Грешките и аеродинамичните недостатъци на настоящия Ferrari SF1000 могат да бъдат от голяма помощ за тези на Maranello, които се насочват към 2022 г., годината, в която ще влязат в сила новите технически правила, които предвиждат значителни промени по отношение на аеродинамиката на автомобилите. отнася се и по отношение на шасито и окачванията с влизането в сила на 18-инчовите джанти вместо сегашните 13-инчови и приемането на нископрофилни гуми.

днешните

Причината не е, че решенията, които Ferrari използва сега, са близки до тези от 2022 г., а инструментите, които ще бъдат на разположение за разработване на автомобилите за 2022 г.

Както е известно, от следващата година автомобилите ще бъдат същите като този сезон. Разрешените еволюции са много ограничени, така че по-голямата част от бюджета за научноизследователска и развойна дейност на отборите ще отиде за разработването на автомобилите през 2022 г. Но това е развитие, което има забележителни ограничения, поне за големи екипи: например, вече ще влезе в сила е ограничението на бюджета, но също така някои ограничения за използването на часовете на аеродинамичния тунел или терабайта данни от изчислителни програми за динамика на флуидите -CFD–.

Въвеждането на a аеродинамичен недостатък. Това е мярка, чиято цел е да се опита да изравни конкурентоспособността на автомобилите. Тъй като това зависи преди всичко от аеродинамичната ефективност - баланса между товара и аеродинамичното съпротивление - така че Най-високо класираните отбори в таблицата на конструкторите имат отнетите часове на тунела и CFD данни и се добавят най-лошо класираните отбори. Не говорим за часове в цифри, а за проценти.

С настоящата си класификация в таблицата на конструкторите - шесто място - Ferrari ще има 102,5% над определения лимит. За разлика от тях, Mercedes, като лидер на шампионата, ще може да използва само 90% от разрешените часове. Това е детайл, който уеб порталът на Race Fans припомни.

По същество петото място в шампионата поставя летвата, 100%. Всяка позиция отзад ви позволява да добавите 2,5% повече часове. Всяка позиция напред изважда 2,5% часове. И око, тази процентна разлика ще бъде по-висока през 2022 г., ще се удвои повече. Ако до 2021 г., при сегашната класификация, Ferrari ще има 13,5% повече часове аеродинамична работа от Mercedes, през 2022 г. процентът със същата тази класификация би надхвърлил 30%.

В миналото сме виждали много тактически отпадания във финалните обиколки от пилоти, които са извън точките. Те го направиха не за да запазят двигателя - макар че беше направено, ако се наблюдава някакъв аномален параметър -, но преди всичко за да може да се монтира нова скоростна кутия.

Така Човек се чуди дали ще видим някаква жертва в резултатите, за да имаме повече време за аеродинамично развитие.. Изкушението може да бъде силно за отбори като Ферари, чиито финанси зависят по-малко от това къде завършват в Шампионата. В други случаи може би наличието на повече тунелни часове не компенсира спада в доходите, причинен от загубата на място в шампионата; McLaren, Racing Point или Renault може да са в тази група и някои се чудят дали Haas или Alfa Romeo ще имат средства да се възползват от часовете на повече.

Накратко, Ferrari може да се намери в дилемата да се върнете с една стъпка назад, за да напреднете с две, изкушение, което може да бъде силно. Това ли е причината аеродинамичните новости на червените да пристигат с капкомери? Или грешките на сегашния автомобил са просто такива, че аеродинамичните промени или подобрения не могат да ги неутрализират?

Трябва да вземете предвид още една важна подробност: ако спестите пари, защото не можете да похарчите всичко първоначално планирано във въздушния тунел, можете да го посветите на други аспекти на автомобила, като окачвания.

Какви са нещата, повече от вероятно е Ферари да загуби една позиция в шампионата от AlphaTauri. В последните състезания Racing Point, Renault или McLaren обикновено са по-ефективни и преди всичко червените могат да разчитат само на един пилот, тъй като Фетел изглежда загубен в състезанията.

Вероятно Биното и хората му разчитат на това през 2022 г., за да възстановят голяма част от загубената конкурентоспособност. Вечната битка между тези, които искат краткосрочни резултати, и тези, които търсят консолидиран успех в средносрочен и дългосрочен план. Без съмнение, важен елемент от дискусията по време на срещите на техническата директива на екипа.

Във всеки случай, Андреас Зайдл наскоро посочи, че единственият начин да се спре господството на Мерцедес е с наказания. Мярката изглежда върви в тази посока ... по много по-фин начин от недостатъците в теглото или използването на обърнати скари.