от Roberto Mtz Armendáriz Публикувано на 12 януари 2018 г. Актуализирано на 9 август 2019 г./Време за четене: 4 минути

Все още си спомням перфектно, когато бяхме свидетели преди 5 години при написването на Transponder 1200 на аварията на Национален въздушен карго Боинг 747-400, онова огромно „Jumbo“, което се срина малко след излитане от летище Баграм, авиобаза в Афганистан.

Изображенията, които можете да видите във видеото, са шокиращи, всъщност, когато го видях за първи път, си помислих, че това е лоша шега от някой мъдър човек в киното, който е направил този филм. Не беше така!

причините

Не отнема много време на въздухоплавателните власти и разследващите да установят причините за срутването и удара в земята, което остави седем членове на екипажа мъртви. Регистрацията на Boeing 747 N949CA щеше да бъде повлияна - при толкова много обстоятелства - от изместването на едно от превозните средства с тегло над 12 тона (MRAP), което беше транспортирано в товарния отсек, неизбежно пътуващо през центъра на тежестта на самолета, увреждайки хидравличните системи и генериращи загуба на контрол.

Само около 12 секунди след завъртането самолетът започна да спира, без екипажът да може да направи нещо. Този случай е ярък пример, че условията на срив в критични фази на експлоатация, като излитания и подходи към пистите.

Сривове

Инциденти, приписвани на катастрофи - известни също като сергии - и завъртания, създадоха неразбиране относно подобни маневри. Самолетът сам ще избегне тези условия по време на полет или ако бъде принуден да ги направи, ще може да се възстанови сам. Непреднамерени катастрофи и завъртания се случват само когато самолетът е лошо експлоатиран и принуден да наруши нормалните си тенденции.

Условията на самолета в закъснение водят до намалено повдигане на крилата, неефективно управление, наклонен нос и следователно самолетът бързо пада. Разбира се, всеки пилот може да възстанови самолета, стига да не лети твърде близо до земята.

Има три основни типа падания:

  1. Сривове без захранване
  2. Сривове с мощност
  3. Високоскоростни катастрофи

Причина за сривове

Потребността на лифта, която предизвиква колапс, е причинена от прекомерен ъгъл на атака или от скорост, наистина по-ниска от минималната лифт; за повечето самолети максималният ефективен ъгъл на атака е приблизително 20 градуса.

Ако пилотът принуди крилото да надвишава този ъгъл, зоната с ниско налягане на полукрилото (софит), която произвежда по-голямата част от силата на повдигане, ще бъде унищожена от генерираната турбуленция и самолетът ще се срути.

Откриване на катастрофа в полет

Както вече споменахме, прекомерният ъгъл на атака и скоростта под минималния колапс са причините за загубите. Понастоящем повечето самолети имат системи за откриване на катастрофи, те обикновено са звукови (аларма), които предупреждават пилота за възможна катастрофа.

С изключение на случаите на катастрофи, причинени от високи фактори на натоварване - като този, настъпил при авиокомпанията Aerosucre -, а също и поради стръмни завои в завои и високоскоростни изкачвания, има определена връзка между скоростта на въздуха и условията на катастрофата.

Със сигурност и въпреки алармата за катастрофа, пилотът, командващ въздухоплавателното средство, може да изпитва усещания като неефективност на органите за управление, промяна в отношението на самолета, скорост и вибрации на самолета, наред с други.

Практики при срив и възстановяване

По време на летателното обучение на всеки пилот-авиатор е обичайно да се извършва умишлено този тип маневра, с цел да се познаят усещанията и реакцията на този тип маневра.

Те обикновено се извършват с полети на значителна надморска височина по отношение на котата на терена, за да има време да се възстанови и особено да знае какво да прави в случай на тези тенденции.

Чудесен съвет е, че за предотвратяване на катастрофа или възстановяване, просто поддържането на неутрално положение или с някакъв натиск напред върху контролния бутон и добавяне на мощност ще помогне за възстановяване.

По време на завой катастрофата може да бъде предотвратена чрез изравняване на крилото.Когато катастрофата се случи на малка височина, пилотът трябва да избягва да реагира, като „дърпа“ управлението и активира асансьорите. Трябва да намалите ъгъла на атака на самолета и да увеличите мощността незабавно.

Трябва да се обърне специално внимание, когато въздухоплавателното средство е конфигурирано с клапи, тъй като тази конфигурация с удължени клапи увеличава повдигането и намалява скоростта, с която самолетът влиза в катастрофа.

Следователно въздухоплавателното средство ще може да лети безопасно със скорости, по-ниски от необходимите за нормалната му експлоатация. Когато клапата са прибрани, самолетът има тенденция да „потъва“ поради загубата на допълнителен лифт. За да противодейства на тази тенденция, пилотът трябва да повдигне носа на самолета, като дръпне асансьора и увеличи ъгъла на атака.

Този процес може да се извърши безопасно, ако самолетът лети със скорост над катастрофата, но ако скоростта е критична по време на прибиране на клапите, това движение ще доведе до незабавен срив.

За пилотите в обучение е много важно тези маневри да се извършват по време на практическите часове, тъй като те ефективно ще помогнат за предотвратяване на катастрофи и инциденти. Скоростта и отношението на самолета са от съществено значение, за да се избегне причиняването им.

От: Роберто Mtz Armendáriz

Журналист на свободна практика с повече от 10 години опит в медиите. Участвал е в няколко проекта на радиоразпръсквателни къщи като ръководител на FM новинарските емисии (Grupo Radiorama) и е бил шеф на информацията в няколко мексикански вестника. Той също има лиценз за летателен оператор.