Коментари

Вървете, мислех, че са го сложили. най-европейската

самолетите


Panavia Tornado и нейните променливи геометрични крила

FIAT G91 италианец с класа


Повече от скъпоценния F101 Wodoo


DH 110 Sea Vixen

Елегантен индийски хиндустан HF 24

G91 е мъничък. Имам снимка на музея на луфтвафе в Берлин, която направих преди години и все още съм изумена, когато я видя.

Но мъничка. мъничък. Размерът на малък кемпер.

G91 е мъничък. Имам снимка на музея на луфтвафе в Берлин, която направих преди години и все още съм изумена, когато я видя.

Но мъничка. мъничък. Размерът на малък кемпер.


„Искам да продължа във Ферари и да спечеля третата титла с тях, да завърша работата на години“ 02.09.2014
„Идвам в Макларън, за да завърша работата, която започнах през 2007 г.“ 12/11/2014

"Никога няма да се върна в Макларън." 01.12.2010
„Напускането на Макларън беше най-доброто решение, което съм вземал през живота си.“ 12.09.2012

"Няма да спра, докато не стана шампион с Ферари." 07.07.2011
[h = 1] [/ h]

P51, който не беше точно малък и F15 Eagle, който не е точно един от големите.


„Искам да продължа във Ферари и да спечеля третата титла с тях, да завърша работата на години“ 02.09.2014
„Идвам в Макларън, за да завърша работата, която започнах през 2007 г.“ 12/11/2014

"Никога няма да се върна в Макларън." 01.12.2010
„Напускането на Макларън беше най-доброто решение, което съм вземал през живота си.“ 12.09.2012

"Няма да спра, докато не стана шампион с Ферари." 07.07.2011
[h = 1] [/ h]

Не е ли това един от най-красивите бойци там? Днес го видях във вестник и ме заслепи

Мираж 2000 D

Миражите бяха избити във Фолклендските острови от британските морски хариери.Хариерите вкараха 20 потвърдени победи и четири вероятни победи от Mirage III и Dagger - Mirage, подобрени от Израел - срещу загуби. .

* Само двама „Морски хариери“ са загубени от зенитния огън и още четири при катастрофи.


„Искам да продължа във Ферари и да спечеля третата титла с тях, да завърша работата на години“ 02.09.2014
„Идвам в Макларън, за да завърша работата, която започнах през 2007 г.“ 12/11/2014

"Никога няма да се върна в Макларън." 01.12.2010
„Напускането на Макларън беше най-доброто решение, което съм вземал през живота си.“ 12.09.2012

"Няма да спра, докато не стана шампион с Ферари." 07.07.2011
[h = 1] [/ h]

F15 подобрява резултатите от F16 и е близо до 100-0 във въздушен бой


Преиздаване: Уики казва, че вече е надхвърлило сто.


„Искам да продължа във Ферари и да спечеля третата титла с тях, да завърша работата на години“ 02.09.2014
„Идвам в Макларън, за да завърша работата, която започнах през 2007 г.“ 12/11/2014

"Никога няма да се върна в Макларън." 01.12.2010
„Напускането на Макларън беше най-доброто решение, което съм вземал през живота си.“ 12.09.2012

"Няма да спра, докато не стана шампион с Ферари." 07.07.2011
[h = 1] [/ h]

Това чудовище кара косата ми да се надига: EKRANOPLANO, съветско изобретение, въпреки че не е самолет, сметнах за подходящо да го публикувам.

Екранопланът (на руски: екранопла́н) е превозно средство, подобно на самолет, въпреки че почти никога не оставя влиянието на земния ефект (на няколко метра височина), където лети върху въздушна възглавница по начин, подобен на начина, по който въздушна възглавница би. Името му е производно на наименованието, което получава наземния ефект на руски: ефект на екранния (екранен ефект). Този тип самолет е замислен от Службата за специални проучвания (OKB) -Alexeiev, разположена в Нижни Новгород. Веднъж в ход, екранопланът не поддържа никакъв контакт с водата и е в състояние да лети над морето, заснежен или заледен терен и дори над безпрепятствени равнини.

[SIGPIC] [/ SIGPIC]

Член № 11 от Оператори от autos.net

Тъй като ме храни. Конкордът е революция, но не на последно място повърхността на крилото - технология на НАСА - на чудовищния A380

В това как завършва крилото е тайната

Обяснение на разходката из къщата. че това има плат.

В самолет има основно два вида съпротива. Индуцираният, който е пряко следствие от асансьора (тоест от ефекта на крилото, преминаващо през относителния въздушен поток) и паразита, който се генерира от неаеродинамичните части на обект. След това това съпротивление се разделя на допълнително, бла бла.

Индуцираното да схване идеята, представете си крило, минаващо във въздуха. Горната част (екстрадос) има тенденция да отклонява потока към самия самолет, а долната част (интрадос) навън. Приложете това към върховете на крилата и имате вихър (или турбуленция, ако искате да го извикате), който генерира сила, противоположна на тягата.

За да се избегне това, има две възможности. или направете крило с непропорционален размах на крилата. Или поставете крило или устройство за върха на крилото (което е този вид триъгълник, който има 380 на върховете).

Индуцираното съпротивление намалява със скоростта и паразитът се увеличава с него. Съберете двете заедно и ще получите общото аеродинамично съпротивление в самолета.

Обяснение на разходката из къщата. че това има плат.

В самолет има основно два вида съпротива. Индуцираният, който е пряко следствие от асансьора (тоест от ефекта на крилото, преминаващо през относителния въздушен поток) и паразита, който се генерира от неаеродинамичните части на обект. След това това съпротивление се разделя на допълнително, бла бла.

Индуцираното да схване идеята, представете си крило, минаващо във въздуха. Горната част (екстрадос) има тенденция да отклонява потока към самия самолет, а долната част (интрадос) навън. Приложете това към върховете на крилата и имате вихър (или турбуленция, ако искате да го извикате), който генерира сила, противоположна на тягата.

За да се избегне това, има две възможности. или направете крило с непропорционален размах на крилата. Или поставете крило или устройство за върха на крилото (което е този вид триъгълник, който има 380 на върховете).

Индуцираното съпротивление намалява със скоростта и паразитът се увеличава с него. Съберете двете заедно и ще получите общото аеродинамично съпротивление в самолета.

Там предполагате, че острието е много дълго и турбуленцията не влияе (работите в турбулентна reg и не знаете какво се случва там) на върха, след това поставяте крилото това, така че турбуленцията да не натоварва опората

Работим с "влачене" и "повдигане", без да влизаме в индуцирана и паразитна съпротива

Там предполагате, че острието е много дълго и турбуленцията не влияе (работите в турбулентна reg и не знаете какво се случва там) на върха, след това поставяте крилото това, така че турбуленцията да не натоварва опората

Работим с "влачене" и "повдигане", без да влизаме в индуцирана и паразитна съпротива

Повдигане и плъзгане е същото като да се каже повдигане и съпротивление. Това, което се случва, е, че в самолета има много движещи се части, които трябва да разбиете, за да направите глобално изчисление. Двигателите създават устойчивост, самият фюзелаж има граничен слой, който в определени части може да си пречи (например коренът, където започват крилата).

Ето защо се разделя на два вида

Това чудовище кара косата ми да се надига: EKRANOPLANO, съветско изобретение, въпреки че не е самолет, сметнах за подходящо да го публикувам.

Екранопланът (на руски: екранопла́н) е превозно средство, подобно на самолет, въпреки че почти никога не оставя влиянието на земния ефект (на няколко метра височина), където лети върху въздушна възглавница по начин, подобен на начина, по който въздушна възглавница би. Името му е производно от наименованието, което получава основния ефект на руски език: ефект на екранния (екранен ефект). Този тип самолет е замислен от Службата за специални проучвания (OKB) -Alexeiev, разположена в Нижни Новгород. Веднъж в ход, екранопланът не поддържа никакъв контакт с водата и е в състояние да лети над морето, заснежен или заледен терен и дори над безпрепятствени равнини.

Каква бъркотия
Размах на крилата 97,5 метра.
8 радиални двигатели тип Pratt & Whitney от 4055 к.с. на електроцентрала.
строителство до голяма степен от дърво. 180 тона натоварено тегло.

Единственият „полет“, който направи, беше демонстрация от създателя му, за да покаже, че „то“ може да лети. и прелетя 1,6 км на около 20 метра над земята благодарение на земния ефект.

В някои кръгови кръстовища на Хетафе (за това, което се смята за „люлка на испанската авиация“) има самолети, които някога са пресичали небето:


Този, който според мен е Фантом, е на Avenida Comandante Ripollés, пред Corte Inglés del Bercial.

Този друг, Инструктивна къща, - не знам модела, е в кръговото кръстовище, което заобикаля базата, близо до Плаза де Пинто:


Също така има къща Aviocar в Glorieta в квартал Perales del Río на Хетафе:



И още един Авиокар беше поставен в детската площадка за образование на флакона, намираща се в квартал Сектор 3, зад централата на местната полиция:

В крайна сметка ZP ще бъде прав:

Страхотна подробност за град Хетафе.

Бих казал, че това е HA-200 Saeta.

Точно тук, на летището в Сабадел, има статичен дисплей.

Миражите бяха заклани във Фолклендските острови от британските морски хариери.Хариерите постигнаха 20 потвърдени победи и четири вероятни победи от Mirage III и Dagger-Mirage, подобрени от Израел, срещу загуби. .

* Само двама „Морски хариери“ са загубени от зенитния огън и още четири при катастрофи.


Това ми напомня за битката при Англия и прекомерната слава на Spitfire, където също самолетът, който поддържаше по-голямата част от такава битка, беше най-големият ураган.
Още няколко бележки за Sea Harrier. много, много експлоатационен самолет - във Фолклендските острови той имаше 80% наличност - и че боевете се водеха на малка височина, където Sea Harrier се откроява над Миража в близък бой.
Британската тактика при всички случаи трябваше да изчака на около 4570 метра, в допълнение към факта, че двата стартиращи прехвърлящи резервоара - около 3000 кг - и военното им натоварване предотвратиха свръхзвука на Mirages под 6000 и Sea Harrier като вертикален самолет излитането имаше по-висок режим на вдигане.Накрая, екипажът на Sea Harrier беше много по-обучен персонал. аржентинците дойдоха да пуснат своята Matra Magic отпред, любопитно е, че Sidewinders, че ако имат това качество, винаги се изстрелват отзад.

Между другото имам обяснението на Пол Бартън за битката, при която точката Перона е била свалена и шефът му Куерва е убит. Той казва: "Впечатлението ми е, че тези пилоти не са били много добри от тактическа гледна точка." "Те летяха в формация на стрела, толкова странна от тактическа гледна точка, че си помислих, че може би има повече самолети." "По-късно разбрах, че става въпрос за начинаещ, много неопитен и че той просто е висял на шефа си, неспособен да направи нещо друго"


„Искам да продължа във Ферари и да спечеля третата титла с тях, да завърша работата на години“ 02.09.2014
„Идвам в Макларън, за да завърша работата, която започнах през 2007 г.“ 12/11/2014

"Никога няма да се върна в Макларън." 01.12.2010
„Напускането на Макларън беше най-доброто решение, което съм вземал през живота си.“ 12.09.2012

"Няма да спра, докато не стана шампион с Ферари." 07.07.2011
[h = 1] [/ h]

Бъф, няма да ви обяснявам нищо, по-скоро ви прочетох внимателно. Мисля, че този понеделник видях документален филм за най-големия напредък в авиацията и от братя Райт, той премина през опита да запише височина, която доведе до налягане на кабината, за да завърши в крилото на A 380, в което те казаха, че размахът на крилата трябва да бъде 90 ms нещо, което е очевидно, не се случва


Разперено крило към крило: 79,8 м


„Искам да продължа във Ферари и да спечеля третата титла с тях, да завърша работата на години“ 02.09.2014
„Идвам в Макларън, за да завърша работата, която започнах през 2007 г.“ 12/11/2014

"Никога няма да се върна в Макларън." 01.12.2010
„Напускането на Макларън беше най-доброто решение, което съм вземал през живота си.“ 12.09.2012

"Няма да спра, докато не стана шампион с Ферари." 07.07.2011
[h = 1] [/ h]

Това ми напомня за битката при Англия и прекомерната слава на Spitfire, където също самолетът, който поддържаше по-голямата част от такава битка, беше най-големият ураган.
Още няколко бележки за Sea Harrier. много, много експлоатационен самолет - във Фолклендските острови той имаше 80% наличност - и че боевете се водеха на малка височина, където Sea Harrier се откроява над Миража в близък бой.
Британската тактика при всички случаи трябваше да изчака на около 4570 метра, в допълнение към факта, че двата стартиращи прехвърлящи резервоара - около 3000 кг - и военното им натоварване предотвратиха свръхзвука на Mirages под 6000 и Sea Harrier като вертикален самолет излитането имаше по-висок режим на вдигане.Накрая, екипажът на Sea Harrier беше много по-обучен персонал. аржентинците дойдоха да пуснат своята Matra Magic отпред, любопитно е, че Sidewinders, че ако имат това качество, винаги се изстрелват отзад.

Между другото имам обяснението на Пол Бартън за битката, при която точката Перона е била свалена и шефът му Куерва е убит. Той казва: "Впечатлението ми е, че тези пилоти не са били много добри от тактическа гледна точка." "Те летяха в формация на стрела, толкова странна от тактическа гледна точка, че си помислих, че може би има повече самолети." "По-късно разбрах, че става въпрос за начинаещ, много неопитен и че той просто е висял на шефа си, неспособен да направи нещо друго"

Морски хариер в експертни ръце, работещ в контролирана среда (какъвто е случаят), има защитни функции срещу аржентинския Мираж. хайде, те те чакат. и там ги имате всички със себе си, и то на по-ниско ниво . Друго нещо би било обратното. изпращате морски хариер да бомбардира Аржентина, за да види какво ще стане.


Очевидно без проблеми с обсега, времето на целта и лошото обучение на пилотите. Тези миражи биха спечелили надмощие над Фолклендите с времето.