Написано от Prensa Honda Montesa на 10 април 2018 г.

honda


Удобната му позиция за каране, пространството за съхранение под седалката за каска за цялото лице и универсалното му качество на изработка му осигуряват "нивото на личен комфорт" X ", за което е наречен PCX. И това, без да се забравя, че отличното му съотношение качество/цена - както при покупка, така и при употреба - винаги е допринасяло за укрепването на популярността на PCX.

През 2010 г. PCX е първото двуколесно превозно средство с технология на празен ход; две години по-късно стана първият скутер в Европа, който използва ултраефективния двигател на Smart Power (eSP) на Honda. През 2016 г. беше адаптиран към регламентите EURO4 и сега през 2018 г., за да остане напред на супер конкурентен пазар, дизайнът PCX125 получава цялостен ремонт, с нова част от цикъла и повече мощност за своя двигател.

Ефектната естетика винаги е била ключов фактор в привлекателността на PCX125 и за тази актуализация от 2018 г. естествените контури и финото скосяване добавят още по-поразителна визуална последователност към неговия отличителен, плавен стил. Но те означават и функционално подобрение; повече свобода на движение за шофьора, увеличена товароносимост под седалката и модерна LCD апаратура, допълваща своя LED фар и индикатор.

Нова дуплексна стоманена тръбна рамка позволява на PCX да поддържа гъвкавостта си в града, като същевременно подобрява манипулацията; преработените джанти спестяват тегло и пасват на по-широки гуми. Амортисьорите разполагат с пружини с тройно съотношение и предлагат по-дълъг ход.

Двигателят развива по-голяма максимална мощност благодарение на преработения въздушен филтър, всмукване и изпускане, без да се жертва реакция в долната част на обхвата на оборотите; поддържане на висока горивна ефективност.

Друг преработен детайл е капакът на двигателя и входът на въздушната кутия, с уникален стил като интегрирани части. Капакът на двигателя със сребърно покритие подчертава солидна механична консистенция; над нея, черна капачка - включваща входа за въздух - показва елегантна форма с комбинация от твърди линии и по-меки извивки.

Отпред PCX125 също проектира силна личност; фаровете и острите като бръснач габаритни светлини се повдигат наклонено независимо, като LED мигачите дискретно запълват горните външни ръбове. Това ново „лице“ също фино превключва между дълги и къси светлини. Тънкият LED заден фар/мигач все още е разположен на две нива, но е по-голям за повишена видимост.

Погледът на водача от пилотската кабина е подобрен - използването на черно върху хром около кормилото добавя първокласно докосване, за което заострените и хромирани краища на кормилото също допринасят. Широката лява кутия за ръкавици в обтекателя позволява лесно пренасяне на бутилка или кутия за напитки и вече включва по-голям капак (в сравнение с предишния дизайн), за да позволи на водача лесен достъп до съдържанието. Съдържа и 12V променливотоков адаптер.

Височината на седалката е повишена с 4 мм до общо 764 мм, но въпреки това е удобна и много управляема, благодарение на височина 540 мм от платформите; новата каросерия позволява подложката за крака да се простира напред, предлагайки повече място за краката. Както седалката, така и капачката на газта се отварят с бутони (седалката има омекотена панта, така че да остане повдигната при отваряне), а контактът включва затваряща плоча за допълнителна сигурност.

Вътрешният капацитет за съхранение под седалката е увеличен с 1L, до 28L, без да се увеличава ширината на тялото, и може лесно да побере каска с пълно лице. Ръководството за употреба и комплектът инструменти са вече разположени в долната част на седалката.

Преработената централна конзола представя цялата информация прецизно и кратко в лесен за четене формат. Обърнат LCD екран показва скорост, докато друга налична информация включва километраж, измервателен уред, газов часовник, среден разход на газ и индикатор за спиране на празен ход.

2018 PCX125 ще се предлага в четири цветови опции:

Перлено хладно бяло

Перла Найтстар Черно

Матов карбониев сив металик

Перлен разкош червен

Част от цикъла
2018 PCX125 има нова рамка; конструкцията от тръбна стомана с ниска колона от предишния модел е заменена с двойна люлка стоманена рамка.

Това подобри управлението и управлението на машината, без да се губи градското управление, с което PCX винаги е бил известен, както и лекотата на използване и спокойна позиция на шофиране. Също така (за първи път на скутер на Honda) стоманената рамка, използвана преди това за фиксиране на основния обтекател, е заменена с пластмасова скоба; това и новата му рамка са спестили 2,4 кг върху рамката, допълнително увеличавайки гъвкавостта.

Междуосието е с 2 мм по-кратко, до общо 1313 мм, а геометрията на кормилното управление остава непроменена, с 27 ° старт и 86 мм ход. Общото тегло в готовност за работа е 130 кг. И предните, и задните колела са по-леки и използват по-тънки джанти, с 8-стиков дизайн (вместо 5 пръчки).

Предното колело включва куха главина; тежи със 7% по-малко (0,2 кг), докато задната спестява 11% (0,5 кг). Размерът на гумите също е по-голям, 100/80-14 отпред и 120/70-14 отзад (вместо 90/90-14 и 100/90-14), което в комбинация с новите джанти не само осигурява по-леко управление, но също така допринася за подобрен разход на гориво, като намалява деформацията на гумите.

31 мм предна вилка и 89 мм ход на оста не са се променили, но задните амортисьори са преместени по-назад в машината; сега те използват тройни постоянни пружини (вместо двойни). Поведението при шофиране е по-гладко, както на неравни улици, така и извън града.

За предния мост се грижи 220-милиметрова 2-бутална дискова спирачка, докато задната е изградена от 130-милиметров барабан. Едноканален ABS действа върху предната спирачка.

Двигател
Модернизираният 125-кубиков SOHC двигател с течно охлаждане Smart Power (eSP), който задвижва PCX125, осигурява постоянна издръжливост и отлична стойка, плюс плавна и тиха работа с намалени емисии на CO2.

Увеличението на диаметъра на инжекционното тяло с 2 mm, до 26 mm, също пропуска повече въздух, докато вътрешните компоненти на отработените газове са оптимизирани за подобряване на потока и включват по-голям трипътен катализатор.

Компактният радиатор - интегриран от външната страна на дясната страна на картера - използва нов дизайн на корпуса с по-голям обем в двата изходни канала, за да подобри отвеждането на горещия въздух. Това подобрение предполага възможността за използване на по-малък вентилатор - със 7 мм по-малък за общ диаметър 125 мм, с преработената форма на лопатката - и предлага висока ефективност на охлаждане, без да е необходимо да се използва по-голям радиатор за обработка на допълнителната топлина, генерирана от увеличената мощност.

Също така са преработени лявата страна на картера и непрекъснато променливите задвижващи и задвижвани ролки на трансмисията V-Matic, които сега са по-големи и включват ревизирани профили за разширяване на обхвата на предавателните числа. Тази промяна поддържа способността да ускорява с ниска скорост (в сравнение с предишния модел) и предлага линейно ускорение - и по-силно - от средна до висока скорост. Това също така намалява триенето на ремъка, като помага да се постигне нисък разход на гориво от 47,6 км/литър (без спиране на празен ход, режим WMTC). В резултат на това се постига обхват от повече от 400 км благодарение на своя 8,0-литров резервоар.

Избираемото спиране на празен ход автоматично спира двигателя след три секунди на празен ход и се рестартира незабавно веднага след завъртане на газта. Работата му е безпроблемна и без никаква внезапност благодарение на ACG (алтернатора) и системата за обратно въртене, която връща коляновия вал в позицията непосредствено преди въздухозаборника, и механизъм за декомпресия, който отменя съпротивлението на компресия към завоя на коляновия вал.

Системата за спиране на празен ход има функционалност, която открива заряда на батерията и която при необходимост я деактивира, за да се избегне прекомерното разреждане на батерията. Батерията е с голям капацитет, дълъг живот YTZ8V.

Електронно управляваният безчетков стартер ACG е интегриран компонент, монтиран директно в края на коляновия вал, който съчетава функциите на стартер и алтернатор. Задейства двигателя директно, избягвайки шумове от включване на предавките от други стартови системи.

Структурата на двигателя допринася значително за икономията на потребление и производителност, структурата му се основава на голямо разнообразие от технологии с ниско триене. Компенсаторният работен цилиндър намалява триенето, причинено от контакта на буталната обвивка, като ефективно предава енергията на горене към коляновия вал. Компактната горивна камера и оптимизираната карта на запалването се съчетават с ефективно охлаждане на камерата, за да допринесат за устойчивост на детонация. Отворът и ходът са настроени на 52,4 x 57,9 mm, със съотношение на компресия 11,0: 1.

Чугунена "бодлива" облицовка - с малки издатини на повърхността - поддържа всяко изкривяване на отвора на цилиндъра под контрол. Този дизайн намалява напрежението върху буталния пръстен, намалявайки триенето. Екранирани иглени лагери се използват за шахтния вал, докато малките, леки ролки работят заедно с гърбичния профил и натоварването на пружината на клапана.

Аксесоари
Налична е гама от аксесоари за PCX125 за 2018 г., включително предно стъкло, 35-литрова горна кутия, скоба на горната кутия, заключване на носа, отопляеми ръкохватки и външен капак за скутер.

Технически спецификации

Едноцилиндров, 4-тактов, 2-клапан, SOHC, течно охлаждане