• кастелу

Форментера е най-южният остров на Балеарския архипелаг. Отделена от Ибиса (Eivissa) само на 7 километра от прохода "Es Freus", това е малка площ от 83 квадратни километра, която днес има почти 5000 жители, въпреки че този брой се утроява през летния период поради изобилието от туристи които идват в него, за да се насладят на пейзажите му.

Земя на дръзки моряци, жителите й също живееха от земеделска дейност, главно зърнени култури като пшеница в бедно и сухо поле с камениста и белезникава почва, риболов и експлоатация на солените му площи. Zafral работи за голям брой работници.

Невъзможно е да не се докосне за кратко географията му.

Форментера се състои от два полуострова, обединени от ръкав земя, който поражда образуването на два дълги, почти паралелни плажа: Мигджорн, на юг, пясъчен и защитен, и Трамунтана, скалист и открит. С два много високи носа, на много плосък остров, този на Barbaria на юг и този на La Mola, на изток На север от острова Estany de Pudent и Des Peix съставляват много привлекателен, красив и разнообразен пейзаж, който съчетава оттенъците на солените площи и дюните, които минават по крайбрежието.

В причудлива география коридор свързва острова с Ибиса, съставен от най-малките острови на Питиус, като S'Espalmador (най-големият, с дължина 2 километра от една широчина), illa dels Porcs и много близо от това, от източната страна, Ила де Еспардел.

Остров Форментера е бил окупиран от финикийци, гърци, римляни; нападнат и уволнен от вандали, византийци, араби и нормани. По-късно завладян от каталунците до началото на 15 век. С трудна история поради пиратски нашествия, той практически е бил необитаем през 16 и 17 век. Едва през 18 век повече или по-малко стабилното и непрекъснато човешко присъствие се появява отново, с изграждането на заграждение, което служи като ядро ​​за последващата урбанизация на Sant Francesc, църква с двойната функция на храма и крепостта да съдържа атаките на алжирските пирати.

Между 1890 и 1950 г. трудната ситуация, с настъпващо развитие, сурови и несигурни условия, много понесени периоди на война, глад и глад, доведе до това, че около 200 души от Форментера от население близо 2300 жители, по това време, емигрираха в Америка земи, по-точно Уругвай. Други решиха за Куба, а много за Аржентина.

От тези, които дойдоха в Уругвай, някои се завърнаха, почти сто, но много от тях останаха да изпълняват задача, много подобна на тази от живота им на Балеарските острови, като работа в морето. Море, което всеки знаеше за своята магия, за постоянния и непрекъснат контакт, когато беше заобиколен от него, за своята история, където нахлуващите народи пристигнаха изненадани, носени от теченията и защото винаги беше жизненоважен знак за съществуването му, който налагаше на човека formenterense риск и страх, но в същото време очарование без ограничения в предизвикателството към неизвестното.

Един от тези мъже е Хуан Кастело Сюнер, роден в Can Joan de s'Hereu, Форментера, в Сант Франческо на студения 17 януари 1930 г., който, призован от баща си Хуан Кастело Ескандел, е взел решение на 24-годишна възраст от живота си да емигрират в далечни страни като Уругвай.

Пристигнала в страната в последния период на масивна емиграция, Джоан Кастело се превърна в един от многото хора от Форментера, които търсеха по-добър живот извън своята земя. Жауме Вердера Вердера събира много красноречиво свидетелство от Валтер Спелбринк във връзка с онзи травматичен период на емиграция, който означаваше дълбока сълза в островното общество по това време, заявявайки, че "ибиченкотата са познавали Форментера с прякора" s'illa de ses dones " (островът на жените), тъй като повечето мъже са емигрирали, докато са били още много млади. "

По време на детството и ранната си младост той се посвещава като повечето млади хора на своето време на работа на полето с баба си, която си спомня с особена обич. По-късно, когато беше по-възрастен и малко преди да дойде в Америка, той плаваше една година на малък моторен товарен кораб, който превозваше стоки, дърва за огрев и дърва между Ибиса и Картахена. С други думи, на първо място той е изминал дванадесетте морски мили между островите Форментера и Ибиса и след това е плавал в по-откритите средиземноморски води като моряк и готвач. По това време нямаше фиксирана заплата, а по-скоро работеше за процент от товара, като половината беше за собственика, а другата беше разпределена между екипажа. Спомените го карат да заявява, че се храни достатъчно добре веднъж на ден.

Но един ден обаждането на баща му отвъд океана стана ефективно.

„Баща ми беше дошъл през 1931 г.“ - първата третина на века, когато емиграцията достигна своя връх - „по това време бях на 24 години и след като отслужих военната си служба в Картахена, се качих на кораба Бретан, Французин, на дълго пътуване с второкласен патент за мотоциклетист в джоба си, при положение, че е взел изпит в Испания. За да постигнете първия клас, трябва да имате години навигация. Ето как стигнах до Монтевидео. "

Първите шест години той беше на континента, работеше като портиер в пристанището, в контакт с живота на моряците и капитаните, които разтовариха живота си през сервираните очила. Понякога трябваше да вземе ваучерите от стивидорите, които щяха да пият след тежкото им товарене и разтоварване, без да има проблем с огромната отговорност, която той трябваше да поеме, изпратена от собственика на бизнеса. Малко преди да излезе на море, той създаде столова на същото място като фабриката за чорапи, наречена Slowak, бизнес, който имаше четири етажа.

"Там трябваше да обслужваме всички служители, но едва ли можехме да получим заплата."

„Но през 1960 г. ми беше дадена първата възможност да изляза в морето с кораб на Националната фабрика за хартия, наречен с абревиатурата FNP, с 450 тона, които транспортираха хартиена маса, пристигнала от Швеция и Финландия, от пристанището в Монтевидео до този на Хуан Лаказе, на брега на река Уругвай. Там работех като моряк. След това с течение на времето камионите замениха този маршрут и малко по малко стоката, която нямаше да върви по вода, а по суша, беше загубена. "

„И така лодката ми беше продадена, тъй като продължих с нея. Новият собственик се обади на главния инженер и на мен, който вече беше издържал изпит като капитан на каботаж, за да можем да навигираме в участъка, който включваше реките на уругвайските брегове. Това, което не можах, беше да изляза в морето. Трябва да призная, че имах късмет и скоро след това станах втори шкипер, но имах и помощта и съветите на много добри хора, включително пилот от Рио де ла Плата, велик ценител на реката, който ме научи на много неща как и кога да натоварвам според височината на реката и други тайни на морето и съвети, които ми помогнаха да напредвам и да растя в професията си. "

"Прехвърлянето на хартиената маса, заменена с товар като цяло, беше завършено там. Спомням си тук един много любопитен факт. Товарът беше толкова общ, че понякога носехме масло по пътя към Буенос Айрес от компания, наречена Conaprole, в избите в 25-килограмови хлябове, които бяха много добре запазени без охлаждане и на връщане донесохме коксови въглища, с това, което можете да си представите, колко струва почистването на избата след всяко пътуване, така че да няма и следа от старата стоки. "

"По това време мощността на корабния двигател не достига триста коня, което означаваше пътуване между Монтевидео и Буенос Айрес от 16 до 25 часа, машините не са постигнали напредъка от сега."

Повечето от Форментера, които дойдоха в Уругвай, бяха моряци, но които в крайна сметка заеха отговорни длъжности, като Хуан Кастело, в професията си на капитани, капитани, пристанищни пилоти или военноморски машинисти в речна навигация, която те познаха и овладяха като най-добре на техните постове по всички пристанища на много тясна река Уругвай и Рио де ла Плата, които донесоха своите продукти на света чрез Монтевидео.

„През целия този период на ветроходство трябва да призная - добави Хуан Кастело, - че споделих мореплавателския си живот с други сънародници от Форментера, които действаха на различни позиции като моряци, например: Висенте Кастело Вердера, Мариано Вердера Вердера, Xumeu Castelló и вторият мотоциклетист Мариано Colomar Serra, главният готвач Jaume Colomar Ferrer, вторият шкипер Jaume Escadell Marí и боцманът Joan Castelló Escadell между другото. "

"През последните десет години ги направих като офицер, отговарящ за навигацията в корабите на Ancap (Национална администрация по горивата, алкохола и Портланд) V и VI. Тези кораби, които бяха с по-голям тонаж от тези, които преди това бяха капитани в FNP, бяха Съответно 1000 и 2800 тона, но те не бяха толкова големи, колкото Ancap III и Ancap IV, които разполагаха с 15 000 тона и бяха онези, които отидоха да търсят суров нефт в страните от Арабия или Венецуела с военни капитани или с военноморски проучвания. направихме, за да прехвърлим вече рафинираното масло на Хуан Лаказе, Колония и Пайсанду. "

"Когато предишният капитан, сънародникът, Висенте Вердера Сюнер се пенсионира, аз заех мястото му, което той имаше от 1950 г., когато Мануел Хуан Тур, друг капитан от Форментера, се оттегли. Тоест, този кораб повече от 40 години познаваше само капитани, чиито произходът е от Балеарските острови. "

Смирението му не иска признание или смелост, но в професионалния му живот някои събития се подчертават от твърдостта на неговото представяне и дълбоката му способност за вземане на решения, които му дават да се открои като човек с почтеност, който е живял от морето, за морето и за морето.

„В един рутинен работен ден следобед група моряци от кораба, който капитан ми съобщи, че са забелязали двама мъже във водата.

Така започна разказът на Хуан Кастело за жалка и нова одисея, която той трябваше да живее, което би могло да бъде обект на разказ от писателя Габриел Гарсия Маркес. Двама уругвайски яхтмани, в резултат на много силна буря в понеделник, 7 декември 1975 г., на осем мили от Сан Хосе, близо до района, известен като Barrancas de San Mauricio, са корабокрушени от малка лодка от клас "Grumette" по време на ранната сутрин часа.

На разсъмване те се завързаха до кръста и свалиха мокрия си панталон, единият беше надут като плувка, а другият, жълт, беше използван за сигнал. Ето как са били забелязани от товарния кораб на Хуан Катело.

"Веднъж на борда на кораба, ние се обадихме в префектура Трувил, като информирахме за спасяването и беше изпратено съобщение до семействата, за да ги успокои, тъй като те бяха много изнервени от липсата на новини за местонахождението на тези двама мъже. Ние също направихме запитвания относно как да се извърши първично лечение по отношение на очуканите им тела с повече от 13 часа престой в морето. Медицинските заповеди бяха да им се дава много топлина, да спят колкото се може повече и да ядат малко, защото беше погълнал много вода. След това те дори не можеха да се движат, защото бяха напълно задушени с раздразнени очи, без да могат да виждат. Но бавно, малко по малко, те се възстановиха, докато се нормализираха. "

Така тези двама мъже успяха да спасят живота си благодарение на уменията, дързостта и решението на група мъже, водени и капитанирани от Хуан Кастело. Факт, който беше запомнен с емоция за това какво означава животът.

Веднага в паметта се появи още един анекдот, свързан с истории, чийто герой е морето.

„Един ден тръгвахме от Буенос Айрес за Монтевидео, когато ми казаха, че 450-тонният кораб, който той е карал, ще има ремарке отзад - пясъчна греда - с много тежък пътен материал, теглене, от порядъка на 1500 тона плюс 700 тона на товара.

Тръгнахме с пилота от пристанището в Буенос Айрес в дванадесет часа в прекрасна нощ, която направи едно много приятно пътуване. При пристигането си на река Санта Лусия, на 18 мили от Монтевидео, около 16:00 часа в събота, се обаждам на собственика на кораба, за да го информира чрез предавател, че след два или три часа ще влезе в пристанището на Монтевидео с очаквания товар и без никакви неуспехи. В момента на прекъсване на трансмисията веднага усетих бриз, който ми четка дясното ухо (той прави жест, придружаващ шума на вятъра), който изобщо не ми хареса. Нещо повече, гледам водата и онова пълно спокойствие, което ме беше съпътствало през цялото пътуване, се трансформира в малки вълни с дължина не повече от 10 сантиметра, които започнаха да удрят лодката, предвещавайки началото на приливна вълна. Интуицията ми каза, че тези събития няма да доведат до добър край.

Със сигурност се вдигна югоизточен вятър, който удари кораба по такъв начин, че да не може да напредне. По време на няколко часа битки с морето бяхме напреднали само 3 мили, с които пътуването, което трябваше да приключи след няколко часа, се превърна в ден, закотвен зад хълма Монтевидео, без да може да пристигне и с огромното тегло че имахме. Опасно бихме могли да загубим контрол дори при риск за нашия кораб. Освен това с нервността на съпротивлението на нашия двигател срещу бурята. За щастие, за пореден път този факт се превърна в разказана история. Разбира се, загубихме само неделята, която беше нашият ден за почивка. "

Трезвостта на г-н Кастело породи няколко значителни мълчания в цялата история на живота му, някои доброволни пропуски, съпротива срещу гравьора, други поискани съкращения, някои изтрити думи, много спомени, които се тълпяха в съзнанието му, но преди всичко той ни остави дълбоки преживявания на човек от морето.