The железопътна инфраструктура на Кастилия и Леон това е един от предстоящите му предмети. Големите плащания, които администрациите са направили за изграждане на високоскоростна мрежа, все още не са послужили на Общността да се похвали с изпълнението на всички проекти. Завършване, което, ако дойде, ще премине през ново изплащане на 2 103 милиона евро, според оценките, които Независимият орган за фискална отговорност (Airef) е публикувал в своя доклад „Транспортна инфраструктура“.

милиони

Този доклад, който събира цифрите от 2018 г., посочва, че все още има три проекта, които остават недовършени. Първият от тях, чието начало е загубено още в началото на 2000-те, е Вариант на Pajares, като част от високоскоростната линия Venta de Baños-Palencia-León-Asturias. Тази фараонска работа, която имаше за цел да окисли общността към север, се разширява с течение на времето, за да накара мнозина да се съмняват дали някога ще бъде завършена, да не говорим за огромните превишения на разходите, които тя натрупва.

Според доклада на Airef, Вариантът е включен в бюджета около 3 666 милиона евро, от които ще останат само малко по-малко от 150, едва 4%. Въпреки това, две десетилетия след началото на работата, коловозите все още не са знаели теглото на влака.

По отношение на байпаса на Pajares, има високоскоростната линия, част от която тя е, в този случай с приблизителни разходи от малко под 1500 милиона евро. Според данните, които докладът разглежда, очакваните инвестиции тук са малко над 350 милиона, около една четвърт от общата сума, подадена на търг. Както и в предишния случай, дори няма приблизителни дати, на които този маршрут ще види светлината.

Третият случай и въз основа на цифрите е този, който е най-изостанал от всички, в високоскоростната линия Валядолид-Бургос-Витория, това би предполагало пряка връзка на Кастилия и Леон със североизточната част на страната. В този случай бюджетът, управляван от Adif, е 2 890 милиона евро, повече от 1600 от онези, които предстоят. Това означава, че проектът е напреднал, поне по отношение на финансирането, с 45%. Ако нищо не се знае за предишните, тази мрежа става абсолютно неизвестна.

Към тези линии, които са в процес на изграждане, трябва да добавим и обновяването на Жп гара Валядолид, проект, който вече е на масата, но за който все още не е отделено нито едно евро. Очевидно и датите не се обработват, но почти 170 милиона, предвидени за тази работа, настояват.

Инвестиция без печалба

Освен цифрите, това, което докладът на Airef съобщава, е, че колкото и пари да се инвестират в железопътната инфраструктура, очакванията за печалба не са обещаващи. Както беше посочено, това се дължи на факта, че въпреки факта, че Испания "е изградила по-обширна високоскоростна мрежа от другите страни без по-високи разходи", това е направено „без да се вземат предвид критериите за мобилност“. С други думи, няма голяма полза от великолепна мрежа, ако няма търсене на пътници или ако тя не служи за свързване на нови територии, особено тези, които са все по-изолирани.

В този смисъл субектът добавя това „Социалните помощи не компенсират фиксираните разходи за строителство“, Така че изглежда донякъде безотговорно да се пускат бюджетни позиции, без дори да е ясно дали това ще бъде от полза в средносрочен и дългосрочен план. По същия начин бележката, придружаваща доклада, също показва, че въпреки подобренията, произтичащи от прилагането на High Speed, тя също е „допринесла за увеличаване на различията в провинциите“.

Като се има предвид всичко това, Airef «Предлага да се оценят чакащите действия в High Speed, като се имат предвид вече направените разходи, както и очакваното търсене “. В същия смисъл „предлага да се създаде нормативна и регулаторна рамка, която позволява увеличаване на интензивността на използване на високоскоростната мрежа, единственият начин да се увеличи социалната рентабилност на направените инвестиции, както и да се даде приоритет на проектите, чакащи изпълнение“.

Castilla y león обединява 10% от националните инвестиции

Сред многото данни, разкрити в доклада, изготвен от Airef, изглежда какво е разпределението на националните инвестиции в инфраструктура. В този случай и От 1985 г. Кастилия и Леон е получила 9,5% от всички пари който е мобилизиран в Испания за този тип действия.

С тези данни той е поставен на четвърто място, само зад Каталуния, Андалусия и Мадрид, и пред крайбрежните райони като Галисия и Валенсийската общност. Тук трябва да се отбележи, че поради големината и географското положение на региона той е територия с голямо търсене, когато свързва Мадрид със северната част на страната.

По същия начин и поради тази огромна бюджетна позиция, доставена в продължение на 35 години, Общността се превърна през 2010 г. в региона с най-много пари на жител, нещо, което несъмнено включва и ниската гъстота на населението, която преобладава в цялата страна.

Отвъд тези данни, които позволяват да се добие представа за еволюцията и позицията на Кастилия и Леон в плановете за разширяване на инфраструктурите, точка, върху която докладът поставя специален акцент, е тенденцията на администрацията да подценява разходите по проекта. Това, което би могло да бъде донякъде разбираемо за произведения с такъв размер и размер, привлича дълбоко внимание, когато се посочи, че в много случаи крайните разходи са били повече от два пъти повече от първоначално очакваните.

Като пример, работата, извършена на високоскоростната железопътна линия Кастилия и Леоне, като линиите Мадрид-Валядолид и Паленсия-Леон, е била предвидена за около 2 250 милиона евро между двете. След приключване обаче сметката възлиза на 4800 милиона, с разлика от 1400 милиона във връзка със столицата и 250 в тази на северните провинции.