Тази седмица първият автомобил, който минава през ръцете на севилската компания, стигна до ръцете на собственика EV батерията се възстановява. Фирма, която, както си спомняме, е внедрила система за смяна на батерията за Nissan LEAF, което позволява на компактния японец да има много по-конкурентен пакет.

nissan

За тези, които не помнят историята на това приключение, бързо обобщаваме. Това е един от първите Nissan LEAF, които пристигат в Испания през 2011 г., както и останалите, батерията ви е претърпяла тежка загуба на капацитет поради AESC клетки с лошо качество монтиран стандартно, което го принуди да направи промяна за чисто нов пакет, инсталиран от Nissan. Резултатът е временно възстановяване на автономията, което постепенно намалява, докато се върне в началната кутия и необходимостта от нова подмяна.

Но този път, вместо да отиде в Nissan, този собственик избра да се свърже с момчетата от EV Battery Rebuilds, които са се захванали да работят, просто съвпадайки със старта на алармата. Нещо, което малко забави доставката, което най-накрая се случи тази седмица.

Като цяло този LEAF има батерия, изградена от клетки на LG, което трябва да му осигури много по-дълъг полезен живот, дори без охладителната система. Характеристика, която с любопитство прави преобразуването възможно и опростено, тъй като, както ни казва компанията, с течна охладителна система «трябва да се спазват размерите на клетката и не е лесно да се намерят клетки с много по-висока плътност и абсолютно еднакви размери".

Това, което те потвърдиха, е, че ще направят конверсии други модели на алианса Renault-Nissan, като e-NV200, и дори Renault ZOE. За момента те отхвърлят и работата по plug-in и електрически хибриди с удължител на автономността.

Като цяло екипът е успял да инсталира 67 kWh брутен капацитет, който остава около 64 kWh нетен капацитет. Сума, която дори подобрява цифрите на новия LEAF, който, както си спомняме, има 62 бруто kWh и 57 нето kWh.

Според собственика, който едва е успял да извърши първите цикли, максималната автономност, която се появява на маркера, е 436 километра, въпреки че той смята, че истинският ще се движи между 300 и 400 км с всяко зареждане. Факт е, че LEAF, тъй като няма хладилник, е много чувствителен към външни условия и при студ значително намалява поведението си. Някои данни, които правят тази единица LEAF с най-голяма автономност в света, като винаги се брои, че не са напълнили багажника с клетки, както някои потребители.

Друг от най-интересните въпроси е въпросът за презареждането. Според първите тестове LEAF поддържа цифрите на оригиналния модел, въпреки че резултатите трябва да бъдат разширени с тестове в други точки за зареждане, тъй като всяка станция има свои собствени характеристики и може да даде различни резултати. Но изчислено е, че ще може да достигне 50 kW, Остава да видим как е кривата в друга станция, с пик от 42 kW в първата. Ще трябва да изчакаме повече данни в това отношение.

Най-поразителното е това регенеративно спиране ако сте преживели важен скок напред, достигайки 113 ампера, около 50 kW, когато преди това не можеше да надвиши 30 кВт. И е, че както посочва собственикът, тази батерия може да има до 600 ампера, утрои серийния модел, така че е повече от достатъчно, когато става въпрос за получаване на високо презареждане и регенерация.

Компанията предлага три възможности: 34 kWh (между 170 km и 200 km автономност), 42,6 kWh (между 220 km и 260 km) и 64 kWh (между 330 km и 400 km), които имат цена от 7 750 евро, 9 500 евро и 14 000 евро съответно (включително отстъпка от 1500 евро, ако решим да доставим оригиналната опаковка).

В крайната цена компанията включва разходите за изпращане на батерията (както в Европа, така и в Мексико), в случай че не можем да отидем техните работилници в Севиля (Испания) или Гуадалахара (Мексико), предоставяне на инструкции за семинар за това (EV Battery Rebuilds има някои свързани семинари).