пилотите

Аварийните екипи не са били подготвени, въпреки че самолетът е дал аварийния код

На 18 май беше публикуван първият доклад за инцидента в Москва, при който загинаха 41 души. Пилотите кацнаха самолета с наднормено тегло и пренебрегнаха предупреждението за срязване на вятъра.

ЕЛЕКТРИЧЕСКА АВАРИЯ ПРЕЗ 7 900 КРАКА

На запад от летището Шереметиево имаше кумулонимбус с електрическа активност. Самолетът е прекосил зоната, изкачваща се на 7 900 фута, когато в 15:08 ч. Е претърпял прекъсване на електрозахранването. Някои руски медии спекулираха в деня на инцидента, че самолетът е бил ударен от светкавица.

Добавена е електрическата повреда Неуспех на FCS (Система за контрол на полета), която бе понижена до „DIRECT MODE“ и причини изключване на автопилот. Всичко това, докато самолетът беше заобиколен от бури.

Капитанът пое контрола над самолета до края на полета. По същия начин VHF1 радиото беше изгубено, въпреки че VHF2 частично работи на аварийната честота. Екипажът постави сигнал за повреда в комуникацията и кулата забеляза проблема.

ВРЪЩАНЕ В ШЕРЕТМЕТИЕВО С НАДЪРЖАВАЩА ТЕГЛА

Екипажът реши да се върне на летище Шереметиево и да направи прецизен ръчен подход (ILS) на писта 24 вляво. По това време самолетът тежи 42 600 кг, което е a наднормено тегло 1600 кг по отношение на максимално разрешения за кацане (MLW).

Пилотите разшириха клапите до 25 градуса, според ръководството за експлоатация на самолета при обстоятелствата, в които той се намираше: ДИРЕКТЕН РЕЖИМ и наднормено тегло. В 15:26 ч. Екипажът смени транспондера на аварийния код.

Скоростта на приближаване (Vapp) беше 155 възела. Самолетът беше правилно стабилизиран в ILS и без отклонения в скоростта, с вятър от 190 градуса 30 възела. Спускайки се между 1100 и 900 фута, системата за прогнозиране на срязване на вятъра задейства алармата „Срязване на вятъра напред, обикаляйте!, че пилотите са уволнени.

Под 260 фута над земята самолетът се отклони под пътеката. Чу се звуковото предупреждение „Glideslope“, пилотът изведе газовете до 100 фута височина и самолетът се е ускорил до 170 възела, изправен на височина 16 фута преди изстрел.

ПИЛОТЪТ ЗАДЪРЖА КОНТРОЛИТЕ

След рязане на газове, командирът прилага а контрол на осцилиращата височина, увеличаване на амплитудата, което доведе до промяна на позицията на носа на самолета между +6 и -2 градуса.

Самолетът се е засадил на пистата до три пъти през първите 900 метра, след прага на пистата. Първият беше със 158 възела и коефициент на натоварване 2,55G, отскачайки 6 фута от пистата. Спойлерите не се разпространиха автоматично, като е бил в ДИРЕКТЕН РЕЖИМ и екипажът не ги е удължил ръчно.

Две секунди по-късно самолетът докосна втори път, този път първо носово колело, при 155 възела и 5.85G, причинявайки нов отскок, този път от 18 фута на земята.

Последният изстрел отиде до 140 възела и 5G, което доведе до частична повреда на самолета, гориво и пожар. Самолетът спря от пистата няколко секунди по-късно. Започна евакуацията на прохода. 40 пътници и един член на кабинния екипаж загинаха.