Източник на изображение, EFE/Купено от BBC News

spanair

„Как бих могъл да преживея това.“, Чуди се Лигия.

Когато Лигия Паломино Риверос дойде в съзнание, тя лежеше до река.

„Имам идея, че прелетя над огъня“, каза той пред Би Би Си Мундо, опитвайки се да събере размитите парченца от пъзела в паметта си.

10 години след трагичната самолетна катастрофа, която тя оцеля, при която загинаха 154 души, Лигия все още не е сигурна как е стигнала до там.

"С течение на времето видях снимки. Как можех да оцелея след това.", Тя се чуди все още недоверчива.

Чудеса между 2 и 9

Лигия е един от 18-те души, които случайно са били спасени от смърт този ден. По-голямата част премина между редове 2 и 9.

Край на Може би и вие се интересувате

Източник на изображението, Лигия Паломино Риверос

Лигия Паломино Риверос е лекар в спешните служби в Мадрид.

Този колумбийски лекар, живеещ в Испания, пътуваше с приятеля си и сестра му, за да прекара няколко дни на почивка в Лас Палмас де Гран Канария, дестинацията на полет JK5022, който отпътува от Мадрид на 20 август 2008 г., около 14:20 ч. Вечерта.

Самолетът беше на път да излети един час преди това, в определеното време на полета, но червена светлина показваше а грешка в нагревателя на температурната сонда (RAT), направен в последния момент, пилотът решава да се върне в хангара, за да го поправи.

Пътниците чакаха в самолета. Лигия и нейният партньор бяха на места 9А и 9Б. Неговата снаха, на първия ред.

Малко след това проблемът беше решен, самолетът се върна на пистата и продължи пътуването си.

Но след няколко секунди при излитането той се върна на земята, навлезе няколко пъти, докато продължи да напредва с пълна скорост от пистата, докато не падна по насип в гориста местност до Аройо де ла Вега, поток, който пресича летището в Барахас успоредно на пистите 36L и 36R.

Източник на изображението, с любезното съдействие AVJK5022

Карта на мястото на трагедията на полета на Spanair JK5022 през 2008 г.

Веднага след катастрофата имаше силен взрив и огънят, който той генерира, поглъща не само останалото от кораба, но и стотици метри около мястото на инцидента, пълно с трева и суха четка, както е естествено в средата на сухото Мадридско лято.

По-голямата част от загиналите 154 души, 61% според статия, публикувана в испанския вестник на правната медицина, са умрели овъглени.

Експлозията на повече от 80 тона керосин, която самолетът носеше до крилата, в задната част на кораба, беше особено жестока за пътниците, пътуващи от ред 10.

Източник на изображение, EFE/Купено от BBC News

Част от опашката на самолета Spanair, който се разби на 20 август 2008 г. на летище Мадрид Барахас малко след излитането.

Двама от оцелелите след травмата от сблъсъка по-късно се удавиха в реката, откъдето обаче няколко от оцелелите бяха спасени от пожарникари, все още привързани към самолетните седалки с предпазни колани.

Лигия трябваше да осъзнае какво се е случило. Тя била събудена, казва тя, от шума „като експлозия“, но била зашеметена и шокирана от удара.

„Започвам да мисля, че това е мечта. Това не се е случило, това не се е случило, това е мечта ...

„Но ако отивахме на Канарските острови, отивахме със самолет, има огън, има дим ... и разбира се, тогава си мисля: има инцидент.

„И когато се опитвам да стана, забелязвам, че ми е трудно да дишам и че не мога да се движа, имал фрактури на крака".

Източник на изображението, Pedro Blasco/El Mundo/Getty Images

Когато пристигнали първите линейки, земята била с нажежаема жичка, „толкова гореща, че някои хора били разтопили подметките на обувките си“, според сестра, която била там.

"Отначало не виждам никой друг. След това започвам да крещя за помощ, помощ и започвам да чувам повече хора да се обаждат за помощ".

„Мисля, че ще умра, че никой няма да ни види, защото не чувам линейки или нещо подобно.

"Изведнъж пристига пожарникар, който застава пред мен и ми казва да се успокоя, че скоро ще пристигне помощ".

Слепи за огъня

След пожарникарите, които имат база на летището в близост до мястото на инцидента, Николас Риера Лопес е първият лекар, който пристига.

Той го направи в хеликоптер на спешната медицинска помощ в Мадрид, известен като SUMMA, след като шофьор на камион се обади на общия телефонен номер за спешни случаи, за да уведоми, че е видял огнена топка и колона черен дим.

Мъжът не беше сигурен дали става въпрос за самолетна катастрофа или пътнотранспортно произшествие. Не беше ясно и точното местоположение, но множеството обаждания, последвали по-късно, предсказваха, че се е случило нещо сериозно.

Източник на изображението, Николас Риера Лопес

Николас Риера Лопес, лекар в Мадридската медицинска спешна служба в продължение на почти 20 години, беше първият лекар, пристигнал на мястото на въздушната трагедия Spanair в Барахас, на 20 август 2008 г.

Въпреки това екипът на д-р Риера не си представяше, когато напуснаха базата си в Лас Росас, в покрайнините на Мадрид, какво ще намерят. Те дори не са знаели, че инцидентът е в периметъра на летището.

"Когато се приближихме, видяхме много голям пожар и отидохме до огъня", каза той пред BBC Mundo.

Едва тогава започнахме да получаваме информация, че може би това може да е пътнически самолет.

„От дима коментирахме, че прилича на голям самолет, но все още се надявахме, че не е нещо като това".

Гласът на Николас се задави малко, когато си спомни подробностите, десетилетие по-късно.

„Това е малко трудно“, обяснява той.

Неговият хеликоптер имаше няколко трудности при достъпа до мястото на инцидента.

Първо им бяха необходими няколко минути, за да получат разрешение за влизане, наред с други неща, защото от другата страна на гарата, изненадващо, изглежда не бяха наясно, че е имало самолетна катастрофа вътре в самото летище.

И по-късно, тъй като не можеха да видят нищо заради дима и не можеха да летят много ниско в изгоряло място.

Източник на изображението, Денис Дойл/Гети изображения

„Имаше хора, които биха могли да бъдат спасени с по-бърза медицинска помощ“, каза Лигия Паломина.

Когато най-накрая стигнаха до мястото, където пожарникарите вече бяха събрали първите оцелели, Николас изчислява, че са минали около 15 минути от инцидента.

"Бяхме изолирани, заобиколени от огън. Имаше много дим, не знам къде е самолетът, нито знаех откъде идват оцелелите, които видях".

Николас си спомня, че е виждал около петима души живи, включително няколко жени и момиче, които са били в доста добро положение при тези обстоятелства.

„За мен това изглеждаше ми напълно чудотворно.

„Не знам дали са излезли сами, не знам как биха могли да бъдат толкова добри.

"Всички бяха толкова мълчаливи, колкото и впечатлени".

Николас казва, че виждайки състоянието на тези първи хора, първоначално те са мислили, че няма да има много починали и са се подготвили да приемат повече хора. Но не много повече се измъкнаха живи.

Общо 18 оцелели, по-малко от 10% от пътниците.

"Тогава мина време, повече време, повече време ... докато пожарникарите започнаха да вадят телата".

Междувременно всички с нетърпение очакваха пристигането на медицински ресурси, за да могат евакуират спасените живи.

Но „по-голямата част от здравеопазването отне много време. До мí изглеждаше като цяла вечност ".

Лигия също.

„Аз Мислех, че ще умра защото помощта не пристигна. Беше ми трудно да дишам и се страхувах, че белият ми дроб ще започне да се срутва “, спомня си лекарят, по-свикнал да бъде от другата страна на спешни случаи.

"Имаше хора, които биха могли да бъдат спасени с по-бърза медицинска помощ", каза той.

Накрая, около 40 минути след инцидента, много линейки започнаха да пристигат внезапно.

Хаос и верига от грешки

З.Имам много некоординация при справянето с трагедията, според роднини на жертвите, здравни работници и оцелели, въпреки че оттогава са извлечени някои уроци.

Една от най-забелязаните грешки беше, че летището в Барахас отне много време, за да стартира аварийния протокол и много линейки трябваше да чакат, за да получат достъп до зоната на инцидента.

Източник на изображение, AFP

Според асоциирания полет JK5022 Spanair е отнел повече от 30 часа, за да потвърди окончателния списък на пътниците, нещо ужасно тревожно за семействата на жертвите.

Настъпи и незабавен логистичен хаос, като превозните средства на самите аварийни служби блокираха пътищата за достъп или изход към мястото на инцидента.

От друга страна, авиокомпанията Spanair, която вече не съществува, взе повече от 30 часа за потвърждаване на окончателния списък на пътниците, нещо ужасяващо за семействата на жертвите.

The Засегнат полет на асоциация JK5022 осъди тези и други недостатъци в управлението на инцидента, които той определя като "катастрофални".

Но това, което породи и продължава да поражда повече противоречия в Испания, са неизвестни които все още съществуват по причините за тази трагедия, включително дали инцидентът има нещо общо с първоначална грешка прегряване, при което е прекратено първоначалното излитане на самолета.

По време на процеса разговори изтекоха от кабината, в която подредбата е описана като „провал“. Петима работници на Spanair, включително механици и техници по поддръжката, бяха обвинени в неправомерно съдебно производство, но в крайна сметка бяха оправдани и делото беше приключено.

Това решение беше повлияно от факта, че докладът, издаден от Комисията за разследване на произшествия и инциденти в гражданската авиация (CIAIAC), който зависи от испанското министерство на развитието, заключава, че произшествието по същество се дължи на грешка на пилотите, загинали при катастрофата.

В доклада се казва, че са се опитали да излетят, без да осъзнават това на клапи и летви, които са движещи се части на крилата, необходими за излитане, тъй като те са част от хипер-лифтовата система на самолета. Документът поддържа, че тази човешка грешка сама по себе си вече обяснява произшествието.

Но този доклад също така признава, че системата за звуково предупреждение, известна като ГРЪБИ (Система за предупреждение за излитане), което би трябвало да предупреди пилотите, че има неизправност в конфигурацията за излитане, никога не е работило. Експертите не изясниха защо не прозвуча.

Проблемите "все още съществуват"

И това е въпросът, който мнозина продължават да задават десетилетие по-късно.

Асоциацията, засегната от полет JK5022, осъжда, че в този доклад на CIAIAC е имало "много сериозни несъответствия" и поддържа, че трябва да се разследва дали производителят, Boeing, е имал отговорност за произшествието.

След възлагане на собствено разследване с международни експерти те твърдят, че може би е имало "скрит недостатък в дизайна„В модела на катастрофиралия самолет McDonnell Douglas (MD-80), които вече са имали история на откази в системата TOWS.

Източник на изображение, AFP

От асоциацията на жертвите на засегнатите от полета на Spanair се ражда Международната федерация на семействата на жертвите на въздушни аварии, ACVFFI за нейното съкращение на английски език, което е признато от Международната организация за гражданска авиация, ICAO, агенцията на ООН.

Десетилетие след инцидента, президентът на асоциацията Пилар Вера Палмс, която загуби племенницата си в Барахас, казва, че "причините, които са причинили трагедията все още са валидни".

Оплакване, че много от съществуващите разпоредби за безопасност и предотвратяване на произшествия все още не са изпълнени на практика, в аспекти като полетни инспекции или разрешителни за сертифициране.

Но в тези години на борба за изясняване на истината за случилото се, тя се гордее с постигнатото от нейната асоциация, което, посочва тя, е в полза на всички, не само за засегнатите от JK5022.

Вера подчертава публикуването през 2013 г. на a План за помощ на жертвите на катастрофално събитие и a Протокол за координация на гражданската защита при извънредни ситуации, които вече бяха използвани при по-късни големи трагедии, които засегнаха испански семейства, като самолетът Germanwings, който се разби във френските Алпи през 2015 г.

Другото му голямо постижение е създаването на Международна федерация на семействата на жертвите на въздушни катастрофи, ACVFFI за съкращението си на английски език, организация с нестопанска цел за подпомагане и консултиране на хора по света, засегнати от въздушно бедствие, и която е призната от Международната организация за гражданска авиация, ICAO, на ООН.

Междувременно някои от засегнатите продължават да водят спорове със застрахователя на Spanair, Mapfre, за събиране на обезщетение.

„Не съм хващал самолет отново“

Лигия беше оперирана същата нощ, когато пристигна в болницата.

Отначало семейството й и медицинският екип, който я лекуваха, й дадоха надежда и й казаха, че всички са добре, но след няколко дни, след посещение от психиатър, тя знаеше, че идват лоши новини.

Източник на изображението, Лигия Паломино Риверос

След инцидента Лигия Паломино Риверос казва, че се радва много повече на живота и се опитва да не се тревожи за дребни неща.

Въпреки че имаше сериозна прогноза, приятелят й, днес съпругът й, също беше оцелял след трагедията.

Но не така снаха му, която пътуваше мястото 8ДА СЕ, точно пред тях.

Лигия все още трудно говори по темата.

„Вярвам, че на 20 август 2008г Знамилите направиха много грешки, които не бяха нещо точен само от този ден".

Нито тя, нито съпругът й отново се качиха на самолет.

Мислиш ли, че някой ден ще го питам?.

„Когато вярвам, че има въздушна безопасност, за защита на живота на пътниците и така трагедии като тази никога да не се повторят“.

След дълги години натиск, в началото на 2018 г. в конгреса беше открита специална разследваща комисия, която просто миналия месец започна да взема изявления от хора, замесени в случилото се. Има десетки хора, призовани да свидетелстват.

Ще послужи ли за изясняване на подробностите за инцидента?

Сега можете да получавате известия от BBC Mundo. Изтеглете нашето приложение и ги активирайте, за да не пропуснете най-доброто ни съдържание гнездо.