Когато карате, моторът ви издава странни звуци?
Тази статия ще се опита да ви помогне да го накарате да млъкне!
Освен въртенето на колелата срещу пътя и щракането на свободното колело, всеки мотор трябва да е безшумен.
Ако вашият мотор издава други звуци, това е знак, че има някакъв проблем. Повечето от тези проблеми се излекуват лесно в началото, просто чрез затягане на гайка или болт ... но ... Ако пренебрегнете шума, това може да доведе до сериозни повреди на компонентите на вашия мотор и може да бъдете хвърлени или дори наранени, когато проблемът напредне! Повечето шумове на мотора имат повтарящ се модел. Идентифицирането на модела е първата стъпка в намирането на източника на проблема. Ако шумът се случи:
- . Всеки път, когато колелото се завърти, щракнете тук
- . Всеки път, когато педалите се въртят, щракнете тук
- . Всеки път, когато веригата направи един завой (на всеки 3-4 удара) Щракнете тук
- . Когато използвате спирачките Щракнете тук
- . Когато дръпнете кормилото, щракнете тук
Шумове, свързани с колелата, възникващи веднъж на оборот на колелото:
При спиране:
Като пуснете:
Ако забележите шум от триене, когато се разхлабите, без да въртите педалите, не трябва да използвате велосипеда, докато не установите поне причината за проблема; някои от тези проблеми само намаляват ефективността, но Ако капакът се разтрие, той може да бъде унищожен изненадващо бързо.
Алтернативно повдигнете всеки край на мотора и завъртете всяко колело напред, слушайки, за да намерите къде се трие.
Втриване на гуми
Ако джантата или спирачният диск се трие в обувката, това означава, че:
Никога не карайте колело с гума, която се трие!
Триене на спирачките
Ако гумата се търка в спирачна челюст, това означава, че:
- Колелото е монтирано криво, или
- Колелото е извън центъра или
- Спирачният диск е огънат, или
- Спирачният мост е извън оста.
Този проблем възниква най-често след премахване/преинсталиране на колело, ако колелото не е правилно подравнено с рамката/вилицата. Понякога хората карат колелото еднопосочно и след това се опитват да го компенсират, като неправилно регулират спирачката, така че да приляга на джантата извън центъра. Не прави това!
Най-добрият начин да проверите дали предното колело е монтирано правилно е като поставите по един пръст на всяка ръка между гумата и ножицата на вилицата. Ако използвате един и същ пръст на всяка ръка (и нямате неравномерни ръце), можете да разберете по контакта дали гумата е по-близо до едната ножица от другата. Ако е извън центъра, разхлабете гайките за бързо освобождаване или оста, подравнете колелото и го закрепете отново.
Ако колелото е малко извън центъра, може да се направи временно коригиране, като се промени малко подравняването, но истинското решение е да се центрира колелото или да се замени.
Говореше триене
Триене с ниска предавка
Шум на колелото само при въртене на педалите
Шумът, който се появява веднъж на завъртане на колелото, само докато въртите педалите, обикновено е свързан с монтажа на свободен ход или тип хъб/свободен ход от тип Freehub Лагерите на свободното колело може да са разхлабени или касетата да е разхлабена в корпуса на главината.
Вижте дали можете да мърдате зъбците настрани. Не трябва да има никаква или много малка игра.
Ако лагерите на свободното колело или Freehub са разхлабени, те понякога могат да бъдат затегнати, вижте моята статия за свободното колело.
Преместване на триене/Спици „в обратна посока“
Повечето производители на колела монтират задните спици от вътрешната страна на фланеца на главината. В много редки случаи колелото, навито в противоположна посока, може да доведе до мистериозно триене на превключване/спици само в най-ниската предавка и само при силно въртене. Това е така, защото задните спици са затегнати от силата на хода на педала и издърпват точката на кросоувър с другите спици навън.
Това е много рядко и обикновено се случва само с колела, които нямат достатъчно напрежение за начало и неправилно подредени зъбни колела/закачалки.
Шумове на педала/долната скоба, които се появяват веднъж за всеки ход на педала:
Скърцането, скърцането и изскачането, които се случват веднъж или два пъти на ход на педала, могат да дойдат от много източници, така че има доста неща, които трябва да проверите:
• Свободни педали?
Проверете това първо, педалите трябва да са плътно закрепени към болтовете. Левият педал има лява (обърната) резба. Резбите на педалите трябва да се смазват с грес.
Разхлабени винтове на манивела?
Резбите на винта (или гайката) и долната страна на главата на винта (или гайката), която притиска към свързващия прът, трябва да бъдат смазани с грес.
• Разхлабени винтове?
Болтовете на верижните вериги са 4 или 5 болта, които държат верижните вериги към паяка на свързващия прът. Те трябва да са твърди и в добро състояние. Резбите и шестостенната глава на болтовете трябва да се смазват с грес или масло, но се опитайте да избегнете омазняването на външната страна на гайките. Гайките на болтовите плочи имат само два малки прореза, в които да фиксират инструмент, който не им позволява да се въртят, докато болта се затяга, но ако оставите челата на гайките без мазнина, обикновено има достатъчно триене между болта и вътрешния плоча./междинен, за да им попречи да се въртят.
• Разхлабени долни чаши/Контра гайки?
Поради резбата на нормалните долни скоби, чашите се затягат до известна степен. Това понякога води до небрежна инсталация, особено от дясната страна (фиксирана купа). Ако дясната чаша е малко разхлабена, тя не е задължително да се развие сама, но и няма да стане напълно затегната. Симптомът на това е случайно скърцане или скърцане обикновено, когато лявата манивела преминава през „най-високата точка“ при силно педалиране.
Това е изненадващо често срещана и често пренебрегвана причина за нежелан шум. Като цяло първо трябва да проверите всичко, споменато по-горе, тъй като те са по-лесни за решаване. Не можете да проверите правилно твърдостта на долната скоба, без да премахнете манивелите, но понякога тя може да бъде диагностицирана по следния начин:
След това завъртете свързващите пръти така, че свързващият прът нали Подравнете с тръбата и повторете операцията. Слушайте за скърцане/щракване.
• Проблем с педала?
Потърсете разхлабеност или лоши лагери в педалите.
• Усукана плоча?
Изкривената верижна верига може да причини протриване с предния дерайльор, особено при силно педалиране.
Предавателят удря с манивелата?
Писклив стол?
Скърцащо кормило/стъбло?
Картината липсва?
Свързани с веригата шумове, възникващи веднъж за всеки завой на веригата
(на всеки 3 или 4 удара в зависимост от развитието):
Твърда връзка?
Най-лесният начин да поправите това е да „огънете“ проблемната зона, като оставите засегнатия линк на диагонала и след това огънете веригата, след което огънете веригата настрани няколко пъти. Това леко ще отвори плочите и ще освободи връзката.
• Огъната връзка?
Най-добрият начин за локализиране на твърдите/лошите връзки е да превключите предавките към съотношението малко/малко (предавката, която никога не трябва да използвате, докато карате). Това съотношение оставя веригата възможно най-хлабава и я огъва повече от която и да е друга, докато преминава през по-малкото зъбно колело и ремъчните шайби. Намалявайте бавно, докато гледате веригата, докато тя влиза през дерайльора, и обикновено можете да видите скока, произведен от счупената връзка.
Смес от нова и стара верига?
Ако към износената верига се добавят нови връзки, ще има лек щракащ шум, тъй като преходите между по-късите (нови) и по-дългите (стари) връзки преминават през зъбното колело. Това може да се случи, дори ако е инсталиран само нов щифт или връзка за бързо освобождаване. Когато имате нужда от по-дълга верига, сложете нова.
Свързани със спирачките шумове
Скърцащи или тракащи спирачки.
Пищяща или тракаща спирачка на увеселителен парк трябва да бъде премахната и смазана отново.
Обувка пищи
Спирачни дръжки веднъж на завъртане на колелото
Ако вашият мотор има редовен шум или вибрации, когато спирате, това най-вероятно се дължи на несъвършенство в спирачните повърхности на джантата.
Ако джантата има неравна ширина, това ще доведе до сцепление на спирачката малко повече (или малко по-малко), когато неравностите преминат между спирачните накладки.
В случай на нови велосипеди (или нови колела), много лека нередност понякога се дължи на несъвършенства в спирачната лента на нивото на шева, където джантата е свързана, след като е била навита в пръстеновидна форма. В по-малки случаи този проблем трябва да изчезне след няколкостотин км/мили от маршрута като нормална част от процеса на рулиране. Най-тежките случаи показват дефектна гума и може да се посочи използването на гаранцията, за да я замените.
Предполага се, че гумата предпазва джантата от този тип повреди. Повредите на джантите обикновено се причиняват от пренебрегване на правилното надуване на гумите или от използване на прекалено тесни колела за теренните условия. С по-голям опит, велосипедистът ще бъде по-внимателен за инциденти на пътя и ще може безопасно да се движи по-тесни колела.
Имайте предвид, че този тип дръжки засягат само много къс участък от гумата. Ако имате засегната по-дълга "широка" част, това може да е индикация, че стените на джантата изтъняват след много километри използване на спирачка. Не се возете на гуми по този начин, те понякога причиняват резки и опасни издухвания!
Кликвания при стартиране на спирачките ”Loose Bridge
Шумът на спирачките и техните решения са описани по-подробно в статията за джантовите спирачки.
Щракване при започване на спиране - Освобождаване на посоката:
Посоката трябва да се коригира, за да му попречи да играе този тип игра. Най-лесното нещо, което трябва да направите, е да го проверите с неподвижен мотор: Стиснете напълно предната спирачка и натиснете мотора напред-назад, като обръщате внимание на това дали кормилното управление колебае. Понякога помага леко да почивате пръстите си последователно върху горната и долната следа на адреса, за да видите дали забелязвате как се движат един срещу друг.
За по-задълбочена проверка застанете до мотора и се наведете над седлото, така че коремът ви да предава цялата тежест, и разклатете мотора силно напред и назад с тежестта и инерцията на тялото си, докато държите лоста. . Просто стиснете спирачката - не натискайте и не дърпайте кормилото. Опитайте да завъртите предното колело леко напред-назад, но не толкова, колкото бихте могли да го огънете. Ако чуете скърцането, то няма да идва от кормилото или стъблото, така че вероятно ще дойде от слушалките. Ако не сте сигурни, намерете някой по-тежък, който да направи проверката вместо вас!
Скърцания и писъци, свързани с кормилото:
Може да е нормално клиновото стъбло да скърца малко. Ако спрете, може да се окаже, че всъщност е корозирал с тръбата на главата. Вижте коментарите на Jobst Brandt относно останалите сили.
Случайни кликвания и пращене:
Кабелите за превключване скърцат при завъртане на кормилото?
Нещо в джобовете?
Веднъж прекарах дълго време в търсене на произхода на мистериозно скърцане, което имаше един пътник, само за да открия, че това изобщо не е неговият мотор, а коляното, което той носеше на единия си крак!
Рик Мейсън отбеляза:
Смазване на уплътнението:
Когато затегнете винтова ключалка, вие работите срещу два вида съпротивление:
Ако смажете резбите и контактната повърхност на гайката или главата на болта, по-голямата част от приложения въртящ момент всъщност ще влезе в затягането на ключалката.