В 2-тактовите двигатели се натрупва много въглеродна „утайка“ от неизгорелите остатъци от смесеното масло. Те могат да променят настройката на механиката. Повдигането на цилиндрова глава за проверка и почистване при този тип витло е много по-лесно, отколкото може да изглежда.

J. M. Torres-Acero

цилиндровата

The механичен 2T Те се нуждаят от масло, смесено с бензин в нисък процент за смазване. Но при горене в рамките на термодинамичната група че изгореното масло оставя въглерод, залепнал по стените му (цилиндрова глава, бутало ...), което с течение на времето може да генерира излишно натрупване, което влияе върху работата на двигателя. Ще полудеем, гледайки карбурацията, изпускателната система, филтъра ... когато причината за това лошо поведение е под цилиндровата глава.

Като правило няма нужда от изискани инструменти не особено умение за повдигане на "капака на гърнето". Единственият инструмент, който не всеки има в домашната работилница, но е задължителен, ако се занимавате с механика, е динамометричен ключ. Инструментът, който ни позволява да дадем точния затягащ "въртящ момент" на гайките и болтовете, които фиксират цилиндровата глава към цилиндъра - от съществено значение както за избягване на счупване на болтовете, така и за не деформиране на главата на цилиндъра поради прекомерно затягане-.

Ако не е на разположение, много е възможно приятел или познат да ни го заеме или дори да занесе мотоциклета в доверената ни работилница, за да могат да го напуснат или да дадат последното „докосване на благодатта“ на редакцията точно там. Преди да започнем да работим, трябва да напуснем зоната на мотоциклета, където ще ровим много чиста. И свалете перките на радиатора и резервоара. Малко повече, тъй като карбураторът или изпускателната тръба няма да са от съществено значение за докосването им. Бихме го направили само ако имахме по-малко пространство за маневреност. Разбира се, това е задача на търпение и метод, където силата няма място и винаги имайте предвид поговорката, че умението е по-добро от силата. Ние работим с метални части, но при които минималната драскотина се влошава и се отразява на употребата. Започнахме!

Препоръчани инструменти

Етап 1

Главата на цилиндъра. Тук е нашият протагонист, най-високият на двигателния блок. На почти всички модели 2T мотоциклети след като премахнем депозита заедно с пластмасовите странични капаци, които го покриват, достъпът до горната част на двигателя е много добър.

Стъпка 2

Почистване. Предаваме кърпа и подаваме въздух под налягане в района оставете я възможно най-чиста, преди да започнете да разглобявате. След това ще премахнем тръбата на свещта и ще отделим газта, съединителя и/или електрическите кабели, които ни притесняват.

Стъпка 3

Сток брекети. Те го фиксират към шасито и придават твърдост на термодинамичния възел. Важно е да ги разглобите и да запомните поставянето на винтовете с гайките и главата им от същата страна, както бяха.

Стъпка 4

Изключете тирантите. Ние ги изтегляме, но преди много добре сме забелязали как са подредени кабелите които ги заобикалят. В някои случаи дроселът например се насочва между двете свързващи пръти и ако го сгрешим, по-извит например, няма да се чувства добре.

Стъпка 5

Изтичане на антифриз. Съществена стъпка. За целта можем да разхлабим един от маркучите, които достигат до водната помпа от едната страна на двигателя. Или още по-добре, премахване на изпускателния винт от веригата, която почти всички мотоциклети носят в помпата - бъдете внимателни, понякога е много стегната и ако главата е Ален, можем да я повредим-.

Стъпка 6

Премахване на ръкави. Тези в горната част трябва да бъдат демонтирани да или да. Освобождаваме скобите им, обръщаме ги малко, така че да излитат и дърпаме силно - има конкретни инструменти, които улесняват задачата. Е препоръчително е да премахнете целия комплект, за да спестите място и предотвратява течността да капе върху главата на буталото.

Стъпка 7

Разхлабваме ядките. Винаги с десния ключ, по-добре чаша и с дръжка, която ни позволява да лостнем. Разхлабваме половин оборот, продължаваме в този от другата страна на цилиндровата глава (кръст), до избягвайте напрежението в това, оперативна последователност от по-голямо значение, отколкото си мислите.

Стъпка 8

Навън с нея. Малко влекач и дупето трябва да излезе. В никакъв случай не трябва да го насилваме, още по-малко да поставяме отвертка между него и цилиндъра, за да ги разделите - ще повредите фугата, а дори и метална маса-. Веднъж отстранени, внимателно внимавайте да не попадне мръсотия вътре в цилиндъра.

Стъпка 9

Тъмната страна". Наблюдава се изхвърляне на газове към изпускателния отвор (по-саждив район). Той няма нищо по-специално. Ще почистим черните петна по главата на цилиндъра с обезмаслител и почистваща подложка. Те са останки от уплътнението на цилиндровата глава.

Стъпка 10

Уплътнение на цилиндровата глава. То Препоръчително е да го поставяте нов всеки път, когато повдигаме цилиндровата глава. Това е плосък тип, направен от космическа стоманена ламарина. Можем да ги намерим и като О-пръстени, изработени от материал, който е силно устойчив на високи температури. Непромяната е мизерна.

Стъпка 11

Почистване на буталната глава. Тук въглеродът се натрупва повече, защо е там, където се достига повече температура. Ще го премахнем с дървесен чип (никога с нищо метално, което да драска, като отвертка) и много търпение. Ще дадем финия щрих с обезмасляващ спрей и почистващ препарат.

Стъпка 12 Почистете главата на цилиндъра. Подпомага се от добра почистваща подложка и разтворител на масло, ще се върнем, за да оставим цилиндровата глава почти като в деня на премиерата на мотоциклета. Сега изваждаме свещта и я почистваме добре. Поставяме цилиндровата глава върху цилиндъра, с ново уплътнение е най-доброто и започваме сглобяването.

Стъпка 13

Напречно затягане. Първо малко гайка, а след това тази от другата страна (посочихме я с отвертката), така че продължаваме с останалото. Но внимавайте! притискане съвсем леко и преминаване от едното към другото, докато забележим, че те започват да се втвърдяват.

Стъпка 14

Вашата справедлива двойка. Последният щрих ще бъде даден с динамометричния ключ. Можем да намерим измерването на въртящия момент, до което трябва да стигне затягането на тези гайки, в сервизното ръководство на нашия модел или в «San Google», ако го нямаме. И ... приключихме. Препоръчва се след две или три употреби на мотоциклета, за да се прегледа затягането му.