Ще започне да функционира през 2025 г.

Русия планира нов Ekranoplane: той ще тежи 600 тона и ще превозва до 500 пътници. Той може да достигне максимална скорост от почти 550 км/ч

За пореден път Русия съобщава за предстоящото изграждане на нов транспортен модел Ekranoplano, този път предназначен да отговори на комуникационните нужди на своите обширни арктически територии. Новата машина щеше да има тегло от 600 тона, повече от 100 метра дължина и 70 в размах на крилата с капацитет за превоз до 500 пътници и би могъл да достигне максимална скорост от почти 550 км/ч; за да подчертае мирните си намерения, той ще бъде наречен „Спасител“ (спасител), въпреки че вече е наречен „Арктическо чудовище“. Защо Русия всъщност иска да създаде този нов модел на това, което се смята за най-странния самолет в света? И преди всичко, какво ще направи този нов Ekranoplane?

русия

Според вестник „Известия“, един от основните в страната, първият прототип на новото „Екраноплано“ ще излети през 2022 или 2023 г., с пълен експлоатационен капацитет до 2025 г. Целта да покрие огромните простори на руската Арктика; Говореше се само за транспортни мисии, но оборудването му с ракети не би било голям проблем. Фирмата, която стои зад проектирането и изграждането му, е руското конструкторско бюро Алексеев.

Свръхзвуковите полети се връщат след три години

По съветско време страната е разработила множество концепции и няколко прототипа на тази полу-въздушна, полу-военноморска транспортна система, въпреки че нито една от тях не е влязла в експлоатация. Въз основа на „земния ефект“ Възникваща, когато крилото на самолета на малка височина компресира въздуха между крилото и земята, идеята обещава високи скорости и високи транспортни възможности и е била проучвана и опитвана да бъде приложена многократно и в страни. Но практическите проблеми означават, че с изключение на малките модели в много специфични ситуации, концепцията никога не се е утвърдила напълно. Този път може да е различно.

Ekranoplane е идея, която отказва да умре, въпреки че (много подходящо) също никога не е излитала. Концепцията е проста: възползвайте се от „земния ефект“, който увеличава повдигането на крилото, когато е близо до равна повърхност и притиска въздушната възглавница между двете равнини. С подходящ дизайн на профила на крилото, различен от този на конвенционалния самолет, това позволява превозни средства с високи скорости и/или огромна товароносимост с по-нисък разход на гориво от този на конвенционален самолет, стига да се държат на ниска височина (на практика между 3 и 12 метра) на равна повърхност като океана.

По този начин е възможно да се създадат устройства, подобни на голяма транспортна равнина, но с огромна товароносимост, или бързи ракетни въоръжени превозни средства, които също са незабележими на радара, когато работи на много малка височина. Всичко това прави Ekranoplano много интересна военна концепция (голям бърз транспорт, военноморски атакуващи машини и десантни щурмови превозни средства), а също и гражданска (превоз на големи товари, търсене и спасяване). поне на хартия.

KM, един от първите Erkanoplanes, направи първия си полет през 1966 г. И зашемети западните разузнавателни служби

Явлението беше известно, но ако не беше руско-съветският инженер Ростислав Евгениевич Алексеев може никога да не се превърне в оперативно средство. Работейки върху лодки от типа на подводните крила, при които подводните перки повдигат корпуса на кораба, докато той бъде напълно отстранен от водата, като по този начин намалява съпротивлението и увеличава скоростта, Алексеев разбира, че е възможно да се възползва директно от „наземния ефект“ без перките.

Той също така осъзна, че голям самолет има предимство, тъй като размахът на крилата позволява увеличаване на височината на полета, без да губи нарастването на лифта; колкото по-висока е височината, толкова по-малък е проблемът с възможни препятствия, което на теория позволява Ekranoplane да летите над повече или по-малко равна повърхност, включително равна земя, блата или лед. Въпреки че естествено най-добрата повърхност е морето. След като убеди военните командири в потенциала на неговата идея и построи няколко все по-големи прототипа, започвайки през 1961 г., Алексеев построи КМ, който направи първия си полет през октомври 1966 г. и който зашемети западните разузнавателни служби.

По това време сателит за шпионаж от поредицата „Корона“ получи снимки на странно превозно средство, маневриращо в Каспийско море. Това беше нещо подобно на лодка с дължина почти 100 метра с къси крила (между 32 и 40 метра размах на крилата), която можеше да се развива над водата с почти 500 км/ч. Нищо в западния арсенал дори не може да се доближи до тези размери и скорости във водата. Американски анализатори го нарекоха „Каспийското чудовище“.

Когато получиха повече данни, откриха, че тя е с максимално тегло 540 тона: Беше като два Boeing 747 Jumbos заедно. Задвижването на KM се състоеше от 10 реактивни двигателя Dobryin VD-7, два в опашката и 8 в две перки от двете страни на пилотската кабина, в носа; Те имаха регулируеми дюзи, които позволяваха насочването на техните въздушни струи под крилата, за да се увеличи повдигането.

Построен с корпус, подобен на този на хидроплан, чудовищният апарат се ускорява над водата, докато излети и достигне 3 метра височина (в първоначалните версии), която чрез последователни модификации на прототипа се увеличава, за да му позволи да „скача“ с височина 20 метра. височина; достатъчно, за да прелети над вълни до 5 метра. Въпреки своите разточителни съветски двигатели и като се има предвид, че потреблението по време на полет е една четвърт от това на конвенционален самолет, KM има обхват от около 2000 км.

Накратко, беше платформа със страховит военен потенциал по скорост, транспортен капацитет и обхват. Прототипът на KM е загубен при инцидент през 1980 г., когато неопитен пилот реагира неподходящо при маневра, като се изправи и ускори, както би направил в конвенционален самолет; машината потъна и не можа да се възстанови. Успоредно с това се разработваше и друго устройство със същата система, но малко по-малко, A-90 Orlyonok (хариер), пригодено за десант.

A-90 беше дълъг 58 метра и широк 31,5 метра и тежеше около 140 тона; Той се задвижва от турбовитлов двигател Kuznetsov NK-12mk в опашката и два турбовентилятора Kuznetsov NK-8 в носа, за да инжектира въздух под крилата по време на излитане. Може да превозва до 40 тона товар, т.е. до 150 екипирани войници или две леки брони. Той беше в състояние да достигне 400 км/ч и имаше обхват от 1500 км, с допълнителна подробност: той може да достигне до 300 метра височина, като по този начин загуби предимствата на „земния ефект“, но му позволи да изчисти препятствията, преди да се върне на 3 м височина. Това беше важно военно предимство, като му позволи например да „прескача“ над неравномерни морски зони или крайбрежни защити.

СССР искаше да придобие до 120 Orlyonoks, но до 1985 г. бяха построени само четири екземпляра; разпадането на СССР и липсата на средства от руския флот доведоха до изоставянето на проекта. Три от тях остават в експлоатация до 1993 г. и руската индустрия флиртуваше с идеята да превърне стаята в цивилно превозно средство, но плановете се провалиха.

Още един различен модел на Ekranoplano е построен между 1970 и 1986 г., този път с мисия за атака: MD-160 Lun. Подобно на KM, но по-малък (74 метра дълъг, 44-метров размах на крилата, 400 тона тегло), Lun има осем турбовентилаторни двигателя NK-87, монтирани на носовите ребра и липсващи задни двигатели; Това е най-бързият самолет Ekranoplane, достигащ 550 км/ч, и е способен „Скок“ до 500 метра височина и може да превозва 40 тона товари на разстояние до 2000 км.

Като противокорабно превозно средство би било опустошително: трудно се открива, когато лети под хоризонта, много бързо и способно да изстреля ужасяващ залп от ракети

Но той също така носи шест ракетни тръби, оборудвани с противокорабни ракети P-270 Moskit, страховито оръжие с обхват 120 км и скорост 5 Mach, което може да носи 320 кг бойна глава от конвенционални експлозиви или 120 килотонни ядрени експлозиви. Радарните радиолокатори са разположени високо в опашката, за да увеличат максимално обхвата. Като противокорабно превозно средство би било опустошително: труден за откриване при полет под хоризонта, много бърз и способен да изстреля ужасяващ залп от почти хиперзвукови ракети, неуязвим за крайбрежни бариери, торпеда или мини, той може да извършва специфични атаки със страховита ефективност. За щастие, за западните военноморски сили, разпадането на СССР доведе до построяването само на един Лун, който гние в сух док във военноморската база на Каспийск в Каспийско море. Второ недовършено копие се искаше да бъде модифицирано като бързо спасително превозно средство; кръстен, тъй като Спасател никога не е завършил.

Оттогава много страни експериментират с Ekranoplanes, почти винаги много малки и цивилни, често с руска технология или помощ. Китай е изградил няколко средни модела за граждански транспорт, а също и някои американски граждански компании. Иран дори пусна на военна служба малък модел, Бавар-2, копие на съветски прототип от 70-те години, който носи двама членове на екипажа и се задвижва от витлов двигател; в оперативните версии липсват оръжия и се смята, че имат разузнаване.

Базирани в Бандар Абас, на входа на Персийския залив, те биха допълнили други моторни лодки на атака в мисии „рояк“ да се опита да блокира трафика в случай на война. Проектът за тежки превози на Boeing Pelican ULTRA не е, строго погледнато, самолет Ekranoplane, тъй като каца и излита на конвенционалните летища, въпреки че може да използва „наземния ефект“, за да намали разхода си на гориво при дълги полети.

Именно в Русия технологиите се поддържат живи, като последователни прототипи и проекти се появяват на военни панаири. Пример за това са проектите за пътнически превозни средства Orion-14 и Orion-20, като последният е прототип със среден размер, претърпял зрелищна катастрофа през 2015 г., но току-що се е върнал за тестове с оглед комерсиализацията му. Сега фирмата за проектиране на Алексеев, наречена на инженера, създал Ekranoplano, е тази, която се ангажира да реанимира това превозно средство. Ще видим дали този път ще премине от чудовищна (макар и интересна) концепция към практическа реалност. За разнообразие.