дейвидсън

Харли Дейвидсън се опита да навлезе в малкия мотоциклет. И почти успя. По пътя той остави 4 световни двутактови мотоциклета (250 и 350 кубика).

Харли Дейвидсън загуби битката с малките мотори. Първо с 4-тактови 740 кубикови двуцилиндрови двигатели, след това със 125 и 165 кубикови двутактови мотоциклети, също с 250 и 350 кубикови едноцилиндрови 4-тактови двигатели... дори а скутер. И накрая и да се опита да запълни своята ниша на пазара на мотоциклети със средна работна обемност, влезе да се състезава изцяло в световната скорост с 2-тактови двигатели, получавайки 4 световни първенства в 250 куб. см и 350 куб. см между 1974 и 1976. Но подобен подвиг не продължи, тъй като накрая Харли установи, че е невъзможно да се конкурира с японците на пазара за малки и средни мотоциклети.

Харли Дейвидсън

Харли Дейвидсън което всички ние познаваме сега като производител на големи (дори много големи) мотоциклети исторически търсени дупки в малките мотопазари. Всъщност той вече е построил 740 кубиков мотоциклет за американската и канадската армия, които в крайна сметка купиха и други армии. Това беше мотоциклет VTwin и работеше на 74 октанов бензин. Този мотоциклет WLA/WLC е производно на уличния велосипед WL. WLC и WLC са произведени между 1940 и 1952 г.. След войната WLA продължава да се произвежда за полиция, бодигардове и куриери. Но търсенето му вече е спаднало много.

През 50-те години Харли искаше да продължи да притежава малки/средни велосипеди. И той го направи благодарение на „военните репарации“. Военните репарации не бяха просто парични суми, които германците трябваше да платят на съюзниците. Голяма част от тези щети са патенти с дизайни на различни предмети, сред които и мотоциклети. По този начин плановете на германеца DKV 125 RT се оказа в силата на Harley Davidson. Този малък мотоциклет с 2T двигател е произведен от Harley Davidson между 1948 и 1966 година.

Факт е, че Harley поддържа Hummer (и неговите Super 10, Ranger, Pacer, Scat и Bobcat еволюции) в производство до 1966 г.. Всички със 125-кубиков 2-тактов двигател, който еволюира до 165 кубика. Дори се осмелиха да произведат скутера Harley Davidson Topper, със същия двигател, за да се състезава срещу яростта на Vespas, Lambrettas и други японски скутери, които вече пристигаха. Харли беше много загрижен за пристигането на нови конкуренти, особено японските Honda и Yamaha, който кацна в САЩ с добра оферта за малки мотоциклети, от 50 куб. см до 350 куб. см.

Американската общественост реагира добре на тези японски продукти и Harley беше в по-лошо състояние със своите 165cc 2T. Харли трябваше да води битка с японците и трябваше да има повече мотори между 125 и 350 кубика. Поради тази причина Харли се обръща към Италия и купува Aermacchi през 1958 г.

Aermacchi

Намираме се във Варезе, Италия. Фабриката Aermacchi, произлиза от Aeronautica Macchi, основана през 1913г, строят самолети и започват да правят мотоциклети от 1950г. Велосипедите, които Aermacchi започна да изгражда, бяха леки и ефективни. Те изградиха добре и с намерения: първият им 125 кубиков мотор вече счупи някои скоростни рекорди от онова време. Те също така са проектирали 175 и 250 кубикови мотоциклети.
Подобно на почти всички фабрики по онова време, които са имали стремеж към продажби, трябваше да участвате в конкуренция, тъй като това беше почти единствената витрина, която имаше видимост.

Така през 60-те години (и вече като собственик на 50% от Harley), Аремаки започва да се състезава в световното първенство по скорост в категориите 250, 350 и 500 кубика с моно 4-тактови двигатели с хоризонтално положение., с пилотите Renzo pasolini и Жилберто Милани без забележителен резултат, а точно обратното. Той се състезаваше с името Aermacchi.

Състезателните мотори са получени от най-емблематичния им мотор, 250 Ala D´Oro (Златно крило, звучи ли нещо?), Което всъщност беше състезателен мотор със светлини.

Харли Дейвидсън- Aermacchi

Харли Дейвидсън купува 50% от Aermacchi през 1958 г. С тази операция Aremacchi произвежда за Harley Davidson моделите, които се интересуват от американците: Ето как се ражда вторият малък Harley Davidson (след Hummer и производни) и вижда светлината през 1962 г. Той започва да се продава в САЩ. Спринт на Харли Дейвидсън. Вече с двигател 4T. Sprint беше добра адаптация към американския пазар на Aermacchi Ala D´oro. Harley Sprint се подобряваше (достигаше до 350 куб. См) и се оказа много добър мотоциклет за състезания на AMA чакълести овали.

Междувременно на корпоративно ниво Harley Davidson изпадна в криза още през 1969 г. и фабриката е закупена от Американска машина и леярна. AMF беше този, който реши да популяризира състезанието в Европа за постигане на 2 цели: рестартирайте марката чрез състезанието и се опитайте да позиционира се на пазара за мотоциклети със среден работен обем в САЩ, където японците влизаха с голяма сила.

Така AMF Harley решава да преустанови дейността на Aermachi в състезание с 4-тактовите мотоциклети, които се състезаваха без болка и слава и да влезе изцяло в елита на световното първенство за скорост, за да се бори за победа, но този път с 2-тактови двигатели и вече с името и цветовете на Харли.
Първият двутактов Harley, проектиран от италианския инженер Уилям Сончини, е разработен през 1971 г. и Ренцо Пазолини е подписан като ездач, след това се кандидатира за Бенели, но вече стар познат на Aermacchi.

Харли дебютира в света

Това първо Harley 250 2T даваше 46 к.с. при 10 000 об/мин, тежеше 110 кг, а спирачната система беше барабанна. За сезона на '72 мощността се увеличи до 51 к.с., а 360 кубика до 61 к.с.

В първия си сезон Пазолини и неговият нов Харли постигнаха 250 кубически вицешампион след Ярно Сааринен с Ямаха и трето място в 350 в Световната купа, доминирана от Авг и неговия MV. И по този начин официалните Harley Davidsons, облечени в техните класически черни и оранжеви бойни цветове на марката, започнаха своето успешно (и също кратко) пътуване през световното първенство за мотоциклети.

Снимка dueruote.it. Пазолини с 250 кубиков Harley

През 1974 г. AMF купува целия Aermacchi и марката започва да работи като AMF Harley Davidson. Относно състезанията, Харли Дейвидсън подписва Уолтър Вила от Италия, Управлявах Световното първенство от няколко години с различни марки (Benelli, Yamaha, Montesa .) и без особен успех. Но сред постиженията на този смел италиански мотоциклетист е побеждаването на самия Хайлууд (Honda 250 6-цилиндров) с 250 куб.см ръчно изработена Montesa (комбиниращ 2 125 кубикови двигателя) на веригата Riccione през 1967 г.
Във всеки случай, с пристигането в HD, Вила променя късмета си и печели световното първенство от 250 кубика от първия опит.

И ивицата започва: Harley Davidson 250 и 350 куб. См световен шампион. 3 поредни световни първенства от 250 кубика (1974, 75 и 76) и 350 кубика през 1976 г., състезаващи се срещу пилоти като Agostini, Ballington, Cecotto, Braun и други. Мотоциклетът, чието шаси е проектирано от Масимо Тамбурини, се подобряваше през тези години. Уолтър Вила беше интелигентен и много добър пилот и никой не успя да го победи в състезание под дъжда, където той беше абсолютно непобедим. Великият Енцо Ферари, наричан Вила като "Ники Лауда на мотоциклети, интелигентен състезател"

Снимка bonhams.com. Harley Davidson RR350 куб. См.

През 1975 г. Харли проектира мотоциклет за категория 500 кубика, Harley RR 500, с инженерно проектиран двуцилиндров двигател Каталди, същият, който е разработил успешния световен шампион 250/350cc двигатели. Този двигател имаше 2 карбуратора на цилиндър и даваше 90 к.с. при 10 000 об/мин. Той дебютира в състезанието под ръководството на французина Мишел Ружери, който беше 7-ми във френския GP през 1975 г. Но Харли, който едва имаше бюджет за този мотор, трябваше да направи 25 единици, за да бъде хомологиран за AMA състезания. Единици, които по-късно бяха продадени и накрая проектът беше спрян. Харли предпочете да инвестира малкото наличен бюджет в 250 и 350 кубика, където имаше реални шансове за печалба.

И накрая, Харли решава да напусне

AMF, новите собственици на Harley, бяха силно диверсифицирана корпорация. Те се опитаха да изравнят курса на Харли Дейвидсън ... но не само, че не успяха, но и самата AMF имаше проблеми. През 1977 г. кризата, която ги удари, ги принуди да затворят състезателния отдел, след като Вила завърши на 3-то място в Световната купа. Това световно първенство вече беше направено с много по-малко ресурси и мотоциклетите загубиха конкурентоспособност.

През 1978 г. HD спира цялата състезателна програма в Европа. Нямаше време за повече. Парите и мечтата за малки мотоциклети свършиха. 1 година по-късно Харли продава Aermacchi на Джовани Кастильони от Кагива, с което прекратява европейското им приключение и желанието им да се състезават на пазара на малки мотоциклети. И през 1981 г. AMF продава Harley.

Сега обаче през 2020 г. изглежда, че Харли Дейвидсън иска да върви срещу историята и да опита отново да има продукти със средна денивелация. Всъщност в стратегическия си план той вече възнамерява да расте в Азия с мотоциклети с работен обем между 250 и 500 кубика. И така, преди няколко месеца Harley обяви споразумение с китайската фабрика Qianjiang Motorcycle Inc за разработването и продажбата на 350 кубика Harley Davidson, базиран на Benelli BN 302, вече произведен от Qianjiang . Тази компания принадлежи на Geely, друга важна китайска компания, която сред останалите марки е настоящият собственик на Volvo. За момента споразумението включва продажбата в Китай, Индия и някои други азиатски държави.

Освен това вече имаме в каталога си 500-кубиковата улица Harley Davidson Street изключително за индийския пазар (33 к.с. и с V Twin двигател, да). Така че Харли Дейвидсън ще продължи да опитва .... Ще го получат ли окончателно този път? Ще видим в Европа бъдещия малък Харли? От тук залагаме да.