Допълнението на изпускателната тръба, което увеличава производителността на макси скутера, е неизбежна атракция за мнозина. Но винаги ли се оправя? Мит ли е или реалност?
В края на 80-те Игор Акрапович беше опитен състезател със стандартни 4-тактови състезателни мотоциклети и стигна до заключението, че за частниците не беше лесно да получат ауспух, който всъщност би направил нещо повече от просто вдигане на шум или спестяване на пари, когато купува нов. Ауспусите, които наистина позволиха да се спечелят ползи, не бяха достъпни за широката общественост. Не е изненадващо, че изработването на модел, който подобрява стандартния, изисква проучвания върху форми и материали, които са толкова сложни или по-сложни като тези, направени от фабриките. И това не е нито евтино, нито лесно. Но може да се направи.
Игор Акрапович основава марката Skorpion, която по-късно става настоящата Akrapovic; накрая „Акреп“, практически същият корен на фамилията му, означава „скорпион“ на турски. Скоро след това получените добри резултати го превърнаха в място сред най-важните отбори на SBK в света. Сега, повече от 25 години по-късно, с фабрика от над 800 служители, със собствена леярна и над 100 титли световни шампиони със своите ауспуси, това са световна референция. Но защо изпускателната тръба на Akrapovic е по-различна? Защо подобрявате нашите мотоциклети? Ние ви го обясняваме.
Правене на Акрапович
Да, можете да вземете парче тръба, да заварите коляно, което да пасва на колектора и да поставите няколко скоби върху него € Това е просто. Можете да използвате екзотични материали, „много готини“ форми и дори да го хомологирате. Но това не гарантира по-добра производителност. Дори не гарантира, че мотоциклетът ви няма да похарчи повече. Всъщност е вероятно да харчите повече, да вдигате повече шум и дори да сте загубили мощност или отговор.
В Akrapovic инженери, дизайнери и дори архитекти първо проектират продукта, търсейки най-добрите решения, които техните технологии и опит съветват. Оттам нататък прототипите се произвеждат на ръка и се тестват както във верига, така и с 3D CAD/CAM системи и компютърни симулации, за да се провери тяхната ефективност, твърдост и умора. Дори съдържанието на газ в титан, неръждаема стомана или въглеродни влакна се проверява, тъй като съдържанието на газ е от съществено значение за качеството на частите. Измерват се твърдостта и микротвърдостта и се определят свойствата на опън, пластичност и способност за формоване на всички нови материали. Тези процедури са от съществено значение за постигане на необходимото качество и производителност. Не е изненадващо, че Akrapovic е водеща компания в технологията на материалите и има собствена леярна за титан и собствена лаборатория за материали и измервания.
Дори звукът е основен за Акрапович. Не е оставено на случайността. И количеството излъчен звук, което трябва да бъде в рамките на необходимите диапазони (както на пътя, така и по време на състезания, днес), и неговото "качество" се измерват, анализирайки звука с помощта на звукова цветна карта. Въз основа на резултатите се изчисляват подходящите акустични елементи.
Akrapovic произвежда своите ауспуси в собствена фабрика в Словения. Там дори имат цех за изработка на инструменти. И с тези инструменти, специално разработени и построени от тях, отработените газове се произвеждат с най-модерните технологии: хидроформоване, специални заварки, CNC обработка € Всяка технология, която служи за подобряване на резултата се взема предвид.
Какво получавате със специален ауспух на Akrapovic?
Очевидно е, че всяка една тръба не е същото като добре проектирана и специфична тръба за вашия мотоциклет. И не всички марки правят такива изследвания на материали, форми, звуци и характеристики, които гарантират това, което търсите. Това е скъпо и не гарантира продажбите на ауспуси, защото има много хора, които търсят само звук и външен вид. Искам да кажа, всичко върви. Акрапович прави всички тези изследвания. Освен това той има дългогодишен опит. И това ви дава увереността, че отработените газове отговарят на условията, които обещава, защото Akrapovic публикува на уебсайта си характеристиките на своите ауспуси: графики, документи за хомологация и дори звукови образци!
Състезателен титанов ауспух за Yamaha TMAX 2017
Това е пълен ауспух, колектори и ауспух. С тази конфигурация се постигат най-добри резултати, тъй като цялата изпускателна линия е проектирана да подобри производителността и звука от самия изход на двигателя. С този ауспух, освен по-сериозен и „състезателен“ звук, получавате 2 кВт повече мощност (2,6 к.с.) при 7 800 об/мин, с подобрение на въртящия момент от 2,5 Nm при 6000 об/мин. Освен това, като по-леки материали, спестявате общо 3,4 кг. Както можете да видите от кривите на скоростта и мощността, TMax набира мощност малко след като започва да отваря дросела. Също така в графиката на скоростта може да се види, че той е в състояние да се разтегне малко повече и че ускорява по-добре след няколко метра. Този ауспух включва известния "DB Killer", вложка, която трябва да поставите, за да циркулирате на улицата и която можете да премахнете по веригата. Така че, печалбата между носенето или неносенето му също е много важна.
Сглобяване и одобрение:
За да го сглобите, ще трябва да разглобите долната дясна част на тялото. Ръководството с инструкции на английски идва със снимки, които стъпка по стъпка показват винтовете, скобите и опорите, които трябва да разглобите, за да не повредите нищо. Ще трябва да монтирате колекторите. В съединението на тези с междинната тръба отива катализаторът; трябва да го поставите на вашия сайт и да продължите с монтажа. Специални грижи (това е добре обяснено) трябва да имате при положението на шайби, сайлентблокове и винтове. От съществено значение е, така че дадена опора да не се разхлаби или да се скъса с вибрации. И той ви съветва да монтирате всичко на ръка здраво и да не затягате старателно, докато всичко е на мястото си. Друга предпазна мярка: ламбда сондата трябва да се развие внимателно, за да не се скъса или усука кабелите, които носи, и да се постави в новия ауспух със същото внимание.
Какво ще забележите за скутера
Логично, първото нещо, което ще забележите, е по-добър, по-атрактивен и състезателен звук, а не "повече шум". Анализирайки графиката, се отбелязва, че в началото на отварянето не подобрява серията, тъй като тя е практически същата и дори по-лоша. Но веднага щом стигнете от средния клас нагоре, нещата се променят и подобрението е толкова по-голямо, колкото по-високо се върти двигателят.
Сериен
Акрапович