нов технически директор на германския екип

Джеймс Алисън е потвърден за нов технически директор на Mercedes, замествайки Пади Лоу. Подобно на Алдо Коста по негово време, той преминава от Ферари към най-добрия отбор на момента

Джеймс Алисън ще е говорил с Aldo costa безопасно. И двамата споделят уникално преживяване с Ферари. Италианецът беше технически директор, докато не се поддаде на медийния натиск от страна на Маранело, един от онези изкупителни жертви Лука ди Монтеземоло той обичаше да представя по време на криза. Днес Коста триумфира Мерцедес. Алисън трябваше да напусне в края на миналия юли както поради лични обстоятелства, така и заради създадената среда Серджо Мархионе, новия президент.

алисън

Британецът току-що бе потвърден за новия технически директор на Mercedes, открита тайна от похода на Пади Лоу до края на годината. Неговият заместник се присъединява към позиция, създадена изрично, технически директор, с Тото вълк като единствен и пряк началник. До каква степен неговите атрибуции ще се равняват на Лоу, предстои да разберем. Но провалът във Ферари го доведе до най-добрия отбор в Формула 1. Като Алдо Коста по негово време,

Самопризнат почитател на стила на Браун

Алисън напусна италианския отбор миналия юли. Той пристигна през 2013 г. като нов спасителен ангел за проблемите на Маранело. Преди това е работил за италианския отбор. „Ферари има специално място в сърцето ми, защото бях хванат, когато бях на ниско ниво в кариерата си през 1999 г.“, когато той загуби работата си в Бенетон. От 2000 до 2005 г. той работи в неговия аеродинамичен отдел в Scudería. След като се приземи в Renault и Lotus, той щеше да се върне през 2013 г. през голямата врата.

Приветлив и спокоен, Алисън може да се похвали, че никога не губи спокойствието си дори при най-лошите обстоятелства и, както самият той разпозна, трябваше Рос браун като модел на управление, с когото е работил и преди. От една страна, за неговото твърдо, но не агресивно ръководство. От друга страна, поради способността му да разпознава къде да приложи наличните ресурси с максимална производителност. Британецът бе познал от първа ръка това специално докосване на Браун.

Неговата мисия беше да възстанови онзи отбор, който беше толкова отчаян Фернандо Алонсо. Той също не можеше да се справи. Алисън обаче остави в неговия случай усещането за преждевременно отсечен проект, когато беше погълнат от неочаквани лични и професионални обстоятелства. Той триумфира по време на своите Renault и Lotus години, но тъй като Коста също страдаше в плътта си, Ferrari е свят, разделен.

Хитът на лична драма

Маранело на Алисън не беше същият като този на Браун, който с Тод и Шумахер той беше отстранил Монтеземоло в ежедневното управление. Тогавашният президент обаче ще попадне в ръцете на Серджо Маркионе, безмилостен и нетърпелив изпълнителен директор, който е оправил Fiat Group, но не е разбрал същността на Формула 1.

Дебют в хибридната ера с F14 беше катастрофа. SF15 T беше първата кола, в която Алисън наистина имаше специфично тегло. Постигна три победи през 2015 г. с Фетел. За 2016 г. Маркионе вдигна летвата, за да победи категорично Мерцедес, и обгърна екипа под изключителен натиск. Ферари можеше да спечели в Австралия, ако не беше стратегическа грешка в надпреварата. Поне имаше надежда да се изправи срещу германския отбор. Оттук пристигна дебалът.

„Пиша тази бележка (...), защото ми дава огромното съоръжение да се възползвам от възможността да говоря за живот, който изпълва моето същество с любов и меланхолия, тъга и щастие в същата степен. ”. Алисън посвети писмо във Facebook на съпругата си Ребека, която почина внезапно от менингит, когато съпругът й се прибираше у дома след това Гран при на Австралия. Както бе признавал толкова много пъти, „Бека“ беше най-голямата му подкрепа в справянето с невероятния стрес и изискванията на Формула 1. Това беше опустошителен удар. Семейството му живее във Великобритания, а британският инженер се отклонява от него с трите си деца. За месец и половина той изчезна от Маранело.

Не успя да прекъсне порочния кръг на Ферари

„Ако трябва да бъда скромен, ще кажа, че основният ми принос беше да прекъсна омагьосания кръг във Ферари, според който той започна годината с кола, която не беше най-добрата. След това те насочиха усилията си към подобряването му, с Кихотско нападение върху вече загубено първенство. Натискът продължаваше да се опитва да подобри тази кола, губейки пари за следващата година, където тя щеше да излезе с друга кола по-бавна, отколкото би могла да бъде. Ако пренебрегнете бъдещето, плащате изключително много ”. Алисън се беше опитала да отстрани многогодишния проблем на Маранело. Той отново го понесе в собствената си плът.

С напредването на сезона Ферари губи позиции, докато накрая е изпреварен от Ред Бул. Без ръководството на Алисън в продължение на месеци, Маркионе започна да губи самообладание и да навлиза направо във всички области на управление. Алисън тотално отхвърли намесата и спешността на някой, който като че ли не разбираше техническата динамика на Формула 1. Маркионе значително увеличи бюджета на отбора през 2016 г., но резултатите се влошаваха. Случайност или не, когато през юли избухна слухът, че Маркионе също седи на технически срещи, напускането на Алисън скоро беше обявено.

С британския инженер на пазара, Тото Волф имаше ценна алтернатива на по-големите финансови изисквания на Пади Лоу, който също така поддържаше изпълнителните стремежи в германския отбор и който намери позиция в Уилямс, която все още не е публично потвърдена. С изключение на Макларън, Алисън премина през най-добрите отбори във Формула 1, за да зачеркне кутията на Мерцедес. Близо до вашите деца, с изключителен човешки, технически и икономически потенциал на Mercedes на ваше разположение, Джеймс Алисън и Алдо Коста със сигурност имат какво да споделят по време на чай.