CasaCocheCurro »Автомобили» Автобусите на бъдещето ще бъдат по-просторни, ефективни и ще продължат да носят шофьор

ефективни

-14 ноември/Casacochecurro.com Отговорниците за проекта Европейска автобусна система на бъдещето (EBSF), в който участва Транспортният изследователски център на Политехническия университет в Мадрид (UPM), наскоро се срещнаха в Брюксел, за да приключат тази инициатива. Също така да обясни приложенията, стартирани до момента в някои градове, включително Мадрид, за да направи тази услуга по-привлекателна чрез нови технологии, прилагани към превозни средства и инфраструктури.

Това проучване, финансирано от VII рамкова програма на Европейския съюз и в което участват 50 публични и частни субекти от 11 европейски държави, определя интелигентна система от новаторски превозни средства и интегрирана инфраструктура в градските условия на континента. Операторите на обществен транспорт, националните и международни асоциации за обществен транспорт, местните власти, производителите на автобуси и изследователските или консултантски центрове са прекарали четири години, подобрявайки имиджа на автобусните системи в градските и крайградските зони.

Тестовете са направени в Мадрид, Бремерхафен, Будапеща, Рим, Гьотеборг, Руан и Бруной
Изследователският център за транспорт на Политехническия университет в Мадрид (TRANSyT-uPM), воден от професор Андрес Монзон, е съсредоточил своите изследвания върху оценката, разпространението и използването на резултатите. Той е разработил, заедно с други университети, система за оценка и измерване на въздействието върху качеството на услугата, ефективността в работата и мнението на пътуващите за информационните услуги, подобряването на точността и др.

Според изследователя на UPM, Росио Каскахо, „резултатите, получени при оценката на седемте казуса, показват, че повечето от изпълнените действия са били успешни и високо оценени от пътуващите, които са заявили в проведените проучвания, че качеството на услугата се е подобрило средно с 35% благодарение на тези мерки. Най-добре оценени са тези, отнасящи се до качеството на услугата и лесния достъп за хора с увреждания ".

Оптично направлявана шина
Новите технологии подобряват работата на обществения транспорт, особено автобусите. Всъщност в Испания има TVRC (Transport in Reserved Vía de Castellón) от 2008 г., който се състои от хибридна шина с оптично насочване, която циркулира на резервирана платформа и има иновативен дизайн, подобен на трамвая.

Оптичното насочване управлява превозното средство без необходимост от водач и постига оптимален подход към платформата за спиране, оставяйки минимално пространство между платформата и превозното средство и гарантира по-голяма достъпност. В момента оптичното насочване се използва само когато автобусът се приближава до спирките. Тази роботизирана система ще бъде възможна по целия маршрут на линията, но разходите ще се увеличат неимоверно.

По мнението на Монзон, който е координирал изследователите на UPM в този проект, „възможността да се освободим от драйвер в момента не мисля, че е възможна, тъй като новите технологии са интелигентни, но могат да се провалят. Освен това много пътници подкрепят съществуването на шофьори, особено възрастните хора, тъй като това им дава по-голяма сигурност, като в същото време те могат да служат като подкрепа по всяко време ".

В момента опцията за отказване от водача изглежда трудно осъществима

От друга страна, в автобуса на бъдещето пътниците ще имат достъп до информация в реално време за маршрута и инцидентите, които могат да възникнат по време на пътуване, а платформите за достъп ще бъдат активирани за хора с увреждания. Възможността за внасяне на велосипеди също се разглежда в тази европейска инициатива.

Други иновации, които биха могли да включват новите дизайни, ще бъдат насочени към подобряване на комфорта (например, благоприятстващ транзит в превозното средство, използване на билети, които не се нуждаят от контакт), безопасност и видимост на пътуващия (по-голямо осветление и големи прозорци за наблюдение отвън).

Всички тези елементи ще служат за градско пътуване с автобус по-бързо, по-ефективно и по-удобно и ще го направят сравним с метрото, опитвайки се да се конкурират с пътуването с кола. „Мерките, които имаме в това отношение, са да подобрим надеждността на времето за пътуване, като намалим неудобното изчакване на спирките. От друга страна, информацията за водача и оператора също е позволила да се подобри оперативната скорост и да се намалят инцидентите по линията.

Предимствата на наличието на повече врати
Фактът, че новите автобуси имат повече врати, също беше високо оценен: 4 в случая на Гьотеборг и 5 в тези в Будапеща, така че времето за качване и слизане е намалено с 10-15%, което намалява чакането в спиране и намалява общото време за пътуване. Друга мярка, която намалява времето за спиране, е препроектирането на интериора на автобуса, което го прави по-широк и по-добър за правилен поток от пътници “, казват експерти от TRANSyT-uPM.

Това проучване е насочено и към подобряване на ергономичните условия на кабината на водача въз основа на различни видеозаписи и отдих на модел, който е тестван от шофьори на автобуси в различни европейски градове. Данните, събрани по време на тестовете и интервютата, могат да бъдат превърнати в набор от европейски насоки за ергономичен дизайн на работното място на шофьорите на автобуси.

По отношение на екологичния проблем, Monzón показва загрижеността си да запази градовете без замърсяване, причинено от обществения транспорт. За тази цел използването на чисти горива от ефективни автобуси по отношение на разхода и емисиите е от съществено значение. „Всъщност в много испански градове 100% от флота са намалили емисиите (използвайки предимно CNG и биодизел). Няма възможен автобус на бъдещето, който да не използва гориво с намалени емисии ".

„Така, продължава изследователят, в проекта EBSF в Будапеща е тестван 6-цилиндров дизелов двигател с мощност 320 к.с., който отговаря на стандартите EEV (налага изключително ниски емисии на частици). Този двигател е позволил намаляване на замърсяващите емисии и разхода на гориво. В Гьотеборг шофьорите също са обучени на еко-шофиране (ефективно шофиране), което показва намаляване на разхода на гориво, както и по-плавно и комфортно шофиране “.

Случаят с Мадрид

Мадрид участва активно в този проект чрез различни инициативи, които са приложени на практика на шест междуградски автобусни линии, които се движат между Маджадахонда и Монклоа. Те са се фокусирали върху оборудването на 30 автобуса и 6 спирки с иновативна и мултимодална система в реално време, за да предлагат на потребителите цялата информация (за автобуси, влакове и трафик по BUS-vAO на A6) чрез различни средства (мрежа, SMS, Bluetooth). Тази интегрирана информация в реално време позволява на потребителя да избере начина на транспорт въз основа на действителните условия на задръствания, очакваното време за пътуване и времето за изчакване на спирките.

По отношение на качеството на автобусите в Мадрид, Андрес Монзон, директор на Центъра за транспортни изследвания към Политехническия университет в Мадрид, посочва: „Мадридските автобуси EMT са един от най-модерните и качествени автопаркове в Европа. Но не става въпрос само за подобряване на превозното средство, но също така е необходимо да се действа допълнително и съвместно върху инфраструктурата и работата на услугата ".

„В този смисъл EMT вече е оборудван с интелигентни транспортни системи, като SAE, която, освен че информира потребителя за състоянието на услугата в реално време, позволява подобряване на операцията за намаляване на чакането на спирките. В много градове вече са въведени безконтактни билети, което намалява времето за достъп; Изглежда, че вече работят по него и младият сезонен билет вече има тази опция за зона А ".

„Но трябва да се вземе предвид - продължава експертът - че EMT има автопарк от 2100 автобуса и годишно търсене от 423 милиона пътници, така че е много сложно и скъпо да се инвестира в мигриране на магнитния билет към безконтактна технология. Не е необходимо да се променя цяла автобусна система в един град, но е достатъчно да се приложат мерки малко по малко, за да се привлекат повече пътници в автобуса и да се постигне по-устойчива мобилност в нашите градове ".

По отношение на инфраструктурата, професор Монзон посочва, че „там би било необходимо да се увеличи дължината на съществуващите автобусни ленти в столицата и най-вече да се гарантира, че те се спазват. В момента 6% от общата дължина на мрежата от автобусни линии има автобусна лента в Мадрид: 94 км. Предоставянето на ленти, запазени за движение на автобуси, се счита от съществено значение за постигане на подобрение във времето за пътуване в сравнение с частните превозни средства ".

Ако искате да прочетете още новини като Автобусите на бъдещето ще бъдат по-просторни, ефективни и ще продължат да носят шофьор, Препоръчваме ви да въведете категорията на Автомобили.