www.sapiensman.com/tecnoficio

запалването

Информация за студента и техническия работник.

sapiensman.com/ESDictionary

АВТОМОБИЛНА ЕЛЕКТРИКА

УСЛУГА НА ДИЛЕРА ЗА ЕЛЕКТРОННО ЗАПАЛВАНЕ

Задвижващите се с контакт точки или плочи се отварят всеки път, когато е необходима искра за запалване на въздушно-горивната смес в един от цилиндрите на двигателя. Естествено, тези контакти претърпяват значително износване с течение на времето поради размера на тока, който трябва да преминат и прекъснат, и честотата на техния цикъл.

Това устройство се разглежда от автомобилните инженери като водещ кандидат за замяна с полупроводникова технология (т.е. транзистор). Ако транзисторът може да заеме мястото на запалващата бобина и да прекъсне механичните "точкови" контакти, това трябва да доведе до по-дълъг експлоатационен живот.

Фигура: Конвенционална система за запалване от дистрибутор на автомобили за осемцилиндров двигател

Фигура. Компоненти на типичен автомобилен дилър. Имайте предвид, че запалителната бобина е монтирана вътре на този конкретен разпределител

Поставете транзистор в следната схема, така че токът на бобината на запалването да се контролира, като точковите контакти просто контролират състоянието на транзистора (включен и изключен):

Фигурата по-долу показва тип електронен разпределител на запалването, който се използва от много години. Разпределителният вал се задвижва от разпределителния вал на двигателя и следователно се върти с половин обороти на двигателя. Всеки път, когато лоб в ротора (релуктора) премине пред сензора за вдигане, в намотката на пикапа се индуцира импулс на електрическа енергия. Пикапната намотка е свързана с електронния модул за запалване и когато напрежението на генератора на импулси достигне определено ниво (приблизително 1 V), електронната схема на модула циркулира тока в първичната намотка на запалителната бобина.

Фигура. Сглобяване на сензора и релуктор

Повечето електронни разпределители на запалването използват захранваща намотка за откриване на въртене и скорост на спусковото колело (релуктор). Вътрешната намотка изпраща малки електрически импулси към ECU. Ако разпределителят не може да произведе правилно тези електрически импулси, системата за запалване може да спре да работи.

Неизправната пикапна бобина ще доведе до широк спектър от проблеми с двигателя, като застой, загуба на мощност или изобщо без старт. Ако малките намотки в пикапната бобина се счупят, това може да създаде проблеми само при определени условия. Важно е да знаете как да тествате пикапната бобина за правилна работа.

Тестовият омметър на пикапната бобина сравнява действителното съпротивление на пикапа със спецификациите на производителя. Ако съпротивлението е твърде високо или твърде ниско, пикапната намотка е повредена. За да извършите този тест, свържете омметъра през изходните проводници на бобината. Разклатете проводника към бобината на захващане и наблюдавайте показанията на инструмента. Това ще помогне да се намерят прекъсванията в проводниците към намотката. Също така, с помощта на отвертка, почукайте внимателно бобината. Това действие ще разкрие всички прекъсвания в завоите на бобината.

Съпротивлението на бобината на пикапа варира от 250 до 1500 ома и за точни спецификации трябва да се обърнете към ръководството за техническо обслужване. Всяка промяна в показанията по време на изпитването за съпротивление на намотката показва, че намотката ще трябва да бъде заменена. Вижте ръководството за обслужване на производителя за инструкции за отстраняване и смяна на намотката.

След като смените бобината на пикапа, ще е необходимо да регулирате въздушната междина в бобината. Въздушната междина е пространството между намотката и зъба на спусъка. За да получите точно отчитане, използвайте НЕМАГНИТЕН габарит (пластмаса или метал).

С един зъб на задействащото колело или релуктор, насочен към намотката на пикапа, плъзнете правилния дебелина на немагнитния манометър или габарит между колелото на спусъка и намотката. Преместете бобината на входа или навън, докато въздушната междина е достатъчна. Затегнете винтовете на бобината и проверете отново настройката на въздушната междина.

Електронна система за запалване с оптични сензори

Програмираното запалване използва компютърна технология и позволява механичните, пневматичните и други елементи на конвенционалния разпределител да бъдат елиминирани. Фигурата по-долу показва основна форма на цифрова запалителна система.

Фигура: Основна цифрова система за запалване

Сензори от оптичен тип в разпределителя могат да се използват за откриване на положението на ъгъла на коляновия вал. Тази информация може да се използва от електронен блок за управление на двигателя за управление на работата на запалителната система.

В електронните системи за запалване контактният превключвател (точки или точки) се елиминира и превключването на първичната верига се извършва по електронен път.

Оптичните сензори в разпределителя могат да се използват за откриване на положението на ъгъла на коляновия вал и съответният сигнал за напрежение се изпраща към електронен модул за управление на двигателя.

При този тип към разпределителния вал е прикрепена сигнална плоча на ротора. Той има 360 жлеба на интервали от 1 градус по външния си ръб. Вътре в тези канали има четири канала, по един за всеки цилиндър. Един от тях е по-голям от другите, за да осигури ефект на разпознаване на цилиндър номер едно.

Фигура: Сигнална табела на ротора

Докато роторната плоча се върти, тя преминава между два комплекта диоди, поставени на една линия с процепите.

Диодите над роторната плоча са светодиоди, докато тези отдолу са фоточувствителни диоди.

Когато се осигури подходящо напрежение, диодите, излъчващи светлина, предават фин лъч светлина. Фотодиодите получават тази светлина и я използват за създаване на изходен сигнал за напрежение. Когато слотът е подравнен, светлинният лъч преминава през него и сигнал се предава към контролния блок. Когато слотът не е подравнен, светлинният лъч се прекъсва и сигналът пада до нула.

Блокът за управление използва сигналите от 1 ° за измерване на оборотите на двигателя и положението на ъгъла на коляно на стъпки от 1 °. Сигналите от долните канали се използват за измерване на положението на буталото, като прорезът за разпознаване идентифицира буталото номер едно.

Сигналите от двата комплекта диоди се преобразуват чрез верига с форма на вълна, в долната част на тялото на разпределителя, в импулси за отваряне и затваряне, които се изпращат към контролния блок.

След изчисляване на данните от различните входни сензори спрямо оптималните настройки за всяко работно състояние, записано в паметта му, управляващият блок определя времето за включване. След това преминава към първичната верига с импулси за отваряне и затваряне, контролиращи работата на силов транзистор, монтиран близо до запалителната бобина.

Силовият транзистор има излъчвател, свързан към земята. Колекторът е свързан към отрицателния извод на бобината, а основата е свързана към управляващия модул.

Напрежение, приложено от модула, изпраща малък ток през основата/емитерната част на транзистора, за да го включи. Тогава електрическият ток може да изтече от превключвателя за запалване през намотката на първичната намотка и колектора/излъчвателя, за да завърши първичната верига.

След като изтече подходящият период на покой, модулът изключва напрежението, приложено към основата на транзистора и транзисторът се изключва от първичната верига.

След това вторичното напрежение с високо напрежение се предава към центъра на рамото на ротора и съответния цилиндър.

Този цикъл се повтаря за всеки цилиндър на оборот.

Време за запалване

Системата за запалване трябва да бъде програмирана така, че искрите да скачат през пролуките на електродите на щепсели в правилното време. Настройката на разпределителя на двигателя така, че искрата да се появи в точното време, се нарича настройка на времето за запалване. Времето за запалване обикновено е настроено на празен ход или обороти, посочени от производителя на двигателя. Преди да измервате времето на двигателя, изключете и свържете маркуча за предварителен вакуум към разпределителя. Това действие предотвратява задействането на вакуума и променя показанията. Настройката се извършва чрез разхлабване на затягащия винт на разпределителя и завъртане на разпределителя върху скобата му.

Въртене на корпуса на разпределителя срещу въртенето на разпределителния вал УДЪЛЖАВА ВРЕМЕТО. Завъртане на разпределителната кутия по посока на въртене на вала ЗАДЪЛЖАВА СИНХРОНИЗАЦИЯТА. Вижте фигура 2-53.

Когато времето за запалване или времето е МНОГО РАЗШИРЕНО, двигателят може да почука или да „бута“. Когато времето за запалване е ПРЕДВАРИТЕЛНО, двигателят ще има ниска икономия на гориво и мощността ще бъде твърде ниска по време на ускорение. Ако е твърде късно, горещите пламъци, идващи от отворения изпускателен клапан, могат да прегреят двигателя и да напукат изпускателните колектори.

Фигура 2-53 -. Определяне на посоката на въртене на ротора.

За измерване на времето за запалване се използва синхронизираща светлина или стробоскоп. Обикновено има три проводника, два малки проводника, които се свързват към батерията и по-голям проводник, който се свързва към жицата на запалителната свещ NUMBER ONE. В зависимост от вида на синхронизиращата лампа, големият проводник може да се увие около проводника на запалителната свещ (индуктивен тип) или може да се наложи да бъдат свързани директно към металния извод на свещта (конвенционален тип).

Начертайте креда над правилната маркировка на времето. Това ще улесни виждането. Маркировките за синхронизация могат да бъдат или на предния капак в хармоничен баланс на двигателя, или могат да бъдат на маховика на двигателя.

При работещ двигател насочете мигащия стробоскоп към времето и референтния указател. Мигащият стробоскоп ще направи маркировката да изглежда спряла. Ако отметката за време и показалеца не се подредят, завъртете дозатора върху скобата му, докато маркировката за време и показалеца се подредят. Затегнете винта на скобата на колектора

ВНИМАНИЕ

Дръжте ръцете и светлината за синхронизация далеч от вентилатора и коланите на двигателя. Въртящият се вентилатор и колани могат да повредят светлината или да причинят сериозно нараняване.

След първоначалното синхронизиране на запалването трябва да проверите дали механизмът за автоматично придвижване работи. Това може да стане чрез запазване на светкавиците на времето, насочени към маркировката на времето и постепенно увеличаване на скоростта. Ако механизмът за подаване работи, маркировката за време трябва да се отдалечи от показалеца. Ако маркировката на времето не се движи, когато скоростта се увеличава или се колебае и след това внезапно скача, механизмът за движение напред е повреден и трябва да бъде поправен или заменен.

Сменете вакуумната тръба на колектора и вижте дали времето все още отговаря на спецификациите на производителя. Ако времето не напредва, когато вакуумната тръба е свързана и дроселът се отвори леко, вакуумният уред или тръбата са дефектни.

Повечето компютъризирани системи за управление на запалването нямат възможност за регулиране на времето. Някои обаче имат малък винт или лост на комплекта за малки промени в времето на запалване.

Компютърно управлявана система за запалване има това, което е известно като базово време за запалване, регулиране или разпределение. Основният момент е компютърно контролиран без предварително запалване. Базовото време се проверява чрез изключване на кабелен съединител в окабеляването на компютъра. Този проводник се намира на или близо до двигателя или понякога до разпределителя. В режим на базово синхронизиране може да се използва конвенционална лампа за синхронизация за измерване на времето за запалване. Ако времето за запалване не е правилно, можете да завъртите разпределителя, в някои случаи или да преместите модула на датчика за скоростта на двигателя или коляновия вал. Ако базовото време не може да се регулира, електронният блок за управление или други компоненти ще трябва да бъдат заменени. Винаги се консултирайте със сервизното ръководство на производителя, когато синхронизирате компютърно управлявана запалителна система.

Обобщаване на работата на запалителната система.

Фигура. Опростена графика на системата за запалване на автомобила. Стрелките показват посоката на електрическия поток през системата

В автомобилната система за запалване акумулаторът осигурява напрежението, необходимо за захранване на първичната намотка на бобината за запалване. Напрежението на акумулатора се активира от ключа за запалване на автомобила, който се управлява с ключ. Когато ключът за запалване е включен, веригата за запалване е затворена. Когато веригата е затворена, електрическият ток протича от батерията през комутационното устройство през първичната намотка на запалителната бобина. Текущият поток създава магнитно поле около първичната намотка.

След това, когато първото бутало в реда на стрелба се приближава към TDC в цилиндъра, превключващото устройство се отваря и потокът на тока към първичната намотка се прекъсва. Когато токът в първичната намотка спре да тече, магнитното поле около намотките на бобината се срутва. Свиващото се магнитно поле предизвиква ток с високо напрежение във вторичната намотка на намотката .

Токът с високо напрежение от вторичната намотка на намотката тече към ротора и разпределителя. След това роторът и разпределителят изпращат ток към подходящата свещ през проводника на свещта. Токът, който се изпраща към запалителната свещ, след това преминава през електродния процеп на свещта, запалвайки въздушно-горивната смес в цилиндъра.

След всяко възникване на запалване, превключващото устройство отново позволява преминаването на ток в първичната намотка и цикълът продължава за следващия цилиндър в реда на запалване. След като всички цилиндри са изстреляни, цикълът се повтаря, започвайки с първия цилиндър в ред на изстрелване.

Когато водачът желае да спре автомобила, ключът за запалване се изключва и потокът на енергия от акумулатора към първичната намотка спира. В резултат на това двигателят спира да работи .