McLaren отдава почит на това, което за мнозина е най-добрият пилот в историята, с кола, която е абсолютно грандиозна в представянето си. Неговата ефективност на пистата е невероятна.

макларън

Само сто журналисти от цял ​​свят са имали привилегията да тестват новото Макларън сена, и ние го направихме в естествената му среда, веригата, с пълна свобода да се възползваме максимално от възможностите му и заемайки седалката до професионален пилот на марката, който, далеч от забавянето на нашата инерция, ни насърчи да настояваме още повече целия потенциал на превозното средство, така че да бяхме напълно наясно с технологичното бижу под ръка.

В нашия случай привилегията е двойна, защото преди пълна сесия на пистата Гран при на Hungaroring, осъществихме кратък контакт на хиподрума Ещорил, същото там Айртон сена постигна първата си победа в Формула 1, през 1985 г. Там той изуми онези от нас, които бяха свидетели на подвига на живо или по телевизията: под потопа този млад бразилец направи автентичен пилотен дисплей на контролите на своя черен Lotus с цветовете на John Player Special и надмина в повече от една минута до второ място, Ферари на Микеле Алборето.

За да се запознаем отново с оформлението на Hungaroring, карахме McLaren 570S в продължение на пет обиколки, преди да скочим в Сена, и това малко загряване също ни даде още по-добра оценка за това, което инженерите на Woking постигнаха с най-новия продукт. на гамата, наречена Ultimate Series, който обхваща изключителни пътни модели. Това е автомобил без компромиси, където дизайнерите са взели предвид само функционалността на всеки елемент, независимо от последиците, които това е имало върху естетиката. Резултатът не бихме знаели дали да го квалифицираме като красив, въпреки че няма съмнение, че имиджът му е просто впечатляващ.

Без много шум напуснахме питлейна с ниска скорост, но въпреки това вече е очевидно, че това, което имаме в ръцете си, не е каквато и да е кола. Качихме се на пистата, стигнахме до ъгъла в края на права и реших да не давам много повече почивка: имаме само шест обиколки и не можем да загубим още метър!

Как ускорява! Как спира!

Настъпвам педала на газта и ускорението е брутално. Въпреки това не е най-изненадващото, защото човек вече си представя какво може да даде от себе си 4-литров V8 битурбо двигател с мощност 800 конски сили В допълнение, това качество се споделя с няколко механици на други суперавтомобили. Това, което наистина впечатлява веднага, е спирачният капацитет, осигурен от големите керамични дискове с диаметър 390 милиметра, с алуминиеви апарати от едно парче. На втория ъгъл на Hungaroring стигнахме до оборотите в четвъртия и колата трябваше да спре дълго, за да се справи с ляв завой надолу. След силен ритник към педала виждаме как невероятно забавяне ни принуждава да намалим натиска на десния крак, за да не достигнем прекалено бавно точката на завой.

Вземам си бележка и все повече бързам да се докосна. В края на първата обиколка влязохме в дома направо и фестивалът на звука и тласъците от смяната, когато вляза в горната предавка, ми причини жест между усмивка и напрежение. Седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител е поредното брутално удоволствие всеки път, когато натискаме лопатките нагоре или надолу..

Разбира се, ние шофираме в режим "Race", най-екстремният и опрощаващ от четирите налични. Въпреки това ние регулираме контрола за стабилност независимо в междинното положение (Dynamic), без да го изключваме напълно. Можем дори да персонализираме контрола на сцеплението, за да съответства на нивото, което ни дава увереността, от която се нуждаем..

Вече сме в началото на втората обиколка и е време за ново спиране, този път да намалете от 270 км/ч на по-малко от 100 км/ч и се хвърлете в друга крива надолу, което се прави на втора предавка. Започнахме тази маневра на знака от 200 метра и за пореден път бях твърде предпазлив. „Можете да спрете на 160/150 метра", уверено ми казва моят инструктор, който не е трепнал дори в някаква яростна опашка на задната част, докато уча поведението на колата.

Милиметрова точност

Това се опитвам да направя в следващите обиколки и виждам, че все още има лек марж. На четвъртия проход решавам да побързам още няколко метра и когато изглежда, че ще продължим направо, защото законите на физиката ще ни попречат да правим начертания във времето, Сена буквално се придържа и при движение на посоката към върха се подчинява с типичната точност на a Racing GT.

Устойчивостта на умора на тези ефектни спирачки е практически невъзможно да се намери в други улични модели. Любопитното е, че това, което най-много пострада в нашия кратък и много тежък тест, беше съединителят, който в един момент прегрее и ни принуди леко да забавим за няколко минути, докато се възстанови отново.

Кормилното управление, освен че е изключително точно, е много бързо и в нито един момент не се наложи да извадите ръцете от правилното изходно положение, обърнати една към друга, за да направите повече завои на волана. Големите въглеродни гребла също се управляват удобно с натискане на пръст, за да ги задвижат.

Ненадмината аеродинамика

Превъзходството на двигателя, трансмисията, тяговата система, окачванията, спирачките и кормилното управление са нещо, което човек разпознава след няколко минути бързо шофиране на този радикален McLaren. Все пак все пак има още един раздел, който заслужава най-висока оценка, този за аеродинамиката, но за това трябва да издигнем нивото на шофиране до много високи граници.

Само по този начин ще можем да разберем великолепната свършена работа и начина, по който компоненти като предния сплитер, "аеро лопатките" (малки подвижни клапи) отпред, дифузьора или огромния заден спойлер, който е адаптиран за постигане на по-малко съпротивление, работа, въздух, увеличена притискаща сила или спирачна опора в зависимост от нуждите.

В Hungaroring има някои области, които ви позволяват да проверите добре ефекта от тази притискаща сила, като завои три, четири, десет и единадесет. И както ни каза пилотът, който ни придружи, има само един начин да го направим: „Колкото по-бързо влезете, толкова по-добре работят активните системи, за да накарат колата да залепне за земята“. С други думи, можете да бързате, като се приближите до границите на сцепление и, от друга страна, колата ще загуби по-лесно траекторията, ако не играем с този фактор. Уравнението е лесно за разбиране и сложно за изпълнение.

От една страна, имаме нужда от обиколки, за да придобием увереност; от друга страна, имаме ограничено време да го тестваме. В първите три завоя съм наясно, че маржът все още е твърде висок. На четвъртия, когато наближим завой, вече си мисля, че броенето на нашия тест започва. Трябва да изкачите стъпало. Атакувам върха по-решително, ускорявам напълно и оставям превозното средство да търси външната равнина, без да движа волана. Фантастично! Сената е притисната като накрайник към асфалта и ни насърчава да повторим в завоя, който следва, ляв сляп нагоре. Тайната е да не се паникьосвате и да държите газта и кормилното управление стабилни.

Технология и материали за състезание

Притискащата сила на най-бързия път в историята на McLaren 800 килограма налягане при 250 км/ч, непосилна цифра за несъстезателни автомобили. Но има и други ключови фактори за постигане на тези смразяващи скорости в завоите. Например гуми Pirelli P Zero Trofeo R, проектирани специално за това превозно средство и които са най-близките, които съществуват до конкуренцията. Или активната система на шасито, която свежда до минимум търкалянето на каросерията и е оборудвана с окачване с двойни носачи, включително взаимосвързани хидравлични амортисьори.

Благодарение на тази взаимна връзка, твърдостта се регулира индивидуално и в зависимост от необходимостта на всеки момент. По този начин при силно спиране се постига, че носът не пада прекомерно, докато при ускорение същото се прави със задната част и при дългите опори твърдостта на амортисьорите от външната страна е подсилена, така че тялото едва ли има наклон.

На управлението на McLaren Senna, всеки с определени шофьорски умения ще се наслади на трудно изживяване, ако не е в GT състезание. Но откриването на всичко, което тази кола може да предложи, е само в обсега на професионалните шофьори, тъй като физическите изисквания, рефлексите и точността на спиране и ускоряване на правилното място при огромните скорости, които достига това превозно средство, изискват изключителни умения. Защото ако малките грешки не бъдат контролирани с непосредственост и прецизност, шокът ще бъде право пропорционален на това колко сме надхвърлили нашите граници.

Тази изключителна производителност е подкрепена от непреодолима технология, която изтласква познанията на различните секции до крайност. По-горе говорихме за предимствата на притискащата сила и не можем да забравим, че подобна производителност може да бъде постигната само с балансирано и абсолютно ограничено тегло., което в случая със Сена не достига 1200 килограма.

Супер лека

За да оставите баланса в тези цифри, трябва да настроите почти всеки винт и да започнете с основите, монокок от въглеродни влакна, толкова лек, колкото и твърд, за да направите, че клетката, която заобикаля кабината, не се нуждае от допълнителни подсилвания, дори ролка. Общото му тегло не достига 95 килограма. Други примери за изключително леки части са седалките (3.35 килограма), огромното задно крило (4.87 килограма), цялата система за всмукване на двигателя (2.9 килограма, половината от тази на McLaren 720S) или всички панели на каросерията, които са направени от въглеродни влакна и тежат общо под 60 килограма.

Този път няма да говорим за системи за безопасност и помощ на водача. Нито един от аспектите, които днешните млади хора изискват най-много в една кола, свързаност. Всеки, който се интересува от новия McLaren, най-бързо изгражданият някога за шофиране, няма да се интересува много от тези аспекти. От друга страна, в допълнение към познаването на малки докосвания до нейната технология и поведение, вие ще искате да знаете данни като тази Ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,8 секунди, достигайки 200 км/ч само за 6,8 и че бариерата от 300 км/ч го надвишава за 18,8 секунди, за да продължи да се бута до 335 км/ч. ако оформлението го позволява. Също така ще ви е интересно да знаете, че за да спрете превозното средство с 300 км/ч, ще ви трябват 215 метра, разстояние, което се намалява до 100 метра, ако шофираме с 200 км/ч.

Помогнете на деца от Бразилия

От 500 броя, които ще бъдат произведени в Уокинг през следващите дванадесет месеца, пет се очаква да дойдат в Испания. Всяка единица е направена на ръка в процес, който отнема около триста часа. Първият сглобен автомобил беше на търг през декември миналата година на частно събитие за клиентите на марката и офертата достигна два милиона паунда., около 2 250 000 евро, които отидоха за Института Айртон Сена. Тази организация с нестопанска цел беше идея, която витаеше в главата на майсторския пилот и която, накрая, сестра му стартира скоро след като той срещна смъртта му при катастрофата Имола. В момента се грижи за образованието на около два милиона деца и младежи в Бразилия.

Доставките за клиенти започнаха през август миналата година и въпреки че началната цена е 1 063 000 евро, по-голямата част от бъдещите му собственици са поискали отдела за специални операции на McLaren (MSO) персонализирайте колата си с подробности, които струват няколко десетки хиляди евро повече.

По-късно, за втората половина на 2019 г. и след като производството на този модел приключи, ще бъде пусната ексклузивна версия, която да работи само на вериги, Senna GTR. Ще бъдат направени 75 бройки, ще струва 1,7 милиона евро, приблизително, теглото ще бъде още по-малко и мощността ще достигне 825 коня. Трудно е да си представим на какво ще е способно.