„Слушах музика на винил, преди да стане модерно“ или „пих мескал, преди да е готино“ са фрази, които хората използват, за да защитят своята оригиналност, разтворена в тенденция. Ако между камиони те говореха, Ford EcoSport Ще имам пълното право да кажа, че бяхте уверени на пазара на B-SUV, преди те да станат модерни.

2018

Неговата история започва да се пише през 2003 г., когато някой от Ford излезе с идеята, че Платформа Fiesta Това беше достатъчно за SUV. Развитието му беше силно ориентирано към развиващите се пазари в Латинска Америка - с Бразилия като главен герой - и скоро се превърна в един от най-успешните продукти на Ford в Мексико.

Днес, когато любовта към този тип превозни средства се превърна в световна тенденция, всички производители са запазили място в своите представителства, за да предложат SUV с този размер. Форд, наясно със ситуацията, реши да глобализира EcoSport, не без първо да го реконструира, за да отговори на изискванията на различни региони, като САЩ или Европа.

Произведено в Индия, но с поглед върху целия свят, 2018 Ford EcoSport вземете глътка свеж въздух в дизайна, технологиите и двигателите. Лифтингът му вече се продава в Мексико и ние го сложихме за една седмица, за да го опознаем в дълбочина.

Лице по-малко Fiesta и повече Edge

The Ford EcoSport иска да бъде повече от напомпана Fiesta и за да постигнете това трябва да започнете с дизайна. Промените в тази актуализация са съсредоточени отпред, който сега прилича повече на Edge и има по-агресивен и здрав външен вид. Той има дневни LED светлини, типична трапецовидна решетка на Ford и много черни пластмасови части за усещане за офроуд.

Неговият силует и дори дизайнът на черепа остават непокътнати. Запазва емблематичната резервна гума, монтирана на задната врата, Той се отваря отстрани, а не нагоре, както повечето превозни средства. Тази схема ни създава поредица от смесени чувства, защото идеята ни харесва, но няма практическа полза И дори може да стане тромаво, ако паркирате паралелно. Колата отзад е необходима на достатъчно разстояние, за да може да я отвори напълно и ако не, ще трябва да бъде спряна внимателно, защото понякога амортисьорът на портата решава да продължи да натиска, докато се отвори напълно.

Обемът на багажника не се забелязва с просторността си, но остава в рамките на сегментните стандарти. Като цяло Ford EcoSport за 2018 г. е доста практичен градски SUV. Въпреки това крие своите размери добре на ниво дизайн кабината разкрива дължината си от само 4097 мм —Малко по-дълго от Fiesta. Добра новина за намиране на място за паркиране, но не толкова за задната пейка; има добро място за главата и краката и достатъчно място за коляното и раменете.

Забравете какво знаете за първия EcoSport

Повечето автомобили, произведени в Бразилия, не са нашите еталони по отношение на качеството на материалите или сглобките. Първият Ford EcoSport страда от това намаляване на разходите. От по-глобално око - и сега произведен в Индия - моделът от 2018 г. ни приветства с важен скок във възприемането на облицовките.

Голяма част от таблото използва пластмаса с мек допир; останалото е решено с мъдра комбинация от цветове и текстури. Двуцветната тапицерия добавя усещането за качество към интериора, въпреки че е вярно, че светлите повърхности на седалките и панелите на вратите лесно се замърсяват. Сглобките са добри, но тестовият ни блок страдаше от скърцане отзад, което сякаш идваше от монтажа на колелото на задната врата.

Списъкът с оборудването защитава идеята, че кабината на Ford EcoSport е най-приятелската част от този модел. Горната част на гамата е оборудвана с автоматичен климатичен контрол, бордови компютър, електрохромно огледало за обратно виждане, двоен USB порт, интелигентен ключ, сензор и камера за заден ход и Цялостната информационно-развлекателна система SYNC 3 на Ford, с реални помощни гласови команди, навигация и съвместимост с Android Auto и CarPlay. Лошата новина е, че ако CarPlay е свързан, предварително заредените в системата карти и гласови команди, различни от Apple, не могат да се използват.

Точка, която не е в унисон с общата атмосфера на качеството е монохромен дисплей за пътнически компютър. Той е функционален и относително лесен за четене, но графиките изглеждат наследени от будилник; много основно. Те също така пропускат някои LED фарове и, тъй като са взискателни, дори сензори за близост отпред, въпреки че като цяло съотношението качество/оборудване се усмихва на EcoSport.

Ford EcoSport е удобен и се чувства здрав

Ако погледнете техническия му лист, ще откриете, че Ford EcoSport е един от най-мощните B-SUV в сегмента. Той носи 2,0-литров двигател с мощност 164 к.с., чийто отговор е доста добър, но потокът не оправдава възможностите си.

Инерцията на витлото е достатъчна, за да се движи EcoSport с лекота, но трансмисията винаги търси ниската зона на оборотомера - логично решение за икономия на гориво - но отнема време да реагираме, когато сложим крак върху педала на газта, търсейки понижаване. Зад волана има лостове за превключване на гребла, но в ежедневието тази шестстепенна скоростна кутия намалява пъргавината.

На пътя кутията също не е най-добрият съюзник. Освен отговора ви, шестото съотношение е толкова ниско, че едва надвишава 100 км/ч невъзможно е да се възползвате от спускащите се склонове, за да наберете скорост по инерция. Трябва да държите педала на газта натиснат, за да избегнете загуба на скорост и той се счупва с намерение да спести гориво. В града сме средно 9,1 км/л; магистрала, 14,8 км/л.

Качеството на возене е добро, въпреки че такова меко окачване, добавено към висока каросерия, води до някои лодки, преминаващи неравности или циркулиращи върху очукан асфалт. The Ford EcoSport не страда от неравности или прави, има много усещане за здравина, но по криволичещи пътища карането на каросерията ви кани да вървите по-бавно.

Управлението е бързо и не комуникативно; има малко игра в първите ходове. Съобразен е с пътя и е много удобен в града. Спирачките ухапват правилно, но първото впечатление предполага друго, тъй като усещането за педала е гъбесто и пътуването е дълго.

Балансиран и добре оборудван. Ford EcoSport има основателна причина

Времето му е направило добро и включването му на международния пазар му е помогнало да повиши цялостното си качество. За разлика от ранните си години, в които той се състезаваше със себе си - или може би с Volkswagen Crossfox - днес той трябва да се изправи срещу много добре позиционирани съперници в различни области: финишите на Mazda CX-3, турбо двигателят на Suzuki Vitara, предложението за финансиране на Nissan Kicks или безкрайното вътрешно пространство на Honda HR-V.

С етикет на 363 000 песо, на Ford EcoSport ни се струва балансиран SUV. Има добро ниво на оборудване, сигурност, мощност и правилни покрития. Той не блести заради вътрешното си пространство и трябва много да харесвате задната врата, за да пренебрегнете липсата на практичност, но най-общо казано, той е внимателен конкурент за сегмента, защото не прави много грешки.

Има две версии под Titanium. The Увеличете —Достъп до обхвата— и Тенденция с ръчна скоростна кутия използвайте по-скромен двигател: блок от 121-к.с., 111-lb-ft трицилиндров; Automatic Trend запазва 2.0-литровия двигател. Всички имат стандартен електронен контрол на стабилността, SYNC, MyKey, двоен USB порт и електрическо оборудване. Обхватът му започва от 290 000 песо.