Мисля, че ако четете тази статия, ще познавате добре германската марка. Каньон, И ще знаете, че това е една от малкото марки велосипеди, която продава директно от производителя до крайния потребител, тоест велосипедистът. Това води до значителни икономии в крайната цена на всеки велосипед и директна инвестиция в технологии.

canyon

По този повод опитахме нова версия в карбон на наградения му модел Нерв. Обновеният дизайн, както в линиите, така и в системата за задно окачване, с красива и естетична рамка, изцяло вградена в карбон, проектиран и обгрижен в детайли, който със своите 120 мм ход и оскъдните си 11 кг тегло, прави шофирането му истинско удоволствие.

Оставяме ви с видеото на Canyon Nerve CF 8.0. Увеличете силата на звука, поставете го на цял екран и в HD качество и натиснете игра!

: КАДЪР

Скелетът на новия Canyon Nerve CF е изграден изцяло от въглерод, от основния триъгълник, през отпадащите или задното окачване и можем да кажем, че е изграден от три уникални парчета въглерод, които заедно добавят към невероятното тегло от 1900 грама.

- Основният триъгълник Той е здрав, с голяма конусна тръба на главата, която заедно с извитата в краищата си диагонална тръба, а също и със значителен диаметър, придават на тази зона голяма здравина. Хоризонталната тръба, по-дискретна по отношение на размера, има дизайн, който не остава незабелязан, с плоска форма в кръстовището си с главната тръба, докато плавно се трансформира в заоблена, триъгълна форма на кръстовището с вертикалната тръба. Наистина е невероятно как въглеродът може да се обработва, създавайки толкова красиви линии, както и полезни.

Долната тръба идва защитен от плътна пластмаса по цялата му дължина в долната зона, като по този начин се избягват страшните ухапвания от камък, които могат да скачат с висока скорост. В тръбата са включени и пластмасови протектори, за да се предотврати повреждането на рамката на кабелните капаци, въпреки че те включват и гумени протектори.

Долната скоба Той също е с големи размери и в горната си част е основната котва на системата за окачване. Долната скоба е вградена в рамката (пресфит), а закрепването на дерайлера е директно. Голямата долна скоба позволява както предавателя, така и кабела на предавателя да бъдат извадени отдолу. Това е нещо, което не ни харесва лично, както поради избраната площ, така и поради кривината, която и двамата изпълняват.

- Задният триъгълник Както споменахме, той е направен от едно парче въглерод. За разлика от своите алуминиеви братя и сестри, шарнирът, който се присъединява към стойките и веригите, е елиминиран, като е премахната една от опорните точки на системата за окачване (Horst Link) и са оставени някои здрави отпадащи, в които се помещава по оста и директен заден спирачен вал. Априори елиминирането на Horst Link може да се окаже „неуспех“ по отношение на предимствата му по отношение на ефективността на педалите, но инженерите на Каньон Те са го решили, като са прибегнали до качествата на въглерода и различните начини за полагане на влакната му в тиранти, така че да се огъват до 3,5º когато окачването е компресирано. Системата действа почти по същия начин като своите отличени с награди алуминиеви братя и сестри, но освен това е елиминирана точка на въртене, олекотяваща монтажа и предотвратяваща износването в тази област.

На противоположната страна основната точка на въртене на окачването е на долната скоба, малко по-напред и по-висока от старата система. Това също може да повлияе на ефективността на окачването, но всъщност отговаря на старата система, като я приравнява по отношение на ефективността на педалите. Долната котва на амортисьор е плаващ. Това е прикрепено директно към шушулките и е повдигнато с помощта на удължител, за да стане "мобилно", а не директно прикрепено към рамката, както в предишните версии.

- Връзката е друго произведение на изкуството. Изграден от едно парче въглерод, той помага за облекчаване на крайното тегло на рамката, което дори се използва двойно запечатани ъглови лагери в двете основни точки на въртене и запечатани в останалите, той е успял да намали своите алуминиеви сестри с около 600 грама. При задействане на окачването шокът се премества леко напред поради плаващата система на рамката. Инженерите на Каньон Играейки с различните дължини на връзката и долното окачване на амортисьора на долната скоба, те са успели почти да изравнят ефективността на задното окачване с предшествениците си, давайки висока прогресивност и чувствителност Към системата.

Кабелната маршрутизация е вътрешна, от долната тръба до долната част на долната скоба за превключване и направо от долната тръба към капковия пост Rock Shox Reverb, включен като стандарт на всички модели Nerve CF. Включването на седалката е нещо, което оценяваме много положително и което много марки трябва да приемат за по-голямата част от моделите. Кабелът на задната спирачка е закотвен към скобите на клетката на бутилката на долната тръба.

Традиционното затваряне на седлото е много хубаво, но не виждаме никаква полза от него, ако стандартно имаме монтирана седалка с ход от 15 сантиметра.

: КОМПОНЕНТИ

Има четири версии на новия Canyon Nerve CF, като всички те споделят рамка и се различават по своя монтаж и цвят, и разбира се по тегло. Този Nerve CF 8.0 е най-достъпният модел, но няма на какво да завижда на сестрите си, само с няколко грама разлика между тях.

Nerve CF 8.0 е оборудван с окачвания FOX. На предното колело с a FOX 32 със система CTD с три позиции и на задното колело се монтира a FOX Float, също CTD и с усилващ клапан. Както коментирахме, системата е много прогресивна, а при отворената CTD система чувствителността е много висока.

Групата е среден/висок диапазон, с a Shimano XT Shadow напълно с изключение на спирачките, монтиране на някои Запален еликсир 5. Няма от какво да се оплаквате, 100% тествана и надеждна работа, 10 корони и тройна верига.

За колелата в тази версия на Nerve сме избрали твърдите и леки Mavic Crosstrail, с мост на двете колела, монтиран с капаци Schwalbe Nobby Nic 2.25 ″, които помагат за облекчаване на цялото, но ги виждаме малко слаби в сравнение с останалите компоненти или от същата рамка. Когато ги изисквате малко в тесни или плъзгащи се ъгли или дори изкачване на твърд и стръмен терен, можете да видите, че му липсва "гума".

Удобно седло Selle Italia Race Se, и в контролната зона, Ричи Оставя ни със своята 80-милиметрова стена на планинската пътека и 71-сантиметров волан на WCS Low Rizer и 20 мм повдигане. Това ни позволява ефективен контрол за a 120мм пътека на пътуване като този Nerve CF, който поради своята лекота някои дори могат да го класифицират като XC или Rally.

: ПОВЕДЕНИЕ

Характерът на Nerve е Trail 100%, въпреки че неговата геометрия е между XC и Trail и има перо, не можем да отречем външния му вид, с този маркиран „наклонен“ и система за окачване, която ни позволява да педалираме с комфорт, докато изисква най-доброто от вас, когато теренът стане труден.

Не много затворен ъгъл на завиване от 69,5º и широката кормила ни позволяват да играем с него на високи скорости, ако добавим към това телескопичната седалка с дистанционно управление и широки гуми (макар и твърде лека), това е мотор за любителите на въртене на педали и пътеки.

Към всичко това и връщайки се към началото на статията, с много прилично сглобяване, наистина ниско тегло за този тип велосипеди и карбонова рамка, изградена с грижа и функционалност., просто трябва да погледнем цената, че както обикновено за Каньон, има много малко съперници.

Можете да получите всеки модел Каньон директно на www.canyon.com, без посредници.

Снимка/видео: Хуан Ангел Тригеро/Ангел Рамос
Ездач: Матиас Гарсия
Оборудване: Gore Bike Wear/Catlike