Къде ни води еволюцията на автомобила? Ходим ли до a война за максимална мощност Или ще дойде момент, в който наистина да залагате на загуба на тегло? Ако добре си спомням, първата пресконференция, която чух за усилие за намаляване на теглото на автомобилите, беше на международното представяне на Mazda2 в Сиена, Италия, преди около осем години.

увеличаване

И вярно е, че японците като цяло са се погрижили наполовина за този аспект, доколкото е възможно (ламаринените врати са известни в много японски модели, много леки врати и с малко изолация). Но като цяло едва наскоро производителите започнаха да се притесняват дали новите им модели ще отслабнат (с изключения като тежки Опел).

Наричайте ме стар, остарял или затворен, но има фраза, която често ми удря мозъка и обикновено се превръщам в думи, когато съм в подходящата среда и компания, сега ще ви кажа, че никой не ни чете: автомобили, които бяха прекратени през 90-те години. " Знам, че е лудост, но хвърлете един поглед на цифрите и ще видите, че не е толкова пресилено.

Например, през деветдесетте години, 90-конско бензиново превозно средство беше спортна версия, с повече от интересни характеристики и по-добре дори да не се говори за усещанията. Сега една кола с тези характеристики е много приятна, удобна за града и не се препоръчва за дълги пътувания. Какво се е променило? Много, има безкрайни промени, но най-важното е теглото.

Оборудване, един от виновниците

Къде са тези автомобили с тегло под хиляда килограма? Да, знам, че автомобилите вече са много по-безопасни, с усилване на вратите, деформируеми зони, въздушни възглавници, предпазни колани с обтегачи и много други неща, но и с много оборудване за подобряване на комфорта. Станахме ли гурмани? Ами да, нека не се шегуваме.

Да видим кой е красавецът, който купува кола без електрически прозорци или климатик. а ако има двойна климатизация още по-добре. Всичко това води до увеличаване на теглото (оставяме нарастването на размера за още един ден, който се чувствам вдъхновен) и стигнахме до точка, в която откриваме бижута като Audi RS3, което тежи 1600 килограма. ¡¡Компактен от 1, 6 тона.

Да, той работи като изстрел и се движи по релси, но трябва да ускорите, да спрете и да промените посоката на тегло от 1,6 тона. И това в RS3 разбира се доста добре, но е много по-болезнено при по-човешки модели като обикновена Opel Astra, която тежи 1400 килограма и има брилянтен дизелов мотор с мощност 115 к.с. и че горкият човек дава всичко, но не блести с такъв баласт и гуми, които минимум обикновено са 17 инча с гуми 215 и нагоре.

Е, изглежда, че тенденцията в момента не е ясна (тъй като ескалацията на властта все още е патентна), но производителите започват да залагат на загубата на своите модели. Porsche го направи със своя 911 GT3 R и сега ще ме хвърлите в лицето, че това е състезателна кола. Прав си, но можеше да увеличи силата си и да го изхвърли по диетичния път. Всъщност това е сегашната му линия на развитие и Porsche предпочита един килограм по-малко пред още един кон.

Новите автомобили тежат по-малко.

Повече от обичайно е да чуете на пресконференции непрекъснатата проповед на онези помощници при шофиране, които оборудват новия модел на марката X (поставете X, който искате, всички го правят), последвана от фраза, която ме разбива: „Новият X е 70 килограма (да кажем) по-лек от модела, който замества. " И тогава отиваш в техническия лист и се оказва, че новият тежи повече.

Те са склонни да забравят (умишлено, въпреки че не всички го забравят) слоган: „равно оборудване“. И тогава трябва да повярвате, защото ще бъде практически невъзможно да го докажете. Но не ми върши работа. Съгласен съм, че производителите намаляват теглото на автомобилите си, но това е реално, а не че след това ги тежат с повече оборудване.

По-малко тегло = по-добро динамично поведение. Съгласни сме нали? Или сега това ще бъде изпълнено с коментари като „тази кола тежи много малко за мощността, която има“. Плътта ми се отваря всеки път, когато я слушам и не мисля, че това е рядкост, защото хората също свързват теглото с размера и понякога тази връзка не е толкова ясна.

Леки ли са състезателните автомобили? Да, имат ли минимално тегло? Да, струва ли по-голямо спиране на топката за боулинг, отколкото топката на плажа? Да. Пуеееееес Виждам го ясно, по-ниско тегло, по-добро динамично поведение, по-малко усилия за механичните елементи, по-малко необходима мощност, по-ниска консумация и по-добра производителност.

Балансирано отслабване

Разбирам, че трябва да търсите баланс между разходите за намаляване на теглото, безопасност и комфорт. Но настоящата тенденция за производителите е да продават намаляване на теглото, което или не съществува в реалните модели, или е минимално. Ясно е, че не можем да изпразним колата, както се прави, за да се състезаваме, но има точки, които трябва да бъдат оценени, за да се подобри съотношението тегло/мощност.

Наистина ли необходими са толкова големи джанти и гуми с такива щедри измервания? Говорейки за нормални автомобили и, оставяйки суперколите настрана, откриваме автомобили, които са свръхподковани и баластирани, поради теглото и съпротивлението при търкаляне. В много случаи джантите с по-малък диаметър могат да се използват с по-тънки гуми, като същевременно се поддържат изключително високи нива на безопасност.

Трябва ли една истинска програма да е толкова удобна, тиха и така оборудвана? Пазарът го изисква и затова производителите го предлагат, но от друга страна откриваме случаи като Dacia, които, играейки с малко мощни двигатели, успяват да се съобразят с предимствата поради ниското си тегло. Да, бизнесът в този случай е в цената, но за предимства те са изправени пред останалите.

Поддръжник съм на забавят ескалацията на властта за нормални автомобили и съсредоточете усилията си върху реално намаляване на теглото. Това полезно превозно средство тежи по-малко от хиляда килограма и компактен не надвишава 1100, като по този начин ще бъде постигнато намаляване на потреблението и емисиите заедно с подобряване на производителността. Не знам, може би не съм в състояние да отворя гледките си и да разбера, че е по-скъпо да отслабнеш, отколкото да увеличиш силата. Или лека кола продава по-малко от мощна кола?