Съвсем наскоро говорихме за ситуацията с излъчванията на Световното първенство на MotoGP. Виждането на нашите състезания на открито вече е малко по-малко от одисея и 2017 е окончателна раздяла с "безплатни" формати и появата на платежни агенти. Досега имахме само Movistar +, но вчера се появиха Opensport и неговото стрийминг за 9,99 евро и офертата на Vodafone за 10 евро на месец за своите клиенти.

опасност

Освен загубата на развлечения през уикенда, гледане на състезания или подкрепа на любимите ни шофьори за повечето фенове, ангажиментът на Dorna за модел на плащане оказва влияние, което може да се обърне срещу самата компания, отбеляза Carmelo Ezpeleta. Уравнението е просто: колкото по-малка е аудиторията, толкова по-малко е привличането на инвеститори, вашето първенство струва по-малко.

Въпрос на изслушвания

Ако въпросът за предлагането на широката публика е загрижен за феновете, той трябва да се отнася и за аспекта на разпространение на интересите на шампионата отвъд чистото управление на правата. Прави впечатление, че докато Movistar + изплати сумата, за която може да издаде Световната купа в замяна, всичко е наред, но не е така. Както бе повторено от Националната комисия за пазари и конкуренция, принуждавайки Movistar + да споделя част от правата си на цена, определена от самия публичен орган (оттук и нарушаването на Vodafone и Opensport).

Спонсорите плащат (големи) суми пари, за да се появят на мотоциклетни облекла, гащеризони на ездачи или на рекламни билбордове. Те не го правят заради пари или незаинтересовано, те го правят за a легитимен търговски интерес в която името ви има влияние. Това въздействие от своя страна се измерва количествено, измерва и превежда в евро, което е, което спонсорите трябва да плащат на своите спонсорирани.

Вече знаем, че светът е много голям и има голяма аудитория, разпространена по цялата планета, но в Испания, една от страните с най-голямо присъствие в света, публиката драстично е спаднала тъй като мотоциклетизмът отслабна в рамките на отворените предавания.

Ако погледнем цифрите, най-проследената надпревара в историята на телевизията у нас беше Гран при на Валенсия 2015 с резолюция на Сепангейт в полза на Хорхе Лоренцо. Почти 6 милиона души видя резултата от най-противоречивото световно първенство, фигура, която, реалистична, е далеч от реалността.

Без да продължим по-нататък, същата Гран при на Валенсия, но година по-късно даде съвсем различни цифри: 2,2 милиона за Telecinco и 216 000 зрители за Movistar + присъстваха на последния триумф на Хорхе Лоренцо с Ямаха с титлата в джоба си от Маркес от Гран При на Япония.

През целия сезон, в най-добрия случай, пиковата аудитория за MotoGP състезания по разплащателната верига беше малко приключила 380 000 души след Гран При на Америка с победата на Марк Маркес. С това изключение всички данни на Movistar досега варират от далеч до далеч от 400 000 последователи.

Като се има предвид, че Movistar + твърди, че има 1 милион абонати и че не всички от тях са договорили автомобилни услуги, откриваме телевизионно въздействие, което не достига до 20% от самите клиенти на Movistar + и което остава приблизително в една десета от аудиторията, която Telecinco правеше (около 3 милиона средно).

Смяната на ръцете в правата за емисии, намаляващото и по-лошо покритие в отворени или либертиновите графици, прилагани от Telecinco в отложените, вече идват вдлъбнатина в проследяването на Световното първенство на MotoGP. И това, без да се впуска в оценка на рекордите Moto3 и Moto2, абсолютно препоръка.

Моделът Movistar+

Сега дори в обратната ситуация с много добро покритие от Movistar +, отличен екип, строго и добре обработено съдържание и преди всичко на живо, те имат трудната мисия да убедят потенциалните зрители, клиенти и спонсори, че все още се интересуват от инвестиции (да последва или да се появи) в шампионат с почти незначително въздействие върху испанската територия.

Ако малка (или не толкова малка) компания на национално ниво обмисли да инвестира пари за реклама в MotoGP, тя ще трябва да прецени дали получената възвръщаемост би била интересна за тях. Не знаем конкретни цифри, но поставянето на вашето лого в състезание MotoGP не е евтино. В замяна те щяха да получат много по-нисък обхват. По-високо качество, да, но явно по-ниско.

Колкото по-малко хора са проследили Мондиала, цените на спонсорството също трябва да струват по-малко. И това не е предположение, това е реалност, която вече се случва и това поставя под контрол приемствеността на частните екипи а също и към тези от по-ниските категории, както Мария Ерера знае добре.

Докато фабричните отряди могат да поемат своите състезателни разходи и в същото време да привличат повече спонсори и поддръжници, сателитите нямат такъв късмет. За неофициалните спонсорите на разтворители са от съществено значение. Спонсори, които все по-трудно се задържат в кутията, а публиката рязко пада.

За да останат скарите повече или по-малко пълни, Dorna въведена преди два сезона безвъзмездни средства значително за подобряване на стабилността на частното оборудване. По този начин за всеки пилот в отбора те биха получили сума над 2 милиона евро на сезон, с която да могат да плащат около половината от общата сума (в зависимост от екипа) и между другото да поддържат високи такси за спонсорство.

Сравненията са неприятни и разликата между платени и „безплатни“ е очевидна. Ако бях британец, със сигурност бих могъл да го кажа с повече изящество или елегантност, но моделът на плащане има последствия, и тези последици поставят под контрол оцеляването на шампионата.

За щастие тази 2017 г. те се присъединяват Vodafone (с около още един милион потребители) и Отваря се (най-разумната оферта за всеки фен, въпреки че е стрийминг). Заедно те трябва да вземат велосипедите там, където трябва, срещу заплащане, до домовете на мотористите. Данните за аудиторията ще се подобрят и се надяваме да го направят значително, но едва ли ще видим отново броя на отворените предавания.

MotoGP е част от шампионат, организиран по напълно личен начин и Дорна, неговият организатор, има право да го управлява, както намери за добре. Сега не всичко е блясък, мегаломански болници и медийни звезди. Освен че мотоциклетът е бизнес, той все още е спорт и като такъв би трябвало да бъде уважавани и защитени.