На Mazda MX-30 знаехме почти всичко. Първият електрически автомобил на фирмата в Хирошима беше представен през октомври 2019 г. с новаторски дизайн, без да се похвали с батерии - тъй като оборудва една единствена опция от 35,5 kWh - и не автономност (200 км), но обосновавайки всяка характеристика на този SUV с обратно отваряне врати в знак на почит към RX-8.

mazda

Все още трябваше да седнем зад волана и успяхме да го направим по почти изключително градски маршрут през Мадрид, който току-що се е събудил от затвореността и е в разгара си. Това са нашите усещания на волана в a първи контакт с MX-30.

Всъдеход с индивидуални и свободни врати

Ако се потопим малко в историята на Mazda, ще открием, че името „MX“ предшества появата на спортния MX-5. Всъщност той е използван повече от дузина пъти в различни серийни производствени модели, прототипи и състезателни модели.

Това, че първият електрик на японската марка носи това име, не е случайно, тъй като SUV има за цел да отвори нова страница в историята на марката и е белязан от спортен характер.

The MX-30 е градски SUV с пет места и стил купе, създаден за много специфична аудитория: тези, които или използват само едно превозно средство в градска среда и търсят диференциран модел, или могат да си позволят втора кола за деня на работа.

Измерванията са приблизително същите като сравнително новия CX-30, друг SUV между CX-3 и CX-5. MX-30 е с 2 см по-висок и има пътен просвет от 130 мм, включително товар.

Дължина

Ширина

Височина

Разстояние между оста

Що се отнася до обема на багажника, MX-30 достига до 399 литра с използваните задни седалки (341 със звуковата система BOSE) и осигурява максимално натоварване от 1171 литра на покрива, със затворени задни седалки.

От самото начало електрическият дизайн привлича вниманието със своя минималистичен и здрав тон. Това е може би една от основните групи на този SUV, който не е адаптиран от модел на горене, но започва „от нулата“.

Можем да го видим отпред, където Mazda е решила да се откаже от характерната решетка с форма на крило, както и в предните и задните светлинни групи.

Друг диференциращ елемент е възможността за избор на каросерията в двуцветен цвят, с черния покрив и арките, които са оформени между колоните А и С в сребро. Те могат да се комбинират с Soul Red Crystal, Polymetal Grey или Ceramic Metallic телесни тонове, или можете да изберете един тон за цялото тяло.

Следвайки тенденцията на купето, която залива пазара от няколко години, се оказваме с много затворени ъглови С-колони и много висока талия, в стила на новата Mazda3. Този елемент на каросерията има последици в раздела за обитаемост, разбира се.

Както при Mazda3, много високата талия, съчетана със стил купе, правят първите усещания на задните седалки до известна степен уединени, въпреки че всичко е въпрос на навици.

Но японската фирма иска да добави визуално пространство с приемането на облицовъчни врати без централен стълб, който се отваря отвътре.

Предните врати се отварят с 82 градуса напред, докато задните врати с отваряне назад се завъртат с 80 градуса назад. Освен това предните седалки са оборудвани с механизъм за удължаване на пространството, който с едно докосване сгъва облегалката напред и плъзга цялата седалка към таблото.

Въпреки че в началото входът не е прекалено удобен, той успява да създаде по-открита атмосфера в кабината. При затварянето им усещането е по-тежко от очакваното и при първи опит е трудно да се намери начин да се отвори отвътре.

Точка срещу: Ако предната врата не е отворена, не можете да отворите задната врата, тъй като тя няма дръжка, така че единственият начин за достъп до задните седалки е чрез отваряне на предната врата. Намираме го и донякъде тежък, със звук при затваряне не твърде силен.

Интериор с алтернативни материали, които убеждават

Дизайнът на кабината на MX-30 е един от най-успешните, създадени от производителя до момента. Той перфектно балансира технологията и функционалността, с нови материали, обгръщаща позиция на шофиране и добра ергономичност.

Намираме например естествен корк остатъци от производството на капачки за бутилки на подноса на централната конзола и на дръжките на вратите. Предлага добро усещане, амортизация и форма, която ви позволява да пускате предмети, без да се плъзгате на земята след извивка.

След неотдавнашната „веганска“ тенденция в автомобилната интериорна сфера, горната част на панела на вратата е използвана a влакна, направени от рециклирани PET бутилки.

Въпреки че откриваме кожа и в частите с по-голям контакт, като волана и електронния скоростен лост, задната част на облегалките на седалките е завършена от изкуствена кожа, комбинирана с рециклирани влакна. MX-30 се предлага в два стила на интериора: Modern Confidence и Vintage Industrial.

Една от промените, които бяха въведени (вече знаем позицията на Mazda на екраните), е панелът за управление на климата, състоящ се от 7-инчов сензорен екран. Останалата част от кабината, заедно с плаващата централна конзола, следва простотата на останалата част от гамата, но по-обгръщащ дизайн.

Инструменталният панел включва 7-инчов TFT LCD екран, в централна позиция. Също така стандартно намираме два 2,5 A USB порта и 12V контакт в предната част на плаващата конзола. MX-30 също включва най-новата версия на Mazda Connect и е съвместим с Apple CarPlay и Android Auto чрез USB кабел като стандарт.

Малка автономност за грижа за въздействието върху околната среда

Много е направено от батерията на MX-30. Първо насочва вниманието към размера си, същият като Honda e: 35,5 kWh.

Например Kia e-Niro, сравним по размер, разполага с две нива на батерията: 39,2 kWh или 64 kWh. Този с най-голям капацитет одобрява 455 км автономност.

Батерията на MX-30 осигурява автономност, която, макар и повече от достатъчна за градска среда, не достига при пътувания на дълги разстояния.

Разбира се, той има предимства, включително тегло, тъй като литиево-йонната батерия с призматични клетки тежи само 310 кг, докато общото тегло на автомобила е 1 645 кг (само 145 кг повече от компактната Honda-e и 221 кг по-малко от Kia e-Niro).

Това благоприятства управляемостта и пъргавината на SUV и това показва.

Тези от Хирошима са защитили това решение от самото начало, намеквайки за т.нар добре на цикъла на колелото. Тоест емисиите, причинени от добива и рафинирането на изкопаеми горива или производството на електроенергия, която консумират, което е по-голямо, колкото по-голям е капацитетът на превозното средство.

Според данните на Mazda, 35,5 kWh MX-30 с 0 км под колана вече е имал въздействие, еквивалентно на това на дизеловата Mazda3 с 41 800 км, поради простия факт, че е произведен.

Той също така е взел предвид анализа на жизнения цикъл, който измерва общото въздействие на продукта върху околната среда, от извличането на суровините, необходими за производството му, до изхвърлянето му в края на полезния му живот.

В деликатната точка на проследимост на суровините и етични дилеми включваща добива на материали като кобалт или литий, Mazda е ясна за своя ангажимент за устойчивост, но не предлага ясен отговор по отношение на проследимостта във веригата на доставки.

Някои марки като BMW или Volvo се ангажираха, изправени пред галерията, да спрат да купуват кобалт от Демократична република Конго, където правата на човека са очевидни поради липсата им.

Истината е, че доставчикът на Mazda е същият като Honda или Tesla, Panasonic. Японският гигант, който има 70% от търговските си партньори в Япония и Китай, уверява, че "насърчава отговорното придобиване на минерали в глобалната верига за доставки".

Що се отнася до зареждането, e-Skyactiv може да се зарежда с нормална скорост, като се използва променлив ток с мощност до 6,6 kW или с бързо зарядно устройство с постоянен ток. Моделът е съвместим със зарядни устройства с постоянен ток 125 A съгласно стандарта CHAdeMO или COMBO.

The MX-30 време за зареждане Отнема 4,5 часа при използване на 22 kW (AC) стенна кутия и 40 минути за възстановяване на 80% с помощта на 50 kW (DC) бързо зареждане.

Продължава!

Качихме се на първата Mazda electric, готова да се справи с маршрута през центъра на Мадрид. Мадрид, който продължава да се събужда от принудителната летаргия на пандемията и който в началото на юли е препълнен със строителни площадки, камиони, фургони и висока външна температура (свързана с работата на батерията).

Ще бъде забавно.

Първоначално позицията за шофиране, както вече очаквахме, е обгръщаща. Изненадващо е за корковите покрития и за материал на базата на рециклирани влакна на вратите, непознат, но приятен на допир.

Входът на предните седалки е удобен (не толкова отзад заради маркираната линия на купето), а позицията за шофиране е удобна; лесно е да намерите вашата позиция. Обитаемостта е добра отпред и правилна отзад за човек със среден ръст.

Седалките си вършат работата, като поемат добре тялото и кръста.

Започваме с пробег от 186 км, напълно заредената батерия и външната температура от 25 градуса, която по градския маршрут ще достигне 30.

Двигателят е синхронен блок с водно охлаждане, променлив ток с максимална мощност от 105 kW (140 к.с.) и максимален въртящ момент от 195 lb.-ft. Призматичните клетки на 355 V литиево-йонна батерия генерират 35,5 kW мощност.

За да се намали височината му и да се сведе до минимум проникването в купето, се използва модул на батерията с висока плътност и особено тънко разпределително окабеляване, което намалява размера на окабеляването, свързващо компонентите за високо напрежение.

MX-30 е задвижване на предните колела с окачване тип MacPherson и ускорява от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунди. С максимална скорост от 140 км/ч, MX-30 успява да предаде онази спортна същност, придружаваща името му.

Той камуфлира своите 1600 кг много добре и се съобразява с началните барове на марша, въпреки че доставката не е толкова мигновена, колкото можете да си представите в началото.

В града е изненадващо пъргав, със здраво управление, без да е мек. Много е лесно да се скитате или да заобикаляте камиони, магически паркирани в средата на светофара (обърнете внимание на иронията). На пътя това е балансирана и много удобна кола, без да се търкаля в завои, въпреки че би било интересно да я тествате по-задълбочено извън местообитанието си.

Един от най-добре постигнатите аспекти е активен контрол на звука на двигателя, много далеч от онзи стил на „летяща чиния“, който се изисква при електрическите автомобили. The e-Skyactiv издава много естествен звук, който емулира този на двигател с вътрешно горене и който се синхронизира с подаването на въртящ момент по всяко време.

Друго нещо, което привлича вниманието, е регенеративното спиране, правилно, когато свалите крака си от бензина, но много по-ефективно, ако играем с гребла на волана. MX-30 има пет нива, благодарение на които се възстановява енергията, оптимизира се автономността и се избягва прекомерното използване на спирачния педал, което между другото има добро усещане.

За по-високо ниво на задържане се натиска лявото колело, а за по-ниско дясно.

Завършихме маршрута с пробег от 165 км и a средно под 19 kWh/100 км че марката обявява, достигайки 18,7 kWh консумация, която все още дава странно ускорение и с климатик през цялото пътуване поради високите температури.

Разбира се, по-голямата част от маршрута (около два часа) е разработен в градски цикъл и с умерено темпо на шофиране, където официално хомологира 14,5 кВтч/100 км консумация на електроенергия.

Нашата оценка

Накратко, това е много личен продукт, който фирмата Хирошима, верна на ефективните двигатели с вътрешно горене, разработи, за да навлезе най-накрая в областта на електрификацията и това се проявява в характера.

Фокусиран върху градската употреба, това е много интересна кола на ниво екстериор и интериорен дизайн и знае как да комбинира комфорт и реакция в поведението. Вярно е, че в рамките на електрическите автомобили под 40 000 евро не този се движи най-добре по отношение на съотношението автономност/цена.

Малкият ZOE 50 например започва от 32 300 евро и хомологира 395 км WLTP автономност, докато Volkswahen ID.3 Pro, въпреки че е малко по-скъп от MX-30 (36 000 евро), предлага 420 автономни км.

Новият модел на Mazda обаче е превозно средство за разглеждане, което изненадва и внася глътка свеж въздух във вече преексплоатирания сегмент на купетата B-SUV, а също така улеснява прехода от изгаряне към електрически превозни средства.

В допълнение, пространството, предлагано от двигателното отделение, ни кара да мислим, че скоро ще имаме електрически MX-30 с разширена автономност с ротационен двигател.

Сега трябва само да изчакаме плановете за разширяване на този модел на други пазари. Твърди се, че ще пристигне на американския континент през 2021 г., но ще трябва да изчака спецификации. Ще запази ли батерията от 35,5 kWh? Ще получите ли удължител на обхвата? Времето ще покаже.