Традиционните устройства не само означават разходи за авиокомпаниите: те също имат определено тегло, което ги прави проблем. Неговата остарялост е друга точка.
От Джъстин Бахман и Мери Шлангенщайн
Събота, 12 октомври 2019 г.
В преследването на по-високи цени и лоялност на пътниците, авиокомпаниите непрекъснато се стремят да предлагат на пазара своите услуги за полети по-добре от други марки. В наши дни силно видимо бойно поле е точно пред вас - екранът на облегалката.
Докато такива дисплеи са здраво закрепени на борда на флоти на дълги разстояния, което помага да се изминат часовете по време на пресичане на океана, има голяма разлика в мненията между американските авиокомпании, що се отнася до вътрешните самолети с една пътека. Появата на вградения Wi-Fi даде възможност на авиокомпаниите да използват телефона или таблета си като портал за филми, телевизионни предавания и видео игри, като избягват разходите за скъп хардуер на всяко място.
Три от най-големите американски авиокомпании, American Airlines Group Inc., United Airlines Holdings Inc.и Alaska Air Group Inc., оттеглят дисплеите на своите национални работни коне, семейството на самолети от среден клас 737 и A320, продавани от Boeing. Co. и Airbus. SE, съответно. Southwest Airlines Co. никога не е оборудвала своя Boeing 737s с дисплеи и заяви, че не планира да променя курса.
Междувременно Delta Air Lines Inc. и JetBlue Airways Corp. залагат, че екраните на облегалките с аудио и видео ще се харесат на местните туристи. Филиалът на Delta, Delta Flight Products, обедини двата свята, като разработи безжичен стрийминг продукт и монтирани на седалката таблетни дисплеи за много от новите доставки на авиокомпанията, позволявайки й да се освободи от теглото, свързано с традиционните дисплеи.
Разделението е очевидно и в международен план: дисплеите в еднопътни флоти са редки в Европа, но все още са сравнително често срещани в Азия сред операторите с пълен набор от услуги.
Причината за подмяна на екрана на гърба е, разбира се, вездесъщият смартфон. Някои авиокомпании намират услугите за стрийминг на полети за очевиден начин за намаляване на разходите. Но за други онова потъващо чувство, което пътниците усещат, когато осъзнаят, че няма екран пред тях, представлява възможност за маркетинг.
Причините на Delta да купи 20% от Latam
Американската авиокомпания ще плати 1,9 милиарда щатски долара за една пета от собствеността на Latam и ще отпусне още 350 милиона щатски долара за отмяна на алианса Oneworld, който родената в Чили фирма има с American Airlines.
Авиокомпаниите, зарязали екраните си, казват, че не става въпрос само за високи разходи за настройка. Тези екрани добавят тегло, което увеличава разходите за гориво. Освен това технологията на резервен екран обикновено остарява много по-бързо от устройството в джоба ви. Кърт стахе, Старшият вицепрезидент на Америка по маркетинг и лоялност казва, че поддържането на дисплеи също не е евтино: "Очевидно е трудно място след няколко години." Междувременно новите таблети на падащия екран на Delta могат лесно да бъдат заменени.
Повече от 50% от американските пътници носят със себе си две устройства, каза Стахе. В резултат на това електрическите контакти и по-големите контейнери, а не екрани, са елементите, които се нареждат най-високо в американските проучвания на пътниците за техните приоритети. Авиокомпанията също така оборудва по-голямата част от флота си с едно пътека с по-бърз сателитен достъп до Интернет.
За онези авиокомпании, които придържат екраните си отзад, не става въпрос само за задоволяване на пътниците, които все още ги очакват. JetBlue предлага и широколентов Wi-Fi безплатно, докато Delta работи, за да предложи тази услуга през следващата година. И така, защо да имам и двете? Авиокомпаниите твърдят, че пътниците искат да възпроизведат домашното си преживяване от "два екрана", за да гледат едновременно телевизия или филм, докато сърфират в мрежата.
„Фактът, че е в тръба във въздуха, не означава, че трябва да спре живота си, тъй като е на земята“, казва той. Мария стоянова, Директор по разработване на продукти в JetBlue. „Ние ви връщаме контрол, подобен на този, който имате в хола си“.
Американец и Юнайтед запазиха екраните отзад за вътрешните си полети. Доходоносните маршрути, изпълнявани от някои еднопосочни самолети между Ню Йорк и Лос Анджелис или Сан Франциско, ще ги поддържат. United също така поддържа дисплеи на повече от 200 бивши континентални Boeing 737, които са оборудвани с услуга на живо от DirecTV.
Всъщност Юнайтед обмисля нови екрани на облегалката за някои самолети Boeing 737 Max 10, които ще започнат да пристигат през следващата година. Тарек Абдел-Халим, Управляващият директор на United за развлечения и свързаност с полети отказа да потвърди дали по-големият вариант Max ще се предлага с екрани на всяко място или коя опция смята за най-добра. "Не казваме, че една оферта е непременно по-добра от друга," каза той.
Sky поставя под въпрос ползите от сделката с Delta-Latam
Холгер Полман, главен изпълнителен директор на Sky Airlines, каза, че бизнесът между двама доминиращи играчи в бранша едва ли е добър за пазара.
Изпълнителен директор на Delta, Ед Бастиан, заявява, че „развлечението е важно“, защото пътниците прекарват средно три часа в полет. Има възможности за монетизиране на дисплеите на задните седалки, казва Бастиан, но „Не се интересувам от монетизацията заради самата нея“.
Въпреки индустриалния дебат между екрана и стрийминга, всички авиокомпании се интересуват от по-бърза Wi-Fi услуга, която да помогне да се осигури по-персонализирана услуга и да се натрупват данни за пътниците. Това означава не само да знаят предпочитаните от тях напитки, но и какъв вид развлечения им допадат и какви реклами трябва да се канализират.
„Имате пленена публика на 35 000 фута“, казва Стоянова от JetBlue. „Можете да направите много неща“.
С повече свързаност ще има повече покупки от пътници, повече потенциални рекламодатели, повече абонаментни оферти и повече партньорства, като този, подписан от Amazon с JetBlue и Apple с American. Джули Лихти, директор на цифровите услуги и решения за Panasonic Avionics Corp., казва, че все повече оператори "намират рекламодатели, които да плащат ангажиментите". Рекламите плащат за бордови Wi-Fi сесии или други опции за забавление, използвани от пътниците.
Купуването на обувки или хранителни стоки на 40000 фута "ще бъде напълно нормално", казва той. Майк Пигот, Старши вицепрезидент на авиационната свързаност в Global Eagle Entertainment Inc. "Това ще бъде по същия начин като пазаруването във всяка мобилна среда".
А има и по-чести полети. Като част от тяхното партньорство, JetBlue предлага допълнителни награди от програмата за лоялност за тези, които пазаруват на Amazon.com по време на полета си. Сделката на Американец с Apple позволява на Apple Music да работи на борда.
Но преди да се развълнувате твърде много, пътниците трябва да знаят, че цялото това разсейване по време на полет не е създадено да бъде безплатен обяд. Способността да се търгуват хиляди затворени пътници се разглежда като доходоносен източник на нови приходи.
Stache на American Airlines казва, че авиокомпанията не иска да започне да таксува всичко веднага, но вижда по-бавен подход за увеличаване на приходите на борда на своя цифров портал. „Ако прекалите твърде бързо, може да има хора, които казват„ не искам да се намесвам в това “, казва той.
Скоро обаче може да има начин да похарчите пари в самолета и да не получите нищо: онлайн хазарт. Играта чрез видео екрани е услуга, която един ден може да кацне, прогнозира Джейсън Рабиновиц, който проследява авиокомпаниите на Routehappy от ATPCO, компания за авиационни данни. "Все още не сме го виждали, но определено може да се направи", казва той, предполагайки, че регулаторите го одобряват.