„Първото нещо е здравето, но трябва да помислите как да възобновите продажбите на автомобили, защото автомобилът е първата индустрия в страната“, казва Херардо Перес

Доностия - Президентът на Faconauto, асоциацията на автомобилните дилъри, Херардо Перес, анализира сегашната сложна ситуация в сектор, който е първата индустрия в Испания след туризма и първата в Баската държава. „Пазарът на продажби на автомобили ще падне близо до 60% и ще са необходими мерки за подкрепа, като план за подновяване, като баския, който ще трябва да се разпростира върху цяла Испания, и да прекрати санкционните мерки на ЕС за прилагане на електрическа кола, че има недостатъчно търсене и че хората няма да могат да плащат в краткосрочен план, защото ще станем по-бедни от нея ".

пазарът

Колко важен е автомобилният сектор в Испания и този на дилърите в Страната на баските ?

- В конкретния случай на Страната на баските говорим за общо 106 представителства, които фактурират около 1,762 милиона евро годишно и в които работят около 6500 души. В Навара имаме 44 представителства, които движат около 539 милиона евро с 1600 работници. Ако вземем предвид процента от БВП, представителствата в BAC представляват около 3,2% от БВП, но автомобилният сектор в Баската държава пряко представлява 12,5% от икономиката и 10,5% в Испания.

Как е секторът днес?

–Всички изложители са напълно затворени с указ. В сервизите за аварийни ремонти остават само минимални услуги, с 10% от работната сила, но с въздействие върху фактурирането от само 1%. Бизнесът е напълно затворен и ERTE се артикулира поради непреодолима сила, за да се опита да запази заетостта, но говорим за 161 000 души и всеки ден, когато те остават без активност, щетите се увеличават до степен, че можем да загубим 35 000 работни места, ако няма достатъчно подкрепа за рестартиране на продажбите.

Колко коли могат да бъдат на склад на целия испански пазар?

–Говорим за обем от 200 000 автомобила на склад, защото освен затварянето, указът ни хвана с много превозни средства в транзит.

При тази ситуация ще продължи ли процесът на бизнес концентрация в сектора на автокъщите?

-Да. Въпреки ситуацията на несигурност, съществува реалност, която е, че концентрацията вече се е състояла, тъй като като цяло испанските компании са малки и концентрацията е важна, за да натрупат размер и да могат да се изправят пред дигитализацията, която предстои.

Как оценявате мерките на испанското правителство?

-Първият пакет от мерки, който беше представен на масата, съдържа някои интересни аспекти, както за работниците, така и за работодателите. Но сега истината е, че не сме доволни нито от разпадането на социалния диалог, нито от факта, че ERTE, които са за по-голяма кауза, не се оценяват еднакво на всички територии. Необходима е повече координация.

На следващия ден ще ви трябват специални мерки, за да започнете?

-Определено. Мощен план за рестартиране ще бъде необходим за автомобилния сектор, защото девизът е продаване, продажба и продажба. Но повече от помощ, най-важното е да се изяснят съмненията на потребителя, за да може той да си купи колата, която иска, без да се притеснява за ограничения или други несигурности. Заедно с туризма ние сме гъската, която снася златните яйца на испанската икономика и знаем, че на туризма ще отнеме време да се активира, защото хората ще отделят време, преди да спрат да се страхуват да пътуват. Ето защо е важно също така да залагате силно на автомобилната индустрия.

Би ли било необходимо да се приложи план за обновяване в стила на имплантираните в Страната на баските?

–Това е най-добрият пример. Баското правителство, с което поддържаме великолепни отношения и напълно разбира значението на автомобилния сектор в икономиката, се справи добре. Неговият план за обновяване поддържа технологичен неутралитет, тъй като помага за обновяване на автомобилния парк, за да се намалят емисиите и да се повиши безопасността на превозното средство, но позволява закупуването на автомобил с бензин, дизел, двигател с газ и т.н. И очевидно поощрява повече електрическите, но не дискриминира никоя технология. Това е пример, който трябва да се приложи в Испания.

Ще трябва ли преходът към електрическата кола да изчака и да се въведе мораториум?

"Мисля, че е очевидно." Това е, че няма смисъл да се поддържат европейските регламенти за емисиите в средата на криза като тази. Поискахме спирането му през тази година. Сега така или иначе трябва да запазим отчета за доходите. Сигурни сме, че Европейската комисия ще отстъпи и ще има мораториум. Клиентът все още не изисква определени двигатели като електрически, чийто ускорен стимул облагодетелства Китай в ущърб на Европа, чиято автомобилна индустрия е най-слабо замърсяващата в света.

Необходима е повече сигурност?

- Това е ключово за деня след това, за да се премахне несигурността относно двигателите. Да, тъй като пазарът вече падаше, около 6-7%, отчасти поради недоверието, което от някои случаи беше пуснато на пазарите относно определени технологии, в случая на дизела, които са много ефективни. Ето защо основната пречка, която откриваме в нашия сектор, е, че закупуването на превозни средства е тясно свързано със сигурността в средносрочен план, която потребителят има. Затова ни е необходим план, който да насърчи това търсене.

Какво намаление на пазара очаквате след тази пандемия?

- Новините, които идват от Китай, не са много обнадеждаващи. Днес обмисляме, че пазарът ще излезе с намаления от 60% и ако нещата се направят добре, бихме искали той да бъде 45% до края на годината.

Ще продължат ли да подкрепят саморегистрациите, наложени от производителите?

-Недей. Не на нивата от последните години. Това свърши. Ще работим заедно с производителите, така че да има мораториум върху този протокол. Това, което е сигурно е, че мрежата от автокъщи нямаше да понесе тежестта на този протокол. В никакъв случай няма да се изправим пред нивото на самозаписване, което се правеше преди кризата. Ако има някой производител, който смята, че ще се върнем, сякаш нищо не се е случило, те са абсолютно погрешни. И факт е, че секторът не може да бъде в ситуация на голяма уязвимост. Те се саморегистрираха на ставки от 10% и автокъщите не могат да подкрепят финансово държането на парите в кола. Освен това, тъй като имаше заплахи от европейски санкции за производителите за намаляване на емисиите, трябваше да се регистрираме самостоятелно електрически автомобили, които днес имат много труден изход.

Виждате ли спад в цените, когато пазарът се отвори отново?

-Да. Тъй като има много значителен брой непродадени автомобили. Имаме 200 000 автомобила на склад и както дилърите, така и производителите се нуждаят от ликвидност и влагат пари в сметките си. Следователно потребителят, който отиде при дилър през следващите месеци, ще има значителни отстъпки.

Сложен ли е диалогът в сектора, когато има поне три заинтересовани министерства: промишленост, преход и мобилност?

-Да. Особено, ако целите и посланията един на друг не винаги са еднакви. По-удобно ни е с един събеседник като Индустрията.

"Баското правителство напълно разбира голямото значение на автомобилния сектор в икономиката"

„Само дилърският сектор в CAV има оборот от около 1 700 милиона годишно и в него работят 6500 души“

„В дилърите има„ склад “от 200 000 коли. Ще има забележими намаления на цените“