Делът на автомобилистите, които не отстъпват на пешеходците, е спаднал от 40% на 11% за три години, но този на пешеходците, които пресичат, без да гледат, се е удвоил (от 11% на 24%)

малко

Връзки с това съдържание

В тази статия

  • [П. 1] Подобрява, все още малко, поведението на водачите и пешеходците
  • [П. 2] Много разлики между градовете
  • [П. 3] От най-доброто до най-лошото, всеки град
  • [П. 4] От най-доброто до най-лошото, всеки град и сравнителни таблици

Вие също се интересувате

Плюс това.

  • Шофирайте с всичко в ред
  • Не винаги достатъчно компенсация
  • Патримониална отговорност на администрацията за пътнотранспортно произшествие
  • Колата на съседа е по-голяма от площада му и затруднява маневрирането на другите
  • Събиране на правото на регистрация и проверка при доставката на газ
  • Предишни проучвания на EROSKI CONSUMER

Публикувано в печатното издание през декември 2006 г.

/imgs/20061201/img.tema-portada.01.jpg Пътните произшествия далеч не са тъжният монопол на междуградските пътища. Също по пътищата, които минават през нашите градове, се случват инциденти и се губят животи. Според данни на Главната дирекция на движението (DGT) от 4442 души, загинали през 2005 г. поради тази причина, 680, т.е. един на всеки осем, са пешеходци. Въпреки факта, че броят на смъртните случаи по градските пътища е намалял с 6% в сравнение с 2004 г., статистиката все още е тревожна и нарушава идеята, че на обществените пътища в нашите градове се случват само леки инциденти.

В 18% от превозните средства един или повече от пътниците не са имали закопчан колан

ПОТРЕБИТЕЛ ЕРОСКИ иска да се задълбочи в причините и мотивите, които причиняват някои от тези произшествия, в априорна среда с по-малък риск от пътнотранспортни произшествия с жертви. За целта той се опита да регистрира, преброи и сравни поведението и отношението към пътната безопасност на пешеходците и водачите. А) Да, ПОТРЕБИТЕЛИ EROSKI техници бяха разположени в продължение на няколко дни миналия септември на различни централни улици с широко движение на превозни средства и хора от 18 провинциални столици на нашата страна (Мадрид, Барселона, Валенсия, Билбао, Коруня, Малага, Аликанте, Сан Себастиян, Витория, Памплона, Мурсия, Логроньо, Севиля, Валядолид, Гранада, Кордоба, Овиедо и Сарагоса). По-конкретно, те бяха поставени пред 220 светофара, 163 зебри или пешеходни прелези и 57 знака за спиране и регистрираха нарушенията, извършени както от шофьори, така и от пешеходци. По този начин са наблюдавани 98 323 пешеходци и 143 062 превозни средства.

/imgs/20061201/img.tema-portada.02.jpg Събраните данни разкриват, че както водачите, така и пешеходците спазват в по-голяма степен правилата за движение в сравнение с резултатите, получени в подобно разследване, проведено през 2003 г. Въпреки това, въпреки това подобрение, поведението на пътя вътре и извън превозното средство все още е далеч от желаното и безразсъдното и докладваното отношение остава в прекалено значителни пропорции. Уважението към правилата за движение в нашите градове все още е недостатъчно в някои случаи и неправилните навици на шофьорите и пешеходците до голяма степен обясняват честотата и тежестта на произшествията, които се случват по градските пътища.

/imgs/20061201/img.tema-portada.03.jpg Що се отнася до шофьорите, почти половината не са спрели правилно знака за спиране, всеки десети минал на червения или жълт светофар и същата пропорция говорела на мобилния телефон, докато шофирала автомобила си. Освен това почти двама от десет (19%) не са използвали мигащите светлини, за да сигнализират за различните маневри, престъпление, което е извършено в по-голяма степен от преди три години (14%). Пешеходците също бяха открити нагласи, които нарушават пътните разпоредби и представляват риск за тяхната безопасност. 21% от пешеходците са преминали, когато светофарът е бил червен (20% през 2003 г.), а 24% са преминали през зебрата, без да гледат дали превозно средство идва на пътя (повече от два пъти повече от броя преди три години).

/imgs/20061201/img.tema-portada.04.jpg Обаче не всички данни бяха отрицателни. Отново с драйверите, средната стойност на онези, които не са отстъпили място на пешеходците на зебрите, е спаднала до 11%, когато преди три години делът е бил около 40%. По отношение на използването на предпазния колан беше установено, че в почти две от всеки десет видяни превозни средства (18%) един или повече от неговите пътници не са носили това предпазно устройство, цифра значително по-ниска от тази, регистрирана през 2003 г. (44% ). В това отношение проучването показва забележими разлики между предните седалки (11% не са използвали предпазния колан) и задните седалки, при които делът се увеличава до 40%.

ПОТРЕБИТЕЛ ЕРОСКИ също провери как използването на каски от велосипедисти и пътници на мотоциклети е все по-широко разпространено, въпреки че бяха открити разлики между степента на информираност на анализираните столици. Докато само 1% от пътуващите с тези превозни средства в Мадрид и 2% в Памплона и Сарагоса са го правили без каска, в Гранада всеки трети игнорира задължението за използване на този защитен елемент, а в Овиедо, Витория и Сан Себастиан цифрата нараства до 20%.