Това е най-голямата загадка в историята на авиацията. Повече от пет години по-късно изчезването на Полет MH370 на Malaysia Airlines продължава да генерира всякакви версии, от инцидент до отвличане, терористична атака или теории на конспирацията.

разследването

Търсенето за намиране на eл Боинг 777, който изчезна на 8 март 2014 г. в Индийския океан след излитане от Куала Лумпур, беше най-дългият досега. Само няколко останки от самолета бяха открити край бреговете на Африка. Нито един от 239-те пътници не е намерен.

The окончателен доклад за разследването относно инцидента повтори твърдението на Малайзия, че самолетът е бил умишлено отклонен и е летял повече от седем часа след прекъсване на комуникацията. Той обаче отбеляза, причината за изчезването все още не може да бъде установена.

Американското списание The Atlantic се опита да направи окончателна реконструкция на случилото се през този ден. Дългата бележка от журналиста Уилям Лангвиеше той се фокусира върху грешките в разследването, докато стигне до тази, която - според наличните елементи - разглежда най-вероятната хипотеза.

"Добър вечер. Малайзия 370"

Мистерията на MH370 започна в 12:42 ч. На 8 март 2014 г., когато самолетът излетя от летището в Куала Лумпур в Малайзия.

Капитанът беше Захари Ахмад Шах, 53-годишен пилот, един от най-експертите на малайзийската компания. Неговият втори пилот беше Фарик Хамид, млад първи офицер, който беше в последния тренировъчен полет.

Повечето от 227-те пътници (към които трябва да добавим 12-те членове на екипажа) са китайски граждани.

Полетът MH370 имаше последната си комуникация със света около десет минути след такава. "Лека нощ. Малайзия 370", Захари каза на контролната кула в Куала Лумпур. Самолетът трябваше да се свърже с центъра на Хо Ши Мин, във Виетнам, в чието въздушно пространство трябваше да влезе. Тонът на Захари беше нормален, спокоен. Няколко секунди по-късно самолетът изчезна от малайзийските радари.

В Куала Лумпур никой не забеляза изчезването, докато го забеляза през Хошимин: Опитаха се да комуникират със самолета, но не получиха отговор. 18 минути по-късно с 13 повече от установения протокол - виетнамците информираха малайзийските колеги. Поради неуспехи в комуникацията и грешки в управлението на аварийни ситуации, операциите по търсене започнаха само пет часа по-късно.

В първия момент, търсенето се фокусира върху частта от Южнокитайско море между Виетнам и Малайзия. Докато първият анализ на радиолокационните сигнали разкри, че след изчезването полет MH370 се е обърнал в югозападна посока, минути след последната комуникация с кулата Куала Лумпур.

От това откритие, бяха разгърнати всякакви хипотези и теории. Идеята, пише The Atlantic, че такава сложна джаджа може просто да изчезне, изглеждаше извън сферата на възможностите.

Истината е, че когато изчезна от радара, MH370 все още беше в полет. През следващите дни беше открито, че самолетът се е свързал със геостационарен спътник седем пъти - Тоест, той остава неподвижен в определена точка на земното кълбо - на британското общество Inmarsat: Контактите над Индийския океан продължиха около шест часа. Тези контакти направиха възможно очертаването на линия, която преминаваше от Централна Азия до Антарктида, която самолетът прекоси в 8,19 сутринта от Куала Лумпур. Техниците също така разработиха повече данни въз основа на ефекта на Доплер - увеличаване или намаляване на честотата на звукова вълна, когато източникът, който я произвежда, се отдалечи или се приближи - което им позволи да установят, че самолетът се е обърнал за трети път на юг. Тази информация даде възможност да се определи зона, в която самолетът можеше да се разбие. Мястото, близо до бреговете на Австралия, беше много далеч от района, посочен от малайзийските власти.

Информацията, разкрита от Wall Street Journal, започна да сее съмнения относно надеждността на разследването извършено от Малайзия и предизвика подозрения за опит за прикриване.

Както добре Доплеровите данни показват, че след шест часа самолетът е претърпял стръмно спускане, до пет пъти по-висока от нормалната скорост на спускане. След минута или две самолетът се потопи в океана, като може да измести компонентите преди удара. Съдейки по електронните доказателства, това не е контролиран опит за водно кацане. Самолетът трябва да се раздели моментално на милион парчета. Но никой не знаеше къде е настъпило въздействието, още по-малко защо. И никой нямаше и най-малките физически доказателства, които да потвърдят, че сателитните интерпретации са верни.

Първоначалната несигурност относно мястото на удара също обяснява защо не са открити останки от самолети, може би единственият елемент, който би могъл да хвърли нова светлина върху причините за инцидента. Няколко останки бяха намерени край бреговете на Африка, на остров Среща, Мадагаскар Y. Мозамбик. Две трети от останките бяха открити от Блейн Гибсън, който през последните пет години търси нови улики по крайбрежията на Африка и Югоизточна Азия, ставайки един от най-големите експерти по изчезването и кой беше един от източниците на разследването на Атлантическия океан.

Три разследвания

Към днешна дата има три официални разследвания на полета. Първият беше воден от Австралия и включваше международна мрежа от държави, самолети и кораби; имаше и помощта на група независими изследователи. Търсенето продължи три години и струва 160 милиона долара, но не даде резултати. Американската частна компания Океанска безкрайност Той възобнови търсенията в началото на 2018 г., при принципа, че ако не намери нищо, няма да таксува нищо и след анализ на морското дъно с помощта на най-съвременните безпилотни летателни апарати, той напусна проекта, без да предостави никакви Новини.

Другото разследване е проведено от Малайзия, и се фокусира върху пътниците и екипажа. Тя обаче беше критикувана от няколко независими експерти, защото се опита скрий информация за Захари, Пилотът.

Трето разследване имаше за цел да установи причините за инцидента и установи, че виетнамската авиационна агенция и контролерите в Куала Лумпур са отговорни. въпреки това, международни експерти осъдиха намесата на правителството на Малайзия, която според тях се опитвала да защити субекти, считани за стратегически, като авиокомпанията или пилота.

Какво всъщност се случи

Въпреки опитите за прикриване на Малайзия, според разследването на The Atlantic днес имаме достатъчно елементи, за да определим с добра степен на сближаване какво се е случило този ден.

Първо: за което се знае, че е умишлено причинен инцидент. Маршрутът, по който е следвал самолетът, не е могъл да бъде причинен от човешка грешка или техническа повреда. Невъзможно е някой да поеме контрола над самолета, без да влезе в пилотската кабина или пилотите да се съгласят. Който е управлявал самолета, деактивира автопилота. Според различни експерти, самолетът взе дял, след като изчезна от радарите, надхвърляйки 12 хиляди метра. Тази маневра би обяснила много неща и днес се счита за най-вероятната: на тази височина самолетът намалява налягането. Ако изкачването е постепенно, пътниците дори не забелязват понижаване на налягането: в този случай единственият знак би бил появата на кислородните маски. Маските обаче са проектирани да издържат 15 минути. А) Да, на MH370 пътниците щяха да останат в безсъзнание и след това щяха да умрат.

Това би обяснило защо, докато трагедията се развихри, нямаше призиви за помощ, няма сбогом съобщения, няма опити за спешно повикване, които не са успели да се свържат.

В кокпита, от друга страна, има маски, които гарантират часове кислород. Това би обяснило как Захари, след като елиминира пилота, успя да управлява самолета с часове. Моментът на понижаване на налягането настъпи близо Пенанг, в Малайзия, градът на произход на капитана, и където се намира военна база, която показва, че е посочила присъствието на самолета.

Отхвърлена беше и хипотезата за отвличане защото това трябваше да се случи само за две минути, между „лека нощ“ на Захари и смяната на маршрута, и изглежда невъзможно пилотите да не вдигнат аларма в този случай. Освен това никоя група не е поела отговорност за факта.

Заподозрян №1: Захари Ахмад Шах

Следователно всичко сочи към Захарие Ахмад Шахм, което би потвърдило хипотезата на няколко специалисти, които бяха уверили, че изчезването на MH370 е самоубийство и преднамерено масово убийство.

Според изследване на The Atlantic, самото поведение на малайзийските власти би подсилило тази хипотеза. Ранните доклади описват капитана като тих семеен човек, но по-късно разследванията разкриват тъмни аспекти от личния му живот. Според The ​​Atlantic правителството на Малайзия иска да скрие, че един от най-опитните пилоти на флага на авиокомпанията е причинил клане.

Атлантикът разговаря с приятели и познати на Захари и откри, че съпругата му го е напуснала, прекарва много време сама, има връзка с омъжена жена и е обсебен от два модела, които той е намерил в социалните мрежи. Според няколко изследователи, Захари може да е страдал от депресия. Един от най-добрите му приятели, също пилот, каза, че е убеден, че Захари е отговорен.

В допълнение, експертен доклад за полетен симулатор, използван от Захари, разкрива, че той е тествал маршрут, много подобен на този, направен от полет MH370. Според някои хора, това беше индикация за това какво ще се случи.

Истината е, че в този момент намирането на черни кутии или останки от самолети едва ли би могло да помогне за изясняване на случилото се. Вероятно, заключи Атлантик, би било много по-ценно информацията да бъде скрита в някой офис на малайзийската полиция и власти.

ПОВЕЧЕ ПО ТАЗИ ТЕМА: