директор

„Ако искате да имате шофьори, първо трябва да им предложите прилична заплата“. Това е само едно от силните изявления на Управляващ директор на Echemar, Josema Echarri, в телефонно интервю за Todotransporte, което частично публикувахме в раздела При пълно натоварване от нашия октомврийски брой.

Най-доброто доказателство за твърдението на Echarri е, че в компанията, която той ръководи „нямаме проблем с намирането на драйвери. Имаме покрит целия отряд, но защото плащаме повече от средното и защото сделката с тях е наистина добра. Има компании, които, нищо чудно, имат проблеми с намирането на шофьори, защото се отнасят с тях като с кучета”, Казва баският бизнесмен.

Хосема Ечари изобилства от този аргумент, уверявайки, че „някои от тези шофьори идват тук и това им прилича на Дисниленд. Тъй като им казваме, че трябва да се съобразят с поредица от правила, че на следващия ден те имат медицински преглед, че имат курс за обучение на шофьори, друг за предотвратяване на професионален риск, че ще им платим бонус, защото те са работили цяла нощ. И разбира се, те халюцинират”, Казва Ечари.

Въпреки че не страда от недостиг на шофьори, управляващият директор на Echemar е наясно, че „тази тема изглежда много зле”. Всъщност, виждайки какво предстои, Ечари реши вдигнете заплатата на шофьорите си. „Така че, от една страна, те не биха ме оставили, а от друга дори дойдоха при мен, защото превозните средства не могат да бъдат спрени”, Поддържа той.

"Ние сме луди?"
Това решение беше успешно, въпреки че увеличи разходите за заплати на компанията. В този момент Ечари показва възмущението си от практиките на някои транспортни оператори: „Имате носове, че камионът струва 100 000 евро, а ремарке 30 000 евро и има компании, които търсят рентабилност в това, което вземат от шофьора. Луди ли сме или какво? ", чуди се той.

Ръководителят на Echemar смята, че недостигът на шофьори не е основният проблем в сектора, а по-скоро симптом на истинския рак на транспорта: липса на рентабилност. "Маржовете са весели. И не го казвам в плачещ план на превозвача”, Пояснява той и по-късно добавя, че„в търга има компании, които предлагат цена защото рекламата ви е чула, че изстрелите могат да обикалят, но без всъщност да изчислявате какви са вашите разходи".

Намалете флота, за да спечелите рентабилност
Ечари не желае да играе тази игра и всъщност потвърждава, че когато участва в състезание „Ще дам цените, които считам за справедливи, след като анализирам услугата, която ми задават. Ако дам правилните цени, оставам без тази работа, защото ще премахна серия от камиони, които прекратяват лизинга. И нищо не се случва, рентабилността на моята компания вероятно ще се увеличи. Но разбира се, понякога трябва да вземете тези решения, които са трудни", разпознава.

И то е, че според мнението на Echarri „има част от транспорта, в която той работи с по-дългосрочни договори, в които са дадени много ниски цени. Но има и друга част, спот пазарът се увеличава. Ние работим много по този начин и ние определяме цената. Ето защо мисля превозвачите, които ще изтегляме все повече и повече от затворените бронирани договори и вероятно ще намалим флота си, за да отидем на място”, Прогнозира Echarri.

"Ние сме шофьори на камиони"
И това е, както потвърждава директорът на Echemar, „има спедитори, които водят битки, които не могат да спечелят и те искат да станат логистични оператори. Но ако има мултинационални компании, специализирани в това със смешни цени, там не можете да се конкурирате. Забравете. Ние сме шофьори. И това, което е необходимо, са камиони за превоз на вещи”, Подчертава.

Според него обаче „проблемът е в това нашата професия не е социално приета, изглежда, че пречим. Няма кампании за почитане на сектора. И внимавай какво понякога сме спечелили трудно и на самите превозвачи, защото в този сектор е имало много злоупотреби.

„Няма тип призвание“
Ако анализираме профила на настоящия шофьор, виждаме, че те са разведени или хора без семейни задължения, които в момента нямат нищо друго. Няма вид призвание. И ако казват, че шофьори липсват изчакайте конструкцията да се изтегли, ще видите”, Прогнозира Echarri.

Под вашата гледна точка, Един от основните инструменти за активиране на заетостта в транспорта е „възможността да се движи в неделя с брезентите. Това е кристално ясно. По този начин, ако дадено превозно средство трябва да е в Париж в понеделник сутринта, водачът може да прекара петък и събота у дома и да напусне маршрута в неделя. Не както сега, когато трябва да тръгнете в събота и да загубите неделя, стояйки на паркинг, защото не можете да циркулирате. Ако човек е на върха на кабината, това е да работи, а не да стои на паркинг в неделя”, Изхвърлете баския бизнесмен.