1

грижим

Ако наскоро се съсредоточих върху обяснението на какво маховик, известен също като маховик, както и при детайлизиране на това, което прави, какви видове има и как работи, днес е ред на неговата поддръжка и възможните повреди, които може да претърпи. Като жизненоважен елемент от механиката на нашия автомобил, той е компонент, който изисква известни грижи и не е без износване.

Както вече споменах, това е пасивен елемент, който дава на системата допълнителна инерция, която й позволява да съхранява кинетична енергия. В обобщение, той натрупва инерцията на последователните експлозии на двигателя, за да постигне възможно най-продължителното въртене, като по този начин помага на движението на автомобила да бъде по-плавно, предотвратявайки рязкото движение на автомобила и двигателя.

Съвети за грижа за двумасовия маховик

Тъй като неговата задача е да регулира въртенето на коляновия вал, той е разположен в края на коляновия вал, до съединителя - в една възможна позиция -, следователно триенето, на което е подложено, е голямо. За да избегнете преждевременно износване, има редица навици, които можете да придобиете избягвайте повреда на DMF преди време, или защото искате да продължи много години, или защото вече започвате да забелязвате първите признаци на провал.

Стартирайте колата, като стъпите на съединителя

В повечето съвременни автомобили е необходимо да стъпвате съединителя, за да можете да стартирате, но във всеки случай го правете, дори и да не е необходимо улеснява започването, тъй като двигателят носи по-малко тегло. Освен това, с това избягваме стартирането на двигателя с предавка, включена по погрешка, нещо, което предполага реални усилия за системата.

Отнасяйте се към съединителя с любов

Както вече споменах, бихме могли да кажем това маховикът е част от съединителя, Следователно лечението на този компонент влияе добре върху здравето на всички негови компоненти. Действия като внезапно освобождаване на съединителя - вместо леко повдигане на крака - не само страдат на колелото с двойна маса, но и към двигателя и съединителя като цяло.

Правилното е бавно повдигнете крака си от педала на съединителя след всяка маневра, при която го използваме, внимателно и в точното време. Под подходящия момент имам предвид, че не трябва да го правите твърде рано (например преди да сте включили напълно предавка) или твърде късно - когато оборотите вече са паднали твърде много и съединителят трябва да работи, за да се възстанови.

По същия начин, ако преместите съединителя прекомерно или натиснете диска прекалено много, неговите компоненти ще повишат температурата си над нормалната поради триене, което може да доведе до преждевременно износване на части. Най-доброто, което можете да направите, е да отидете в работилницата веднага щом забележите нещо странно в съединителя, може би все пак можете да разрешите основен проблем навреме.

Не правете пълен газ от ниски обороти

Макар че е вярно, че двумасов маховик Той е готов да работи във всякакви ситуации, акта на натискане на газта напълно, когато оборотите са паднали твърде много, съкращава живота на всички компоненти на съединителя, ако се извършва често. Причината е проста: възниква увеличеното натоварване на маховика когато оборотите са ниски и има много въртящ момент.

Много е лесно да осъзнаем, че правим нещата по грешен начин, защото когато оставите революциите да паднат прекомерно - обикновено под 1500 или 1600 оборота - те започват да се появяват неудобни вибрации от механиката. В този момент спрете да правите кафира и да намалите предавката, вместо да продължите да натискате педала за газ.

Погрижете се за акумулатора на автомобила

Има моменти, когато батерията на нашето превозно средство може да бъде разредена, дефектна или с по-ниска мощност от нужната на автомобила. В тези случаи той генерира бавно въртене на двигателя и без достатъчно мощност, така че просветът на двумасовия маховик се увеличава. Същото важи и за евтините автомобилни акумулатори, които имат същия ампераж като добрите, но с по-малка начална мощност.

По-бавното въртене на двигателя и по-дългите времена за стартиране засягат не само двумасовия маховик и стартиране, но и електрониката на автомобила. По равно, дефектен стартер генерира същите проблеми като батерията в лошо състояние, така че при най-малката индикация за неправилно стартиране или с голямо съпротивление се препоръчва да отидете в сервиза.

Внимавайте с модификациите във вашия автомобил

Има определени аспекти, които трябва да вземете под внимание, когато решите да модифицирате автомобила си при специалист по следпродажбено обслужване на автомобили. Вариации като по-широка ширина на осите, значително увеличение на мощността в механиката или добавяне на прекомерно тегло към комплекта могат да доведат до повишено износване на маховика. Същото ще се случи, ако не извършим правилна поддръжка на автомобила.

Неизправност на двумасовия маховик: Симптоми

Логично е, че с течение на годините и използването на автомобила неговите механични компоненти се износват, особено ако правим много километри годишно. С използването, свободната игра на двумасов маховик се увеличава и можем да видим, че се появяват някои аномалии под формата на шумове при стартиране, забележими шумове при празен ход и ускорение, неизправности на двигателя на празен ход след стартиране, по-дълги стартови часове ...

Има цяла поредица от симптоми, които показват, че двумасовият маховик достига края на своя полезен живот. В този раздел ще се съсредоточим върху тяхното кратко анализиране, тъй като повреда в маховика на двигателя може да бъде много скъпа. Обикновено сервизите не могат да го ремонтират поотделно и сменят целия възел (двумасов маховик и съединител + труд), което лесно може да надхвърли 1000 евро в зависимост от превозното средство. В следващото видео можете да слушате шумовете, произведени от дефектен двумасов маховик.

Странни шумове

Не, няма крикет в двигателя ви. Когато DMF е повреден, не е странно да чуете шумове, идващи от това парче. Можем да различим няколко ситуации:

  • Когато натискате съединителя, когато колата е стартирана, в неутрално положение и колата спира: Прилича на усукване на езика, но ако следвате всички тези стъпки и въпреки това чуете шум като метална тресчотка на заден план, може да имате дефектен маховик или някакъв друг компонент на съединителя.
  • При спиране на двигателя: Ако при спиране на превозното средство и изключване на двигателя чуете различни шумове като леко удряне на нещо метално - тип "клак-клак" - може да сте повредили маховика или някой компонент на съединителя.
  • На празен ход: Ако сме казали, че функцията на инерционния маховик е да предотврати предаването на дрънкалки и вибрации на водача, ако при поставяне на неутралната предавка с двигателя на двигателя чуете метален шум от моторното отделение, може да сте повредили този компонент или съединителя. Това се комбинира с леки вибрации.

Второто е ускорете малко по малко. Ако вибрациите намаляват интензивността си, но увеличават честотата си, когато оборотите се увеличават, вероятно е грешка на маховика.

Лоши вибрации

Както току-що посочих и както ви казах вчера, функцията на маховика е предотвратявайте предаването на дрънкалки и вибрации на водача, Така че, ако се появят тези видове симптоми, това е, че нещо не работи правилно в нашето превозно средство:

  • Когато натискате съединителя: съединителят ни позволява да разберем колко е износен двумасовият маховик (варира леко в зависимост от превозното средство), тъй като в зависимост от това повече или по-малко вибрации ще достигнат до нас чрез кинематичната верига. Вибрациите обикновено се предават и на скоростния лост, волана и дори седалката, но ще ги забележим особено в съединителя. Ако вибрациите са силно изразени и са придружени от метален звук, маховикът ще бъде много влошен, в противен случай пружинната система няма да бъде износена напълно и пак ще поеме част от вибрациите.
  • Когато започвате марша: Ако усещате вибрации само при потегляне, без останалите симптоми да са налице на празен ход, DMF може да е малко износен, но все пак запазва част от способността си да абсорбира вибрациите. Когато те се увеличат, когато започнем марша, тогава най-много забелязваме тяхното влошаване.
  • При спиране на двигателя: Когато оборотите паднат прекомерно, шумовете и вибрациите, които показват, че нещо не работи правилно, стават по-осезаеми, усещане, което е още по-изразено при изключен двигател.

  • Когато хлабините са много големи, сензорът за положение на коляновия вал не е в състояние да улавя информация и контролното устройство на автомобила не позволява стартиране.
  • Маховикът губи вътрешната си грес, която попада в стартерния двигател, причинявайки неговата повреда.

Необходимо ли е да се сменя DMF при смяна на съединителя?

Когато сменим съединителя, не винаги е необходимо да се подменя и двумасов маховик, но във всеки случай това ще зависи от състоянието на това и пробега на превозното средство. Смяната на съединителя изисква много труд и много скъпо, така че ако колата има много километри (повече от 100 000 километра), може да е препоръчително да смените и двете части на избягвайте бъдещ ремонт, или поради износване или повреда, която засяга новия ни съединител.

Ако превозното средство няма много километри, ще е необходимо само да се смени маховика в следните случаи:

  • Ако вътрешната ви мазнина е излязла обилно.
  • Ако имате канали, причинени от нитовете на износен диск на съединителя.
  • Ако имате прекомерен радиален или аксиален клирънс.
  • Ако повърхността му е синкава или напукана, което показва, че системата е работила с излишна температура.