ПРОБЛЕМИ ПРИ ТЕХНИКО-МЕХАНИЧЕСКИ ПРЕГЛЕД

Освен че е изискване на закона, което предполага глоби за неспазване, технико-механичният преглед на превозното средство позволява на пътниците му да пътуват безопасно, избягвайки опасностите, произтичащи от механична повреда.

проблеми

Този "тест", който се извършва на автомобили и мотоциклети, анализира различни системи и компоненти за идентифициране на проблеми тип B, които са препоръки, или тип A, което предполага, че тестът не преминава и трябва да се повтори, когато проблемът бъде решен.

Тук има трудности от всякакъв вид, но ние искахме да попитаме кои са най-честите и какво може да доведе до глобата от половин месечна минимална заплата. Тази парична сума е тази, която се налага поради липсата на документа, който гарантира, че вашето превозно средство е издържало изпита. От друга страна, ако циркулирате с този изтекъл документ, фотографските камери, инсталирани в целия град, могат да направят изображение на регистрационния ви номер, да проверят системата и след това да ви изпратят призовка на вашия адрес.

Освен това Метрополитен район, като транзитен орган в долината Абура, може също да наложи санкции за липса на този документ. Според инженера Хуан Карлос Нарвез Лопера, координатор на CDA Car Center Oviedo, има шест най-често срещани проблема, за които превозните средства не получават сертификат за технико-механичен преглед.

Газови емисии

Те са превозни средства, които представят емисии над нивата, разрешени от резолюция 910. Която определя допустимите количества въглеводороди, въглероден оксид, кислород и въглероден диоксид.

Тези емисии варират в зависимост от годината/модела на автомобила.

Гуми

Тук идват случаи на необрязани, гладки гуми, които представляват опасност както за пътниците в превозното средство, така и за останалите автори на пътя. Съществува и феноменът на нередовно прегравиране на джантите под границите, изисквани от производителя.

„Прегравираните гуми пристигат с изгаряне, с което отвеждат по-дълбоко в канала, отколкото е позволено от производителя“ Инженерът посочва, че явлението се среща и при мотоциклети с голям работен обем за разходите за гума, които са около 700 000 долара нататък . Превозните средства на обществения транспорт също са усърдни в тази практика.

Повторното гравиране на гума включва задълбочаване на нейните канали само до разрешените граници, които се разпознават от маркировките twl или триъгълник, който може да бъде идентифициран с невъоръжено око. Тези маркировки за безопасност показват, че тук отива гаранцията и отговорността на производителя на тази гума.

По същия начин отстрани има износени гуми, които показват проблеми с подравняването, баланса или оста.

Светлини

Този проблем възниква при изгорените крушки, без водачът на превозното средство да знае за това, което предполага рискове от визуализация, особено през нощта, за други превозни средства. Има случаи на изгаряне на високи, ниски, задни, паркинг или спирачни светлини, което е често срещано явление както при новите, така и при употребяваните.

Причините за този проблем са по същество две. Първият е използването и края на полезния живот на парчето. Вторият съответства на къси панталони, които се дължат на повреди в електрическата система, дължащи се на неправилно боравене с нея. Това може да се случи, когато на системата се поставят допълнителни товари, получени от звукови планове, светлини и т.н. Това са допълнителни аксесоари, които са монтирани към фабрична електрическа система, която не предвижда този тип "допълнителни такси".

Счупен ауспух

Този шум, който превозното средство представя, на който не сте обърнали внимание и който звучи по-силно, когато ускорявате автомобила, може да се отдаде на проблем в ауспуха. Един от тях е, че има прекъсване на частта, която причинява изтичане на газове, произведени от изгарянето на превозното средство.

Когато ауспухът покаже това явление, техникът на CDA, който извършва инспекцията с оглед на сертификата за технико-механичния тест, го открива лесно и в този случай автомобилът не преминава теста. Прекъсването в средата деактивира превозното средство за анализ на газа, тъй като наличните количества частици не могат да бъдат точно измерени, тъй като те се разреждат от прекъсването. От ауспуха излизат газове, които, ако имат син цвят, са свързани с изгаряне на масло, а ако е черно, показват недостатъчно горене.

Спирачки

Преди да започне да тества спирачките с машините, техникът на CDA извършва визуална и тактилна проверка на състоянието на маркучите, тръбите и връзките, спирачната течност на разрешеното ниво, възможните течове и състоянието на болтовете на шублера. След горното започва тестът, който проверява две неща: първото е ефективността при спиране, което е сравнението на всички спирачни сили с теглото на превозното средство. В този аспект е обичайно да има затруднения с автомобилите с природен газ, тъй като те имат по-голямо тегло поради цилиндрите и следователно имат по-малка спирачна ефективност: те спират по-късно или им отнема повече време за спиране. Това е явление, което се случва и при бронирани превозни средства.

Вторият аспект, който машината проверява, е дисбалансът в гумите поради спиране: нормата казва, че може да има разлика между 0 и 20% и тя е приемлива. Но над 30% има загуба на теста.

Нестабилност в оборотите

Посредством машини се установява дали дадено превозно средство представя нестабилност в оборотите на двигателя, което се идентифицира с ускорения, които водят до 2500 оборота. Ако автомобилът показва вариации на повече от 150 оборота, той се отхвърля и не преминава теста.