BMW старателно развива своя GS и успява да намали теглото на предишния модел с 30 килограма

GS MOTORCYCLES на BMW са един от ключовите модели на марката: от пускането му през 1983 г. до края на 2003 г. са продадени над 186 000 мотоциклета и това е най-продаваният мотоциклет в Германия от много години. За да запази тази привилегирована позиция пред започналия тормоз от японска и италианска конкуренция, BMW е преработил този мотор толкова старателно, че GS почти изглежда като чисто нов модел.

вестник

R 1200 GS струва 13 300 евро и е най-добрият и пълен пътека многофункционален с висока денивелация, който може да се намери на пазара. Едно от големите предизвикателства беше да го направим много по-лек. И въпреки че използва R 1,150 GS като основа, BMW успешно го реши, отслабвайки с не по-малко от 30 килограма. По този начин той представя много по-грациозна линия и по-стабилно и сигурно поведение. Въпреки че има по-мощен двигател и превъзходна производителност, той консумира и замърсява по-малко. И е много по-лесно и по-приятно да шофирате.

В останалата част товароносимостта е увеличена с нови калъфи и разтегателна задна кутия, която включва гениален механизъм за разширяване от 37 на 46 литра.

- ТЕХНОЛОГИЧНО РАЗВЛЕЧЕНИЕ

Двигателят на R 1200 GS е най-големият, монтиран някога на мотоциклет пътека и показва истински технологичен дисплей на BMW. Водоизместването е нараснало до 1200 кубика. и включва нови глави на цилиндри с двойно запалване за оптимизиране на горенето, както и усъвършенствано електронно управление на впръскването, което позволява на най-авантюристичните потребители да използват нискооктанов бензин в екстремни случаи.

Електрическата система е друга похвала: тя няма предпазители и има ефективно средство против кражба в ключа за запалване, което блокира запалването, ако системата е принудена. Новият GS има 1200 к.с. при 7000 обиколки, но най-хубавото е, че ги доставя много плавно и без ни най-малка вибрация. А шестстепенната скоростна кутия е много по-лека, бърза и по-прецизна. При окачванията се поддържа схемата на BMW: Telelever отпред и Paralever отзад с много по-лек дизайн и конструкция. А спирачките са двойни дискове с четири бутала отпред и двойни бутала отзад. Освен това като опция се предлага опционален полуинтегрален ABS (плащане на 1 158 евро) за излизане на терена.

- ДОБРО НАВСЯКЪДЕ

Първото нещо, което се откроява при това BMW, е голямата му лекота и необикновената плавност на двигателя, аспект, който може да бъде подобрен при предишните двигатели боксьор. Това е много пъргав мотор, с удобна позиция за каране и добре позиционирани контроли. Отличава се отличното му усъвършенстване на возията, с двигател, който реагира енергично и енергично, и спирачки, които съчетават мощност и добро усещане. Освен това окачванията попиват добре в полето и се борят само при силно ускоряване на ниски предавки и на груби нечистотии. Той предлага изключителни динамични качества и товароносимост на пътя. Ако не беше фактът, че поддържа същото име, можеше да се говори за нов и много по-добър мотоциклет: той предлага поведение, реакция, стабилност и уравновесеност далеч по-добър от предишния модел и е солиден комплект, без забележителни слаби точки.

* Тази статия се появи в печатното издание от 0020, 20 март 2004 г.