Друга възможност в търсенето на влекач.
Всеки път, когато видя такъв за продажба, много икономичен във версиите 2.0CT и 3.0V6, се чудя дали окачването Active може да бъде интересно за теглене на каравана.
Проблемите със стабилността на комплекта за каравана се дължат на факта, че 8 см зад задната броня сте закачили 1100 кг сделка, която грабва колата отзад и я разклаща.
По същество има движения на височината във вертикална посока (те обикновено не са твърде притеснителни) или зигзаг (не знам как да го нарека) в хоризонтална посока или повече или по-малко елипсоидни комбинации.
Чудя се дали реакционният капацитет на Activa ще бъде интересен, така че, ако автомобилът е подложен на вертикална или странична сила, той се компенсира „незабавно“ и траекторията на теглещото превозно средство е много по-малко разложена, отколкото при същите напрежения в салон. подобно с "пасивно" окачване.
Не знам. мнения?
Освен това Activa е много икономична на пазара, оборудвана и мощна (във версии V6 и Turbo CT), въпреки че не е твърде тежка и PMR няма да бъде много висока (корекция: Току-що я проверих и тежи повече от 1400 кг) . изненада. много подобна на Honda CR-V.)
По същия начин, ако V6 е за предпочитане пред CT или обратното за проблеми с надеждността или каквото и да било, ще съм благодарен, ако ми кажете.
Благодаря и поздрави,
(PS: погледнете cabr * n. С колело във въздуха и завиване.)
В моя случай мога да ви говоря от гледна точка на „нормална“ Xantia, с хидропневматично окачване (без Hidractiva II или Activa). И всеки път, когато баща ми иска да излезе с кервана, той предпочита хиляда пъти да закара моята Xantia до своя 406 (и двата с двигателя HDi 110 к.с.).
По отношение на надеждността или качеството на стареене продължавам да твърдя същото, както винаги: 406 на родителите ми има по-добре естетично подредено табло, но качеството на фитингите и материалите е абсолютно същото.
От три години съм с Xantia и, освен че не ми е създал нито един проблем (като оставим настрана избледнели къси светлини и спирачна светлина), първият „крикет“ тепърва ще се появи.
По отношение на разходите за поддръжка на окачването, дори в случая на Activa, която удвоява броя на циферблата в колата ми, все пак това е по-ниска цена от умерено приличните амортисьори (те са около 60 esfera на сфера, което обикновено издържат средно 120 000 км - което, освен това, постоянно лошо третиране -, докато конвенционалните амортисьори никога не съм успявал да ги разтягам над 80 000 км.). Това, да не говорим за безкрайния комфорт и несравнимите завои, разбира се.
Мисля, че трябва да се консултирате с механика. Може би одобрението на караваната го принуждава, тъй като трябва постоянно да се стабилизира и да прилага сила върху задната ос, така че да не потъне, аз не съм механичен, но може би е вероятно. Между другото, не сте се сетили за 4х4?
Винаги съм чувал, че най-доброто за каравани е хидропневматиката. Не и ако е заради усещането, че колата все още е на една и съща височина или защото.
Rom2, колата не мисля, че е принудена от това. Теглото на каравана върху топката е 75 кг, много по-малко от това, което можете да сложите в багажника и задните седалки.
aloo разцепи амортисьора?
Напомням ви, че това не е нищо повече от система от отвори и остриета, разположени в сферата, които забавят преминаването на LHM, като контролират трептенията. ДА ПРЕМИНЯМЕ, ЧЕ Е НЕЗАКЛЮЧИТЕЛЕН АМОРТИЗАТОР
Сива брада. По отношение на двигателите, v6 е много надежден, но е по-скъп за поддръжка, ревизиите са скъпи и той харчи своя дял, не се страхувайте, ако с караваната надвишите средно 15 литра. Въпреки това ще бъдете в потребление, подобно на Honda HR-V. Мисля, че в допълнение към начина, по който 2.0 ct доставя мощност, този двигател може да е по-подходящ за изтегляне на караваната, но преди всичко трябва да разгледате по-добре как е колата, отколкото със самия двигател, мисля, че и двата са достатъчни.
За моделите на xantia ще обясня. Активна е ксантия с хидроактивна 2, към която е добавена sc.car системата, която вече е друга паралелна хидравлична верига. Това е системата, която контролира наклона на тялото, но не управлява постоянния просвет.
По този начин нормалната ксантия вече ще контролира вертикалните движения (тези, причинени от тежестта върху топката и промените в силата, упражнявана върху нея при натъртвания на скорост, заливи и т.н.) и постоянната височина до земята и с това вече е по-добър от нормалния салон
В допълнение, хидроактивният II има известен контрол на наклона, той изпраща течност или не към другия цилиндър на окачването чрез стъпален регулатор, така че хоризонталите (зигзагообразно) вече ги контролират по-добре от нормалната кола. Но тук активният xantia е по-добър, той не понася промени в височината между колелата на една и съща ос. работи върху стабилизатори.
Тъй като търсите 2.0 ct двигател или 6v, вашият основен пазар трябва да е активен, но ако намерите изключителен 6v без активен, не се отвращавайте, защото със сигурност има автоматична скоростна кутия, нещо, което особено ви харесва, и рядко се срещат активни автомобили, но не толкова това оправдание, което според мен е продадено само свързано с него.
В допълнение, ксантия има междуосие от 274 см, най-дългото в категорията през онези години, и помага да се контролира zizagueo.
Що се отнася до надеждността, в немската телевизия тя се оценява по-добре, колкото по-стара е и колата остарява много добре, въпреки че има малко уморителни неща, които дават леки повреди от самото начало, електрически проблеми, непостоянно време.
в противен случай се уверете, че хидравличната система работи добре, че сферите се сменят често. Той е надежден, ако се поддържа, той е като двигател, ако не сменяте масла (течност и сфери), той в крайна сметка старее ускорено, ако не ви направи 500 000 км без промяна на интереса.
между другото чичо ми таксиметров шофьор дърпа каравана. ами сега има skoda octavia, но държи старата ксантия в ръцете на дъщеря си, познайте каква кола използва за празниците с 6-местната си каравана?
моят механик е имал CS, два citroen BX и xantia, и той е много активен член на караванинг клуба във Валенсия.
Той винаги разказва за местата, от които е успял да се измъкне благодарение на пневматичното окачване и колко благородно се държи колата, когато дърпа ремарке.
Технически не мога да ви дам нито една информация, той ми каза как извади кервана от мивка благодарение на bx.
Не мога да ви говоря за каравана или за активна, но мога да ви кажа за 1.9 td Xantia, който имах, и ремарке, което понякога носеше „неочаквани“ тежести.
Имам само добри думи, за да дефинирам поведението на автомобила с натоварено ремарке, онези вертикални движения, които споменавате в допълнение към хоризонталните, се абсорбират по такъв начин от великолепното окачване, че след няколко мига това ще ви причини някакъв вид на разстройство във вашето шофиране, така че не искам да мисля колко ефективно би станало с Active. В определени моменти на неравномерни завои и при скорост, може би над адекватната, усещах ефекта на ремаркето в посоката и при някакво вертикално движение на колата (също малко камшичен удар), но нищо, което би компрометирало линията или ще направи губите увереност. Моят пример не е много техничен, но е практичен.
По отношение на стареенето, съгласен съм с казаното от колегите, продадох го, когато бях на 5 години и освен че нямах щурци, качеството на интериора беше все същото (завършен беше vsx и беше добре завършен).
Надявам се да съм ви помогнал по моето дело.
rom2 очевидно взема каравана не мисля, че е много добра.
Що се отнася до теглото, 75 кг е изправено, но ефектът, за който говорите, е 1000 килограма, които се въртят около тегленето на колата. Теглото, което амортисьорът поддържа, е подобно на товаренето на автомобила.
Относно трайността на претеглените сфери. ами тези очевидно продължават по-малко.
Но въпреки това, което се случва; Амортисьорът не се износва, но се губи газ и следователно поддържащият елемент се влошава. По принцип колата започва да губи комфорт. но динамично или като говорим за активна сигурност влошаването е по-ниско. Много по-нисък от повреден амортисьор.
Накратко, колата ще ви предупреди, че нещата не вървят добре на задния мост, така че активната ви безопасност няма да бъде застрашена, както в традиционната кола, където от постепенното износване няма да бъдете засегнати от влошаването на вашия амортисьор
От това, което е обсъдено с повече от един сервиз, неговата издръжливост се изчислява средно на 80 000 до 100 000 км, въпреки че citroen препоръчва замяна на всеки 60 000 км, за да има цялата система навреме. Хайде, можете да промените по-късно, но за по-ниска цена по-добре, ако го правите на всеки 60 000 км. Мисля, че няма да забележите голямо влошаване до тези 60 000 км.
Ксантия е страхотна кола за теглене на каравани, виждал съм някои, които са се движили със значителни скорости, като се има предвид какво влачат. Нормалната ксантия и хидроактива II, ако съм ги виждал да вземат каравани, но с активния разбираш истината.
Що се отнася до поддръжката, проблемът на актива е, че той има повече сфери и може би промяната на всички излиза за 80 000 пела. Освен това има и друг разход, който трябва да се вземе предвид, а именно, че колелата, поради налягането, което поддържат, също се износват по-рано от нормалната ксантия.
Що се отнася до стареенето, въпреки лошата репутация, която имат всички citroen, моят е като нов, без никакви щурци, а в някои тестове на ксантия, която имам, това подчерта добро качество на интериора и добро прилягане.
Шофирането на активен автомобил е истинска радост, стиска се като накуцване и с удобно окачване.