• Фирми

Работодателите и синдикатите възобновяват преговорите, за да се опитат да избегнат спиране, което освен че обуславя дейността в пристанищата, може да остави основните фирми в страната без доставка

Министърът на развитието, Íñigo de la Serna, В петък той взе решение, което може да доведе до първата голяма криза за неговия мандат. С одобрението на постановлението, което либерализира наемането на работа в стивидорния сектор, възможността за стачка, която парализира пристанищата през по-голямата част от март, се приближава все повече и повече, въпреки че работодателите и синдикатите ще продължат да водят преговори в наши дни, за да избегнат спиране, фактурират много от основните испански компании.

стачка

Това е случаят с модния гигант Inditex, който, въпреки че пренася само малък процент от продуктите си по море, вече започва да регистрира закъснения в доставките. В пристанището на Виго, един от пътищата, от които оперира, закъсненията засягат 30 контейнера, чиито стоки - около половин милион дрехи - все още не са достигнали до разпределителния център Arteixo.

Въпреки това източници от синдикатите посочват, че компанията има алтернативи за облекчаване на тази ситуация, въпреки че към момента те не са прехвърлили никакъв план за действие при извънредни ситуации. Преместването на стоки по шосе е опцията, която най-често се използва от компаниите, а прогресивните поръчки са аса, които компаниите държат в ръка, за да се справят със спирките, планирани за дни 6, 8, 10, 13, 15, 17, 20, 22 и 24 март.

Екзотични плодове, най-уязвимите

Храната е друг от ключовите сектори в испанските пристанища. Mercabarna, огромен център за доставка и дистрибуция, разположен в свободната зона на Барселона, обединява над 700 компании, посветени на плодове и зеленчуци, месо и риба.

Според източници от това общество продуктите, изложени на най-голям риск в случай на продължителна криза, биха били плодовете и зеленчуците. Поради нетрайния си характер - рибата, която пристига в контейнери до каталунската столица, почти винаги е замразена - и поради тежестта на вноса, особено в екзотични плодове и зеленчуци (ананас или авокадо) или извън сезона (пъпеши, грозде или череши ), които се доставят в големи контейнери от доставчици в южното полукълбо. Не е така износът, който е предназначен за Франция или други европейски страни, до които пристига по суша.

Въпреки това търговците на едро на Mercabarna омаловажават евентуалното въздействие на стачката засега. „В алтернативни дни те ще планират своите кораби и пратки, за да избегнат спирането“, обясняват източници от логистичния център. „Те вече са свикнали да срещат проблеми в пристанищата; и те имат алтернативи “, обясняват те. Една от консултираните компании спомена възможността за използване на пристанище Ротердам (Холандия) като алтернатива за заминаване или пристигане, ако конфликтът няма незабавно решение.

Мястото е организирано

Друга от ключовите индустрии е автомобилната индустрия. Около хиляда коли Seat тръгват всеки ден от пристанището в Барселона от завода в Марторел, само на тридесет километра от пристанището. На същите докове и също с ежедневна честота пристигат германските двигатели, които ще накарат тези превозни средства да работят.

Въпреки това източници, близки до испанския производител, засега премахват въздействието на стачката върху тяхната дейност. Възможността за товарене и разтоварване във вторник, четвъртък и почивни дни отваря вратата за концентриране на пристанищната дейност на Seat в тези дни - също и за ускоряване на дейността в дните преди стачките - обясняват те. От своя страна, в случай на двигатели, които пристигат от Германия, марката смята, че ще ги докара по шосе като алтернатива, ако морският път е срутен.

Застраховани суровини
Друг основен отрасъл е петролната промишленост, която за разлика от останалите няма да бъде засегната от стачката за отлагане поради особеностите на нейните операции в пристанището, така че няма да има риск от недостиг в бензиностанциите. Както обясниха от компанията, суровината се разпределя директно от кораба до неговите рафинерии по собствени тръбопроводи, така че не е необходимо да се транспортира в пристанището. Твърдите насипни части като сяра или кокс обаче изискват стивидори за разтоварване, но компанията посочва, че разполага с достатъчно място за съхранение, за да може да събира тези материали.

Наличието на собствени съоръжения е предимство за Repsol, но и за други компании като алуминиевата мултинационална Alcoa. В Галисия, в град Луго Сан Чибрао, компанията има собствен док, където работата по складирането се извършва от собствения персонал на компанията.

Това не се случва в химическия сектор, един от най-големите двигатели за износ на испанската икономика. Jesús Soriano, директор на областта на логистиката и транспорта на Feique (Бизнес федерация на испанската химическа индустрия), обяснява на този вестник, че работодателите препоръчват два начина на действие на своите сътрудници: планиране на алтернативни пътища за доставка или изпращане на стоки, като например Те могат да бъдат интермодалните терминали на испански пристанища или докове, разположени в южната част на Франция (Марсилия) или Португалия (Синес, Лисабон или Порто), и да договарят алтернативни дни за товарене и разтоварване с клиенти и доставчици, в зависимост от това как се развиват стачките.

Планът за развитие
Извън тези препоръки Сориано посочва, че един от ключовете ще бъде в минималните услуги, определени от Развитието - химическият сектор превозва голямо количество опасни товари, които вероятно няма да бъдат засегнати от стачката - и в "действията, които са може да произтича “от протеста, като пълно затваряне на някои врати за достъп или произтичащите от това проблеми по пътищата.

Министерството на развитието също има изготвен план за действие при извънредни ситуации, за да се избегне недостиг на продукти, в случай че окончателно се изпълни триседмичният график на стачките в пристанищата. Посоченият план се основава основно на установяването на минимални услуги, които гарантират транзита на нетрайни и опасни товари и транспорт до островите и Сеута и Мелила.

В допълнение, отделът, който ръководи Íñigo de la Serna ще разгледа, в зависимост от дейността си, конкретни планове за всяко от пристанищата, чрез които годишен обем товари на стойност около 200 000 милиона евро влиза и излиза от страната, което представлява 86% от износа и 60% от вноса.