Master_GE
Регистриран:
16 декември 2017 г.
Мнения: 1561
Местоположение: Виктория - Entre Rios (Аржентина)
Строителството на асансьора на кораба в Красноярск започва през 1963 година.
Това беше причинено от необходимостта от възстановяване на навигацията по Енисей, спряна с изграждането на язовира на Красноярската водноелектрическа станция на коритото на реката.
Красноярският водноелектрически комплекс лодка е единственият лодочен лифт в Русия, построен през 1976 г. (официално пуснат в експлоатация през 1982 г.) в Красноярската водноелектрическа централа на река Енисей.
Намира се на кръстовището на водноелектрическия язовир, който е висок повече от 100 метра, на левия бряг на р. Енисей.
Асансьорът на лодката се състои от външен порт, долен канал за достъп, самия асансьор и грамофон. Асансьорът е платформа, която се движи по коловоз, с ширина на коловоза 9 м и има предавка.
Всяка от релсите на коловозите е базирана на отделен надлез. Движението се извършва чрез електрическа тяга.
През 2011 г. JSC RusHydro започна изпълнението на втората фаза на възстановяването на ВЕЦ Саяно-Шушенская, по време на която в машинното отделение на станцията ще бъдат инсталирани десет нови хидравлични блока.
На 17 юни 2011 г. в Санкт Петербург е потопена първата партида големи тежки агрегати за хидравлични агрегати от ВЕЦ Саяно-Шушенская.
Това са трите хидротурбинни работни колела, три maslovannye аксиален лагер и ядра на ротора. Общо 537 тона.
Корабният асансьор се състои от външния порт, дъното на подходния канал, действителния асансьор и грамофона. Асансьорът е подвижна платформа по протежение на коловоза, 9-метрова ширина на коловоза, със багажник .
Всяка от коловозите е изградена върху отделни надлези. Движението се извършва чрез електрическо задвижване.
За да натовари лифта на лодката, платформата се спуска под нивото на водата, лодката навлиза в лифта и след това платформата започва да се изкачва по надлеза; Кораби, превозвани "на повърхността".
В горната част на платформата, заедно с лодката, той се подава в грамофона, който го премества на друга писта, където платформата се спуска до водата на горната опашка под нивото на водата, след което кой кораб може да напусне асансьора.
Ако не можете да видите видеоклипа по-горе, ето още една връзка:
Ако не можете да видите видеоклипа по-горе, ето още една връзка:
| красноярска водноелектрическа централа.jpg Увеличи изображението | |
| Описание: | |
| Размер: | 114,79 KB |
| Гледан: | 50 пъти |
красноярска водноелектрическа централа.jpg: | |
| красноярска водноелектрическа централа 1.jpg Увеличи изображението | |
| Описание: | |
| Размер: | 124,74 KB |
| Гледан: | 48 пъти |
красноярска водноелектрическа централа 1.jpg: | |
Master_GE
Регистриран:
16 декември 2017 г.
Мнения: 1561
Местоположение: Виктория - Entre Rios (Аржентина)
Master_GE
Регистриран:
16 декември 2017 г.
Мнения: 1561
Местоположение: Виктория - Entre Rios (Аржентина)
Наклонената равнина на Saint-Louis-Arzviller е част от Canal de Marne-Rhine (на френски: Canal de la Marne au Rhin), разположена в комуната Saint-Louis, между градовете Saint-Louis и Arzviller в департамента на Мозел. Позволява на канала да преминава през планината Вогези .
Каналът Марн-Рейн е построен от 1838 до 1853 г. Основният проблем, който е решил, е преминаването през планината Вогези и особено изкачването на източната му страна към най-ниската му точка, Кол де Саверн. .
Това първо беше разрешено чрез стълба със седемнадесет ключалки, позволяваща обща промяна на нивото от 44,55 метра на разстояние от 4 километра.
През 1969 г. тези ключалки са заменени от наклонената равнина на Saint-Louis-Arzviller.
Основно системата работи чрез повдигане или спускане на чекмедже, съдържащо лодка върху количка по наклон с помощта на балансиращо противотежест.
Съгласно принципа на Архимед, шлепът, влизащ в кесона, носи количество вода, еквивалентно на масата на шлепа в канала. Следователно щайгата винаги тежи еднакво, независимо дали съдържа шлеп или не.
По принцип системата може да работи без двигател. Всъщност чекмеджето е по-пълно на горното ниво, тъй като спира на 20 см под нивото на канала и по-малко на долното ниво, тъй като спира на 20 см над канала. Двигателите контролират само скоростта и изискват относително ниска мощност в сравнение с носеното тегло.
Стоманобетонен наклон, със стоманени релси, който позволява хоризонтално движение от 108,6 метра и промяна в нивото от 44,5 метра (наклон от 41% - ъгъл от 22 °); Стоманена кутия с дължина 41,5 м, ширина 5,5 м и дълбочина 3,2 м (капацитет 730 кубически метра), стоманена количка с 32 стоманени колела, с приблизително общо тегло 900 тона.
Пътува със скорост 0,6 m/s (2,2 km/h); четири врати за повдигане (две в чекмеджето и по една на всяко ниво)
Две бетонни противотежести на управляеми вагони по 450 тона всяка. Всеки противотежест е прикрепен към кутията чрез 14 стоманени кабела с диаметър 27 милиметра;
в машинното отделение, два струга, всеки задвижван от електродвигател от 90 kW, който гарантира работа.