Карло де Доридес е директор на GSA, агенцията, която управлява „Галилео“, европейската сателитна навигационна система
Карло де Доридес казва, че когато в началото на 2000-те се обмисля стартирането на европейската сателитна навигационна програма „Галилео“, Обединеното кралство беше една от най-скептичните страни със системата. "Неговата позиция беше, че разполагайки с GPS [добре познатата американска система за сателитно позициониране], Европа не се нуждаеше от Галилей", спомня си той. Почти две десетилетия по-късно, „по време на преговорите за Брекзит, те искат споразумение да продължи да използва„ Галилео “, те не искат да напуснат програмата и не знам дали тя ще бъде част от споразумението, тъй като все още не е завършена“. продължава той. Норвегия и Швейцария, които не са членки на ЕС, правят вноски в програмата според своя БВП и се възползват от програмата.
Дес Доридес, италиански инженер, е изпълнителен директор на Европейската агенция за глобални навигационни сателитни системи (GSA), органът, който управлява съзвездието Галилео, европейската система за сателитно позициониране. В момента в орбита вече има 22 оперативни спътника и още два в тестове. Съзвездието трябва да бъде завършено през 2021 г., според отговорните, но директорът на GSA вече предполага, че тази система с точност от един и половина метра е тази, която предлага по-подробна позиция на потребителите над САЩ. GPS, руската Glonass или китайската Beidou. Освен това „Галилео е системата с по-голям брой спътници, работещи с двойна честота, нещо, което придава по-голяма прецизност и преди всичко по-голяма стабилност в услугата“, добавя Des Dorides.
Сега GSA е фокусиран върху завършването на системата. „Все още не сме го постигнали, имаме две години да го направим“, казва режисьорът. „И ние не само трябва да завършим космическите сегменти, но и да пуснем нови услуги. По-специално, в края на тази година ще трябва да стартираме услуга с висока точност, която ще вземе точността в положението, което потребителите ще получат до дециметри ”. Откакто достигна оперативен капацитет през 2016 г., усилията на агенцията го накараха да премине от 0 потребители на 700 милиона само за две години. „Повечето идват от масовия пазар, от смартфоните. Ако компаниите са инвестирали парите си, за да постигнат съвместимост с Галилео за толкова кратко време, това е така, защото виждат очевидно предимство ”, казва Дес Доридес.
От старта на „Галилео“ европейските страни са инвестирали повече от 10 милиарда евро, много повече от първоначално планираното, а развитието на тази голяма инфраструктура, първата собственост на ЕС, е преминало през много трудности, както призна собственото разследване на Европейския парламент служба в доклад за 2017 г. През 2011 г. изтичането на секретни документи на Държавния департамент от Wikileaks показа съмнения относно програмата. На среща в посолството на САЩ в Берлин директорът на космическата програма на германската агенция Хюберт Райле повдигна предимствата от сливането на „Галилео“ с GPS, за да ограничи разходите, които смята за необуздани. Според друг от тези изтекли документи Бери Смутни, директор на OHB-System, смята Галилео за загуба на европейски пари, насочена от интересите на Франция, и дори ироничен с факта, че "някои от ядрените ракети на Франция сочат към Берлин".
Дес Доридес настоява, че за разлика от останалите навигационни системи на великите сили, "тя е единствената гражданска система" и "въпреки че Галилео има сигнал, който е криптиран и обслужва потребителите на отбранителния сектор, акцентът на системата е все още граждански ".
Ползите за Европа от тази сателитна навигационна система, в допълнение към независимостта от тези други услуги в САЩ, Русия или Китай, е подобна на тази на други големи инфраструктури, като магистрали. „Ние вярваме, че с тази инфраструктура Европа създава стойност, която можем да спечелим от гледна точка на приложения за услуги, които създават стойност за цяла Европа. Нашите оценки показват, че преките и косвените ползи от тази навигационна система са от порядъка на 10% от БВП “, казва Дес Доридес.
Основната работа на Дес Доридес и неговия екип през следващите години ще бъде да продължи да прави тази инвестиция печеливша чрез улесняване на нови употреби и нови потребители за услугите, предоставяни от Галилео. За целта ще трябва да преодолеят някои инерции на онези, които все още се възползват от старите технологии. Пример за това са пътните такси, които биха могли да изчезнат и да бъдат заменени от автоматични системи без какъвто и да е вид инфраструктура на сушата.
Очевидно транспортният сектор ще бъде един от секторите, които ще използват най-много сателитните навигационни услуги. „От април миналата година всички нови модели автомобили, произведени в Европа, трябва да бъдат съвместими с нов регламент, наречен eCall. Това предполага, че в случай на инцидент те трябва да могат да комуникират позицията си със система, съвместима с Галилео, за да може спасителният екип да им се притече на помощ в случай на нужда “.
Приложенията на сателитните навигационни системи са безброй и са във всички аспекти на нашия живот. Мобилният телефон, който имаме в джоба си, записва всяка наша стъпка и това може да породи съмнения какво се случва с тази информация. Дес Доридес пояснява, че Галилей предоставя „средствата за определяне на положението на каквото и да е на света“, но те не притежават данните. "Това безпокойство е основателно, но регулацията се увеличава, за да се защити неприкосновеността на личния живот", заключава той.