какви

The въглеродни отлагания Двигателите съществуват повече от 100 години в резултат на нефт и бензин.

Двигателят използва топлина, компресия и изгаряне, за да преобразува по-голямата част от горивото в енергия, но в някои случаи на горене капка гориво или масло се трансформира във вещества, които могат да се превърнат във въглерод.

Тази ситуация обикновено се случва, когато има условия извън нормалната работа.

Индекс на съдържанието

Какво е char?

Въглеродът е този твърд остатък, който се натрупва в горивната камера и се разпространява през други системи, като им пречи.

Този въглерод изчерпва производителността на автомобила и може да причини скъпи повреди в ремонта на различни системи.

Натрупването на въглерод ново ли е?

Тези, които са били механици повече от 40 години, знаят, че проблемите с натрупването на въглерод се появяват заедно с промените в двигателите и технологиите за емисии.

Проблеми с натрупването на въглерод възникнаха в началото на 70-те години, когато бяха въведени устройства за контрол на емисиите и OEM производителите премахнаха горивната смес.

Между края на 70-те и началото на 80-те години карбураторите с обратна връзка и примитивните системи за впръскване на гориво причиняват проблеми с отлагането на въглерод.

В края на 2000-те директното впръскване на гориво постави нови предизвикателства при контролирането на въглеродните отлагания на всмукателните клапани.

Въглерод в двигателите с директно впръскване

Двигателите с директно впръскване са едни от най-склонните към натрупване на въглерод.

Има три причини, които ви правят по-податливи на въглеродни отлагания.

1 Горивото и инертните материали не удрят задната част на всмукателните клапани.

Чрез инжектиране на горивото директно в цилиндъра вместо в задната част на клапана, бензинът и инертните материали не могат да почистят клапана.

2 Богатите смеси и високото налягане влошават проблема

Двигателят с директно впръскване на гориво произвежда повече енергия от дадено количество гориво и въздух, отколкото двигателят с многоточково впръскване (PFI).

Днешните двигатели работят на граница между оптимална ефективност и прекъсване на запалването.

Няма много място за грешки, като горещи точки в горивната камера или износена свещ.

Когато се създаде гореща точка поради турбулентен въздух, количеството неизгоряло гориво в горивната камера се увеличава.

Ако клапанът се отвори по време на всмукателния ход, той може да влезе в контакт с тези странични продукти и, за разлика от изпускателния клапан, газовете, които преминават, не са достатъчно горещи, за да ги изгорят.

3 Всмукателният клапан влиза в горивната камера

Независимо от вида на директно или многоточково инжектиране.

Когато го направите, през този кратък период от време клапанът е изложен на странични продукти от горенето, които могат да залепнат по врата ви.

Ако предишният цикъл на горене е бил по-нисък от оптималния, всмукателният клапан се излага.

Някои превозни средства с директно впръскване на променливия клапан (VVT) могат да изложат клапата на странични продукти от изгарянето, тъй като клапаните са затегнати, създавайки ефект на почистване за отстраняване или оставяне на малко количество отработени газове в камерата за контрол на емисиите на NOX.

Също така, някои двигатели с директно впръскване с турбо ще оставят всмукателните и изпускателните клапани отворени едновременно, за да запазят въртенето на турбото и да намалят изоставането.

Симптоми на въглеродни отлагания

Най-честите симптоми на проблеми с отлагането на въглерод с директно впръскване са кодове за прекъсване на запалването, дръпвания и подозрителни номера на гориво.

В инструмент за сканиране двигателят може да покаже загуба на обемна ефективност.

Водачът може да се оплаче от загуба на мощност, лош разход на гориво и трудни стартове.

Най-вероятните виновници са въглеродни отлагания върху всмукателните клапани.

Тези отлагания водят до падане на въздух в горивната камера и тази турбуленция води до неравномерно разпределение на сместа въздух/гориво.

След като се запали, фронта на пламъка може да бъде непостоянен, оставяйки гориво неизгорено и създавайки горещи точки в горивната камера.

Когато първите двигатели с директно впръскване достигнаха тригодишната или 50 000 км, някои развиха проблеми с управляемостта поради натрупването на въглерод върху всмукателните клапани.

Превозни средства с проблеми поради сажди

Някои двигатели с директно впръскване с въглеродни отлагания имат лошо време.

Съвременният двигател обикновено има VVT и дори деактивиране на цилиндъра.

Системата за управление на двигателя може да контролира кога, колко дълго и в някои случаи дълбочината на клапана в горивната камера.

Ако всмукателен клапан пада в горивната камера с неизгоряло гориво или продукти от горенето, клапанът може да бъде изложен на прекурсори, които причиняват натрупване на въглерод.

Положителните системи за вентилация на картера (PCV) понякога се обвиняват, че оставят мазен филм върху всмукателния клапан, който след това се превръща във въглерод.

Някои обвиняват припокриването на клапаните по време на хода на всмукване, което елиминира необходимостта от EGR клапан.

Други дори цитират, че режимите на деактивиране на цилиндрите могат да създадат положително налягане.

Какво решение има за натрупването на въглерод?

Предлагат се различни решения за решаване на проблеми с натрупването на въглища.

Първият е Профилактика.

Планираните смени на маслото могат да поддържат задвижващите механизми на разпределителния вал при оптимални условия за контрол на експозицията на всмукателния клапан.

Подмяната на свещи може да намали количеството гориво, което влиза в горивната камера неизгоряло и може да се придържа към клапан.

Почистването на инжектора за гориво може да им помогне да поддържат правилната геометрия на пръскането, за да избегнат горещи точки.

Но методът номер едно за предотвратяване на проблема с натрупването на въглерод е да актуализирате софтуера си за управление на двигателя.

Новият софтуер може да намали отлаганията на въглерод чрез намаляване на излагането на клапаните на условия, които причиняват натрупване на въглерод при регулиране на времето на клапаните и искрите.

Може дори да се наложи да проверите уебсайта на OEM, за да видите дали превозното средство има най-новата версия на софтуера.

Как можете да почистите овъгленото?

Ако превозното средство е достигнало точката, в която отлаганията влияят на производителността, възможно е тези остатъци да бъдат отстранени с различни методи.

Химически почистващи препарати

Някои се инжектират през входа, а други се смесват с горивото.

Този процес може да работи за отстраняване на неизправности или да се превърне в препоръчан елемент за поддръжка за собствениците с превозни средства с директно впръскване.

Въпреки че резултатите не винаги могат да бъдат както се очаква.

Декарбонизатори на двигатели

Декарбонизаторите на двигателя впръскват орто-оксиводород (HHO) газ през всмукателната система на двигателя.

Този газ има висока калоричност и произвежда контролирана пиролиза, когато попадне в горивната камера.

След като се извърши тази пиролиза, този газ под формата на водна пара с висока температура ще премине през всички EGR, турбо вериги и т.н. почистване на всичко по пътя си.

Декарбонизаторите са машини, които са на мода през последните години за декарбонизиране на двигатели и намаляване на емисиите за ITV тестове.

Ключов аспект на това оборудване е газовият поток, който то може да произведе, тъй като не е същото да се инжектира малък поток газ, отколкото високото производство.

Инвазивна опция

Друга възможност за отстраняване на въглерод от двигателя е да разглобите всмукателния колектор и други компоненти и да ги почистите, докато остатъците бъдат отстранени или с четка, мийка под налягане или ултразвукови части.

Във всеки случай това е скъпа и нерентабилна работа за цеха.

Иновативни решения

Има ново устройство, способно на намаляване на натрупването на въглерод допълнително намаляване консумация гориво и емисиите.

Всичко е свързано с катализатора O3 Защитете го, който се поставя в линията за впръскване на гориво между резервоара и филтъра на двигателя.

Как работи?

Чрез производството на по-добро изгаряне също не е толкова лесно да се произвежда въглерод и компоненти като филтър за частици, EGR, горивна камера и т.н. останете по-чисти.

Устройството се вкарва в тръбата за подаване на гориво (импулсно), преди филтъра на двигателя (във всяка точка между резервоара и филтъра).

Когато горивото (бензин/дизел) премине през устройството O3 Защитете го и влезе в контакт с реагента, то елиминира статичното електричество на въглеводорода и извършва реакция на катализа, ускорявайки процеса на окисляване и подобрявайки горенето/експлозията.

Това, което се постига, е по-перфектна експлозия и изгаряне, което кара двигателя да работи по-ефективно и намалява разхода с до 20%.

ВНИМАНИЕ: Устройството O3 не е магнитно, не използва химикали или добавки и не уврежда електрониката или елементите на двигателя.