Исторически преглед:

Някои от авиационните компании отказаха офертата, оставяйки пет компании да се конкурират. Lockheed и Douglas бяха в тясна конкуренция и в крайна сметка печелившият проект беше Lockheed Model 82. На 23 август 1954 г. първият от двата прототипа YC-130A (регистрация 55-3397) лети от фабриката Lockheed в Бърбанк, Калифорния до военновъздушната база на USAF Andrews от пилотите Стенли Белц (капитан) и Рой Вимер (първи служител). Само първите два прототипа YC-130A (55-3396 и 55-3397) са построени в завода „Skunk Works“ на Lockheed, останалите произведени до момента са построени в Мариета, Джорджия.

lockheed

Първоначалният производствен модел беше C-130A с турбовитлови двигатели Allison T56-A-9 с три лопатни витла; от тези 219 екземпляра са поръчани. Първият сериен екземпляр лети на 7 април 1955 г. Ентегите започват през декември 1956 г. Следващият модел C-130B влиза в експлоатация през юни 1959 г. и има нови двигатели Allison T56-A-7 с витла. капацитет и подсилен колесник. Някои C-130As бяха адаптирани небеса и оборудване за операции в Арктика, те бяха кръстени като C-130Ds; Извън екипите те също така адаптираха системи за излитане с асистирана ракета (JATO - Jet Assisted Takeoff) и повече гориво. Някои C-130A са били въоръжени с 20 мм и 7,62 оръдия и са участвали във войната във Виетнам. Те също така имаха сензори, FLIR (Infra-Red Inward-Looking), системи за получаване на цели, наред с други системи.

C-130E е разработка на модела C-130B, който започва да работи през април 1969 г. Увеличени са обхватът, капацитетът на гориво и максималните тегла. В крилата бяха адаптирани спомагателни резервоари и бяха представени нови двигатели Allison T-56-A-7A с по-голяма мощност. Поръчани са 369 от тези модели. C-130H е базиран на C-130E, но с няколко важни модификации. Като начало двигателите отново бяха актуализирани за Allison T56-A-T5s, крилото беше преработено и Avionics беше актуализиран, наред с други незначителни промени. Моделът C-130H започва да лети в средата на 70-те години и е най-продаваният модел в серията; до края на 1979 г. са поръчани над 565 броя.

По-късно бяха произведени няколко под-модела за различни роли и различни военни сили, до настоящия C-130J „Супер Херкулес“, единственият модел, който все още се произвежда. Подобно на повечето самолети, които са продължили няколко години в производството, C-130J е външно подобен на обичайния Hercules, но неговите системи, материали и възможности са много различни. C-130J използва двигатели на Rolls-Royce Allison AE2100 с витла с 6 лопатки, изработени от композитни материали, цифрова авионика (включително HUD системи и за двамата пилоти), намаляване на броя на екипажа и намаляване на оперативните разходи. Може да се закупи с оригиналната дължина или с удължена версия, наречена C-130J-30. Клиентът за изстрелване на C-130J беше Кралските военновъздушни сили (RAF) с поръчка от 25 единици, които започнаха да се доставят през 1999 г. Поръчани са над 180 C-130J.

Lockheed C-130 Hercules, първоначално замислен като транспортен самолет, се превърна в един от най-универсалните военни самолети, създавани някога. Ролите им са много разнообразни: използва се за транспорт, комуникации, артилерийски операции, командване и управление, електронна война, морски патрул, арктическа поддръжка, специални операции, доставка в полет, търсене и спасяване, метеорологично разузнаване, авиомедицински евакуации, самолети Болница, наред с други. Дори е кацнал на Porta-Planes. Известни са някои операции на Херкулес, като нападението срещу Ентебе (Уганда) от израелско командване, което се опита да спаси 103 пътници, отвлечени от палестински и германски терористи, наред с други забележителни участия.

Lockheed C-130 е третият самолет (след Electric Canberra през май 2001 г. и Boeing B-52 Stratofortress през януари 2005 г.), постигнал 50 години непрекъсната експлоатация с първия си оператор, 50 години след първата доставка. през декември 2006 г. Извън това военните самолети се произвеждат най-дълго, изпълнявайки повече от 50 години непрекъснато развитие и в същото време най-успешният военен транспорт от C-47 (базиран на почтения и благороден DC -3). Съществува и гражданска версия, базирана на C-130H, наречена Lockheed L-100, която се използва в терени, които не са подготвени от ООН и от други авиокомпании като Lynden Air Cargo.

В Колумбия Lockheed C-130 започва да работи през 1968 г. с придобиването на първите копия на C-130B от Кралските канадски военновъздушни сили. Три са придобити, две са загубени при инциденти и са заменени от два C-130H агрегата (FAC-1004 и FAC-1005) през 1983 г .; По-късно бяха придобити повече единици C-130B и друг блок C-130H (FAC-1015), договорени между правителството на Колумбия, Lockheed и правителството на Италия. Тези самолети транспортират войски до всички краища на страната, хуманитарна помощ, товари между различните бази, а един дори е адаптиран като болничен самолет. FAC-1004 транспортира 56 граждани на Коломбо-Ливан, бягащи от конфликта между Израел и Хизбула, от Сирия до Колумбия, през август 2006 г.

Пътници: 92. Конфигурира се според нуждите.

Ранг: 6200 км (C-130B). 8 260 км (C-130H).

Круизна скорост: 540 км/ч.

Максимална надморска височина: 33 000 фута (10 000 метра).

Максимално тегло при излитане: 61235 кг (C-130B). 70306 кг (C-130H).

Строителна площадка: Мариета, Джорджия, САЩ.

Крило - Отбор - Основа:

Lockheed C-130H, принадлежащ на колумбийските военновъздушни сили, регистрира FAC-1004 на международното летище Хосе Мария Кордова в Меделин (Рионегро)

За автора

Пилот на търговски самолет - PCA, ентусиаст на пътувания, фотография и запален читател. Запален по авиационната фотография (спотинг), дейност, която го е накарала да обикаля света, преследвайки самолети дори в най-малкото въображаеми страни. Той успя да се позиционира като един от най-признатите наблюдатели в Латинска Америка.

Страстта му към авиацията, фотографията и писането му позволява да бъде публикуван в различни списания по целия свят.