sukhoi

страници

Вторник, 17 март 2020 г.

RSK MiG и Sukhoi се сливат в Русия

РУСИЯ - По решение на борда на директорите на компанията Игор Озар напуска председателството на компанията Sukhoi Aircraft и е заменен от Иля Тарасенко, който е и заместник генерален директор на PJSC UAC (Обединена самолетна корпорация) и генерален директор на JSC RSK MiG. От средата на 2017 г. беше обявено, че и двете компании ще функционират като единно юридическо лице под ръководството на UAC (Обединена самолетна корпорация на английски; OAK на руски), която е държавната компания, създадена с президентски указ през февруари от 2006 г., за да организира различните руски авиационни компании и да представя техните продукти на международния пазар. Изглежда обаче, че и двете компании, особено Sukhoi, са работили съвсем независимо една от друга. Така че, след избора на директор на MiG, който също ще ръководи компанията Sukhoi, може да се направи извод, че сливането ще се ускори и ще влезе в сила.

Предишният директор на Сухой, г-н Игор Озар напусна компанията. По време на неговото ръководство компанията сключва и изпълнява големи договори за доставка на фронтови бомбардировачи Су-34 и многофункционални изтребители Су-35, завършва първия етап на изпитване на изтребител Су-57 от пето поколение и го подготвя за доставка в Серия.

И така, защо един успешен директор на най-успешната авиационна компания в Русия е заменен от директор на едва оцеляла авиационна компания? Има само слухове.

Слуховете, че закъсненията с представянето на модернизираната версия на тактическия изтребител-бомбардировач Су-34, дългоочакваната версия М, изобщо не паднаха добре. Су-34М трябва да включва нови технологии, нови оръжия, нови шушулки, нов радар и преди всичко да интегрира в модернизацията си уроците, научени в Сирия, чийто дълъг и кървав конфликт е отлично училище за всички руски въоръжени сили.

Су-34 показа в Сирия всичките си добродетели и някои от ограниченията си, предвид забавянията в програмата Су-34М, се предполага, че ще се появи междинна версия, която включва някои от възможностите, поискани от VVS (руските ВВС)

Друг слух, който звучи силно, е, че на Озар не му се прощава унижението, че е загубил първия Су-57 Фелон като стандарт, Blue 01. Този самолет извършва строги тестове, които е извършен преди да достави устройството на клиента . Той летеше на височина около 8000 метра, когато системата за управление на полета имаше критичен отказ и самолетът спонтанно започна да прави спирала надолу. По време на 4000 метра пилотът се опита да си върне контрола над самолета, но на 2000 метра, след като всичко се провали, той реши да катапултира, с последвалата пълна загуба на Azul 01.

Загубата на първото серийно устройство беше истински удар в зъбите за Русия. Друга причина, която ми хрумва, е, че Озар беше твърде независим и смел за претенцията на правителството да обедини всички компании в един авиокосмически индустриален технологичен конгломерат. Тарасенко, който е част от борда на UAC, вероятно е човек, по-съзвучен с правителството.

Завършил Московския университет, Иля Сергеевич Тарасенко работи в руската въздухоплавателна индустрия от 2001 г. Той вече познава вътрешно Сухой, където е служил в неговите конструкторски бюра до 2009 г. След това е преместен в RSK MiG, където работи шест години, където той премина от директор за координация на програмата в първи заместник генерален директор. От 2014 до 2016 г. той се завръща в Сухой, за да поеме управлението на Sukhoi Civil Aircraft JSC (програма Sukhoi Superjet 100), където успява да привлече повече клиенти за модела и удвоява производството. За септември 2016 г. той се завръща в RSK MiG, за да стане негов главен изпълнителен директор. А от септември 2018 г. той заема и длъжността заместник генерален директор в UAC, по-специално частта, посветена на програмите за военно-техническо сътрудничество, продажбата и поддръжката на военна техника в чужбина.

Какво може да представлява сливането?
Обединението под стратегическото ръководство на държавата може да бъде правилният начин за оптимизиране на времето, усилията и ресурсите, за да се намали технологичната пропаст между Русия и НАТО, след годините на икономическо свиване в резултат на катаклизма през есента на съветския съюз. Усилията, които Русия полага, за да достигне до Запада и да бъде взета предвид като технологична и стратегическа двойка, са много големи и това сливане може да се разбере в този контекст.

Имената МиГ и Сухой е малко вероятно да изчезнат, носят много историческа тежест и престиж. Но би било възможно всеки обект да отговаря за отделни проекти, да речем, единият отговаря за леките изтребители, а другият за тежките. Въпреки че също се говори, че екипите от дизайнери и инженери ще се обединят, с което MiG и Sukhoi могат просто да отговарят за производството на бъдещи продукти.

За разлика от западните преживявания при сливания, в Русия тази стратегия не е ориентирана към търговска визия, която се стреми главно да генерира печалби, където най-големите компании усвояват най-малките до създаването на мега конгломератите, които виждаме днес в Съединените щати или Европа; но чрез ориентация, основана на нуждите и стратегиите на държавата, която трябва да стъпи на ускорителя на технологичното развитие, с ограничени бюджети (разбира се, с оглед на потребностите на Русия да модернизира своите въоръжени сили).

Програми и проекти
Необходимо е да се видят резултатите, които сливането, което Тарасенко ще наложи върху настоящите програми. Той несъмнено ще се стреми да ускори модернизацията на Су-34 и въвеждането в експлоатация на подобрената версия М.

По отношение на MiG-35, истината е, че VVS не се нуждае от него и беше принуден да включи някои звена, така че RSK MiG да може да поддържа натоварване, за да избегне съкращения. Но това може да бъде добър вариант за износ за онези страни, които се нуждаят от самолет 4 ++ поколение със съвременни възможности, които се страхуват от западно ембарго и не искат да експлоатират по-големи самолети като SU-30, поради по-високата им експлоатация разходи.

Съществува програмата Sukhoi UCAV, Hunter B (Охотник-B на руски), чийто прототип вече има първия си полет, но можете да видите, че е в ранен етап на развитие, тъй като има много издатини и изходът за газ не е същото на окончателния дизайн. Развитието му несъмнено ще се ускори, тъй като ще бъде спътник на Су-57 Фелон.

MiG-31 намери нова работа, като стартовата площадка за хиперзвуковата ракета Kinzhal, способна да унищожава сухопътни и морски цели (намиране на самолет, намигване) от 2000 км

Честно казано не знам дали това ще бъде добър или лош ход за руската космическа индустрия. Липсата на вътрешна конкурентоспособност може да отпусне усилията за дизайн и иновации. Въпреки че е вярно също, че ако посоката от UAC е здрава и ясна, резултатите могат да бъдат изключително положителни.