Типичен двумасов маховик на марката Sachs

маховик

Открийте a повреда на двумасовия маховик Не е трудно, ако знаете добре за какво е това парче и как работи. Първото нещо, което трябва да знаете, е, че това е елемент, който поема вибрациите на двигателя, за да защити останалите компоненти и така колата да има плавна и комфортна работа. След като разберем това, е лесно да предположим, че когато двойната маса престане да работи правилно, симптомите, които ще забележим, са прекомерни вибрации и тракане.

За да можете да разберете дали двумасов маховик не работи, ще опишем серия от симптоми, които могат да изчистят съмненията ви когато правите собствена диагноза. И което е по-важно, ще ви кажем и какви симптоми могат да ви подведат и че в крайна сметка правите грешка.

Какви са симптомите на отказ на DMF?

Симптом на лош DMF е шум при натискане на съединителя при работещ двигател в неутрално положение и колата спря. Шум като метална "тресчотка" ще означава повреда в двойната маса или с малко късмет само в други елементи на съединителя (яка и др.)

Друг съвсем очевиден симптом е, когато при спиране на двигателя с ключа за запалване от моторното отделение се чува „клак-клак-клак“ в моментите, в които двигателят спира.

Ако го анализирате в добро състояние, ще спестите много пари ...

A леко повреден двумасов маховик ще създаде бръмчене и вибрации да се предават през целия силов агрегат. Те могат да се видят преди всичко в областта на педалите, но също така и на волана, седалката и т.н. За да изолираме тези вибрации от двойната маса от други възможни повреди, трябва да тестваме колата в неутрално положение. На празен ход вибрациите ще бъдат големи и ще намаляват интензивността си, но увеличават честотата си с ускоряване на двигателя.

Така или иначе, двумасов маховик може да бъде диагностициран на 100% след разглобяване. Скъпо е и ще трябва да се плати труд, но ако трябва да се има доверие на механика, това е по-добре, отколкото да не се плаща директно за толкова скъпа част. За да бъдем по-ясни, ще разгледаме по-задълбочено всеки от симптомите на отказ на DMF.

Вибрации и тракащ звук на празен ход

Когато двумасов маховик спре да изпълнява функцията си, вибрациите и шумовете се увеличават значително в автомобила. Поставете колата в неутрално положение и вижте дали забелязвате тези симптоми. За да сте сигурни, че това е двойната маса, а не друг елемент на двигателя, можете да ускорявате малко по малко. Ако с увеличаването на оборотите вибрациите намаляват интензитета, но увеличават честотата, много е възможно произходът да е двумасов маховик.

Друг начин да се уверите е да стъпите на съединителя с колата на празен ход. Ако металната дрънкалка изчезне, когато го направите, най-вероятно това наистина е DMF.

Механично обяснение:

И ... за какво служи двойната маса? Противно на това, което си мислите, двигателят не се върти непрекъснато и плавно. Като логичен, при получаване на своята сила на завъртане от експлозиите, генерирани в неговите цилиндри, в същия завой има момент, в който той върви по-бързо, защото експлозията е станала и друг, който върви по-бавно, докато следващият не се осъществи детонация. изток импулсна операция генерирани от експлозии се отразява в какво ние възприемаме като вибрации, тъй като двигателят се върти няколко хиляди пъти в минута, както можете да видите в оборотомера.

Всички тези вибрации би преминал към останалите компоненти и купето, ако не беше двумасов маховик. За разлика от единичния масов маховик, който е просто диск, който свързва двигателя към съединителя, двумасовият маховик е съставен от два диска с пружинна система които абсорбират вибрациите на двигателя. Докато първият диск е свързан към двигателя и получава вибрации, вторият вече получава само малка част от тях благодарение на пружините, които ги разделят.

Ако двумасовият маховик е достатъчно износен или повреден, пружинната система, която абсорбира вибрациите между двата си диска, не задържа нищо или почти нищо. Това причинява шум, причинен от дискове, които се движат твърде много един спрямо друг, поради това, че не са задържани правилно от пружинната система.

Вибрации при опиране на крака върху съединителя

Педалът на съединителя също може да ви даде подсказка за дефектен двумасов маховик. Нещо повече, чрез него можете дори да определите до каква степен е влошено. Разбира се, не всички автомобили са еднакви и има марки, на които показва повече и други, където е по-малко. Това зависи от това какви компоненти използват и как ги сглобяват. Въпреки това, следните симптоми са най-чести и могат да ви помогнат да определите какво се случва във вашата кола.

Леко повреден двумасов маховик ще доведе до вибрации до педала на съединителя през целия силов агрегат. Тези вибрации могат да се усетят и в волана, седалката и таблото, но там, където те трябва да бъдат най-забележими, е в педала. Ако тази вибрация не е придружена от метален звук по време на празен ход, това може да означава, че двумасовият маховик не е напълно повреден и че, макар и да не абсорбира напълно вибрациите, го прави поне отчасти.

Механично обяснение: това е така, защото пружинната система е донякъде износена или повредена и не може да абсорбира ефективно вибрациите. От DMF няма дрънкалка, защото пружините все още работят частично и маховиците все още не се движат, сякаш са разхлабени.

Чукане при изключване на двигателя

Друг доста светъл симптом на повреда в двумасовия маховик е, когато при изключване на двигателя с ключа за запалване, чувате "клак-клак-клак" идващи от отделението на двигателя в моментите, в които двигателят спира.

Механично обяснение: звукът, издаван от повреден DMF става по-очевидно, когато се намалят много оборотите. Ето защо звучи с празен ход на двигателя и защо звучи още по-силно, когато двигателят спира.

Трепери при започване на похода

Това обикновено ще забележите заедно с останалите симптоми, които сме описали. Ако се случи самостоятелно, това може да означава това двумасовият маховик е донякъде износен и е в състояние да абсорбира вибрациите, докато работи на празен ход, но не е в състояние да ги усвои, когато се увеличат.

Механично обяснение: при потегляне (пуснете първа предавка и освободете съединителя, докато ускоряваме) оборотите са все още ниски и използваната сила е по-висока защото двигателят започва да бута. Това изисква повече работа от двойната маса, която не е в състояние да ги поеме с последващото разклащане в колата.

Съвети за грижа за двумасовия маховик

Или защото подозирате, че е малко износен, или защото дори и да е нов, искате да продължи дълго, има поредица от навици, които можете да придобиете, за да избегнете преждевременно отказ в DMF.

Не ускорявайте напълно при ниски обороти

Отбележи, че когато двумасовият маховик работи най-много, той е с ниски обороти, но много въртящ момент. Тоест, когато ускоряваме много при ниски завои. Това правим, когато се изкачваме на хълм с високи предавки или когато, за да спестим гориво, ускоряваме напълно, за да наберем скорост, без да сменяме предавката.

Добър знак, че не се справяме е, дори когато са нови, някои неудобни вибрации при ускоряване до ниски обороти. Преминете към по-кратък и всичко ще се оправи. Въпреки това, дори колата да не ви предупреждава с вибрации, трябва да знаете, че работата на двойната маса винаги ще бъде по-голяма, ако ускорявате на хълм при 1500 об/мин вместо 2000 об/мин.

Препрограмирането може да ускори износването

Когато препрограмираме блока за управление на автомобил, за да получи мощност и въртящ момент, ние сме което кара двигателя да работи по-усилено, без да се адаптират останалите компоненти. Въпреки че тези модификации не трябва да надхвърлят разумните граници на механиката на автомобила, те ще подчертаят износването, което получават.

Не изпускайте съединителя внезапно

Въпреки че това е очевидно, тъй като страда не само двумасовият маховик, но съединителят, двигателят и другите части, това е друга причина за ранно влошаване на маховика. Освободете съединителя внимателно и в точното време. Нито трябва да правите грешката да го пуснете късно, когато оборотите на двигателя вече са паднали твърде много, карайки съединителя да работи, за да ги възстанови.

Двумасовият маховик също може да бъде повреден от a прекомерно нагряване на съединителя (което го кара да се пързаля ненужно) или за това, че има дискът на съединителя е твърде стегнат, до точката, че облицовъчните нитове се търкат в DMM или, от плъзгане, обгарят повърхността.

Ето защо, един последен съвет: ако забележим нещо смешно в съединителя, може би трябва да го проверим. Добрата диагноза във времето може спестете ни замяната на двойната маса, да например, Ние повреждаме DMM, като не сменим диска на съединителя навреме.

Колко може да ми струва провалът на DMF?

Неизправност в двумасовия маховик е много скъпа, тъй като рядко може да се поправи и работилниците просто се ограничават до промяна на целия монтаж. Говорим за 600 евро за двумасов маховик, плюс още 200 евро за съединителя, плюс още 250 евро за труд. Очевидно тези цифри могат да варират много от една кола до друга. Обща сума, ще имаме късмет, ако падне под 1000 евро.

Изображения - Снимка 3 от 3ndymion _, CC BY-SA; Снимка 4 от srgpicker, CC BY; Снимка 5 от Timitrius, CC BY-SA; Снимка 6 от Тони Харисън, CC BY-SA;