Това не беше много повече от очакваното от официалните доклади, изготвени от Постоянната комисия за разследване на морски произшествия

Новини, запазени във вашия профил

нищо

Не защото заключенията, които сега са известни, се претеглят от оценките, направени от тези, които по един или друг начин са свързани с тезите, разглеждани от Салваменто Маритимо от самото начало. С изключение, несъмнено почетно, на признанието, че в случая на риболовния кораб Cordero GPS на радиомаяка не работи правилно, както този вестник демонстрира скоро след корабокрушението на риболовната лодка Ribeira.

Нищо ново под слънцето дори в случая с O Bahía, когато се стигне до заключението, че е имало загуба на стабилност и "неадекватна" скорост, нещо, което също е било взето предвид.

А какво да кажем за „определящата“ причина за потъването на Престижа?

Според Комисията структурна повреда в задната част на резервоара.

И въпросът вече е уреден. Комисията е обосновала квотите с доклад, в който, наред с други неща, липсва анализът, последващ от последващи интервенции, за да се определи (например в случая с Престиж) дали прилагането на действащия тогава план за действие при извънредни ситуации би могъл да облекчи -ако не избягвайте - ефектите от петна от масло, които всички сме живели преди седем години.

Интересното е, че в повечето случаи, анализирани от Постоянната комисия за разследване на морски произшествия - чиито заключения са окончателно оповестени публично, след много настояване - докладът може да бъде свързан с предполагаемата дейност на морските инспектори, зависими от Главната дирекция на Търговски флот.

С изключение на Prestige, другите кораби, разследвани от Комисията, попадат под юрисдикцията на морската инспекция.

Модификация на конструкцията на кораба, която го кара да губи стабилност; шумният отказ на GPS на радиомаяк поради конструктивни дефекти; неизправността на трюмните помпи или тяхната невъзможност да евакуират изпратената вода, например риболовния парк и др., са проблеми, които трябва да се установи при проверка. Ако случаят беше такъв, щеше да има акт за нарушение и ако това продължи, да се пристъпи към обездвижване на кораба. Продължава обаче своята дейност, докато отказът или сумата от откази не причинят това обездвижване фатално за живота на екипажа му.

И остават много други въпроси: Комисията не анализира ролята на радиокомуникациите, която цитира изключително в случая с Агнето.

Повече от същото, независимо колко много е написано и казано за това. Но се вижда, че Комисията, при предполагаемата си независимост, няма много ново да каже, което противоречи на Salvamento Marítimo, гласа на нейния господар.