Често съм казвал, че инженер-химик не е нищо повече от прославен водопроводчик. След като съм проектирал и построил множество инсталации за промишлени и лабораторни химически реактори, намирам, че това е вярно в някои отношения. Миналата събота прекарах страхотен ден в пазаруване на микро камери с четири трети и тестване на Porsches с моите приятели. Върнах се у дома рано вечерта, за да намеря тавана на първия етаж на пода и водата излизаше от него. С известно нежелание и доста пъстър език разкъсах панелите за достъп, за да определя точно какво се случва. Оказва се, че това е душ клапанът в стената. Тоалетната беше умряла преди няколко седмици и аз просто отлагах ремонта. Тъй като сега бях принуден да се справя с водопровода от новите проблеми, реших, че е време да предприема действия.
В даден момент в миналото е направен по-малко адекватен водопровод за ремонт на душа. Това направи нещата забавни за мен. Освен това се оказва, че старите душ панели за монтиране на панел са използвали много по-големи отвори, причинявайки истински проблем. Реших да обработя нов адаптерен пръстен. Отидох в Plastic Supply в Манчестър, NH (намира се в зоната на индустриалния парк) и Дерек ме остави да погледна през контейнера за капки за евтина пластмаса за машината. Взех няколко ацетални листа, заедно с няколко парчета делрин и акрил, които ми трябват за лазерно рязане на стъпалови глави по проекта Reprap 3D принтер. Друго след това механична обработка на адаптера (белият фланец в лявата снимка по-горе) инсталирането на душ кабината беше основно водопроводна директно напред 101.
Проектът за тоалетна не беше толкова прост като душ. Макар че за разлика от последната подмяна на тоалетната преди 6 месеца, в тази тоалетна нямаше повреда на подовото покритие, фланецът на килера беше 100% корозирал под тази тоалетна. Защо хората биха използвали боядисан стоманен фланец, никога няма да разбера. Обикновено предпочитам всички PVC фланци за жилища и наскоро замених чугунен в приятелски апартамент в града. И двете са много по-добри алтернативи на боядисаните стоманени пръстенови фланци в Home Depot и Lowes. Купих си ремък фланец, осъзнавайки, че вероятно ще продължи само толкова дълго. Смятам да ремонтирам подовата настилка в тази баня през следващата година, така че по това време ще подменя целия фланец. Тоалетната, която избрах, е същият модел, който използвах в друга баня, която наскоро реновирах изцяло. Това е Glacier Bay Model N2316 Високоефективна удължена двойна тоалетна универсална тоалетна, която работи добре и представлява голямо подобрение спрямо модела от началото на 70-те години, който беше в нея преди. Месецът ми, обикалящ Европа, ме запозна с двойните тоалетни. Мисля, че е чудесно и в същото време ще спести вода и ще намали разходите за изпомпване. Много доволен от новата инсталация.
Съвет за успешно запечатване на восъчен пръстен на тоалетна инсталация. Номерът за успешна инсталация на тоалетната е да имате всичко добро и топло. С електрическа топлина в банята току-що го увеличих до 85 F и се върнах 4 часа по-късно. Всичко в стаята беше топло топло и балансирано до 85F. Знам, че всички восъчни пръстени казват, че пръстенът е поне 70, но по-топъл е по-добре. Направих 6 инсталации от восъчен пръстен по този начин и всеки път той работи перфектно със 100% успеваемост. Затова използвайте електрически нагреватели, пуснете сешоари, каквото трябва да направите, за да нагреете банята. Предварителното загряване на цялата стая, включително фланеца на килера, тоалетната и пръстена до 80+, ще направи чудеса и ще осигури успешно уплътнение с восъчен пръстен около дъното на тоалетната.
Втори съвет, който читател предложи да спомена и пренебрегнах, е да се използва гайка и шайба на болтовете отгоре на фланеца на килера. Това помага да се предпазят Т-болтовете да се изместват и да се движат, когато трябва да пуснете тоалетната върху восъчния пръстен.
Ето няколко снимки на оцветената и завършена с полиуретан маса. Петното е стар майстор богат махагон. Бих могъл да кажа много за петната на старите майстори, но просто ще кажа това, няма да го използвам отново. Масата излезе добре и съм доста горд от нея. Отнеха значително повече слоеве уретан отгоре, за да запечатат цялото дървесно зърно, тогава очаквах, че ще доведе до известно забавяне при възможността да доставя тази маса в щастливия нов дом. Ще го доставя утре и трябва да осигури дългогодишно трайно обслужване като семейна маса за хранене.
Най-горното покритие е сатенен не гланц, но дълбочината на 8-те слоя уретан е дълъг път, за да има толкова дълбоко отражение, въпреки липсата на блясък. Доволен съм от крайния продукт и знам, че клиентът ми ще бъде доволен, когато види новата си маса.
Да имаш визия за проект и да го направиш реалност често са две различни неща. Първоначално мислех да оставя повече от задната рамка за седалката. Тогава попаднах на този мотор (виж по-долу), направен от гайковертите маймуни.
Виждайки техните модове на задната рамка, реших, че трябва да направя нещо подобно. Не съм продаден на дизайна на техните седалки, но ми харесва как те изгладиха грозните фабрични щампи и го закръглиха. Това ще позволи на седалката да следи отблизо рамката и да седи на около 1/2 ″ по-ниско отзад.
Направих първоначалното рязане с моя надежден Milwaukee Sawzall. Използвах голяма шайба от 1 to, за да надраскам крайния профил, центриран от шпилките на амортисьора. След това направих няколко по-близки до линията груби разфасовки с 5-инчово режещо колело на ъглошлайф. Последва това с внимателно шлайфане и накрая с подаване на ръка, за да съвпадне с надрасканата линия от шайбата. Изчуках стомана с калибър 16 и го заварих на място. Излязоха доста добре. Вероятно ще го напръскам с нещо, след като леко окачване на колелото. Когато издърпам рамката за окончателното боядисване, ще довърша/запълня заварка, така че да е хубава, гладка и блестяща.
В този момент съм отрязал и задните стойки на ауспуха и някои други скоби на рамката. Електрониката ще се побере под седалката с някои нови скоби, заварени на място.
Един приятел дойде при мен и ме попита за създаването на персонализиран ауспух за неговото Ferrari 308. Разбира се, казах, че можем да го направим и че ще бъде забавен проект. Съставих му груб ценоразпис/оценка на разходите и той реши да продължи проекта. Ние не преоткривахме колелото тук, а просто копирахме един от наличните в търговската мрежа единици с някои незначителни промени като оригинален стил двойни накрайници за изпускане и го запазихме 100% неръждаема стомана в целия.
Преди да започнем, направихме внимателни измервания на размера на изпускателната тръба и направихме проследяване на фланците за закрепване на изпускателните тръби. Потърсихме обширно онлайн, за да закупим фланците, но нищо не се предлагаше от мека стомана, забравете за неръждаема стомана. Като Ferrari те, разбира се, не са стандартна част. Нарисувах ги в CAD, генерирах G-кода за моята CNC фреза и ги ударих. Казвам, че като че ли беше тривиално, но парчето от неръждаема стомана беше гадно. Имаше някои вътрешно втвърдени петна от срязване, които изядоха няколко фрези от карбид. След това оправих няколко изпускателни накрайника, като полирах тръбите на моя метален струг, преди да ги заварявам. Чук оформих секциите 2 към 1 и те излязоха сравнително добре. Използвах матрица за разширяване на тръбите в края, за да оформя идеално кръглия отвор за тръбата, като я изпъна последното малко.
Въпросното Ferrari 308 по същото време също претърпя цялостен ремонт на окачването. Можете да видите приятеля ми отзад да прави някакво рязане.
Накосявам ръбовете на тръбите преди заваряване. Намирам, че скосяването на ръбовете на тръбите води до много по-чист краен заваръчен шев, който може да бъде метално завършен по-лесно. Моят приятел твърди, че един ден ще довърши всички заварки и ще полира това нещо. Снимката вдясно съм аз заваряване на бита, ние сме доволни от колата. Едва след многократна проверка дали всичко е на правилното място и се вписва добре, направих окончателно заваряване. На изпускателната тръба има петна, които не бих могъл да заварявам напълно, ако изчаках, докато цялата единица се залепи, така че я изградихме на етапи.
При всякакъв вид персонализиран процес на производство на отработени газове е важно да се придържате към заваряване и да проверявате всичко често и многократно. Обзалагам се, че сме взели ауспуха и сменили колата над 50 пъти по време на това изграждане. Внимателно измерване, проверка на нивото, ъглите и настройката всеки път, когато направихме промяна. Тук виждате едната страна, заварена на място по време на процеса на изграждане.
Когато колата се върне на земята, ще направя видеоклип, на който тя работи и излита, за да можете всички да чуете великолепните звуци, които издава това нещо. Двигателите на Ferrari имат красив звук и този ауспух извежда най-доброто от това. Този проект е продължен и завършен в тази втора публикация, озаглавена, довършване на изпускателната тръба на Ferrari 308 по поръчка.