Предната част на кораба е ударила асфалта три пъти по време на процеса на кацане

Въпреки че, съдейки по свидетелствата на екипажа и много от пътниците, които са успели да оцелеят след бедствието, изглежда няма съмнение относно факта, че Сухой Superjet-100, който изгоря в неделя след кацане на московското летище Шереметьево, беше поразен мълния, разследващите смятат, че истинската причина за инцидента може да бъде неправилното представяне на пилота. 41 от 78-те души на борда са загубили живота си при инцидента, а 7 са ранени.

разследването

„Първата грешка на пилотите беше излитането въпреки бурята. След това, когато ситуацията се усложни, въпреки че далеч не беше катастрофална, те се приземиха вместо да изгарят керосин “, каза източник, близък до разследването, пред руския вестник„ Комерсант “. Същият източник твърди, че „кацането е станало с прекалено голяма скорост (.), Което е причинило силно въздействие на колелата с пистата. Това накара машината да скочи. " Всъщност предната част на самолета се удари в асфалта три пъти.

Икономическият всекидневник RBK от своя страна цитира член на Следствения комитет, руския съдебен орган, който провежда разследването, и посочва, че двигателите е трябвало да бъдат изключени след кацане и пилотите никога не е трябвало да отварят един от прозорци на кабината, тъй като тя действаше като комин и усили огъня.

Директорът на канала RTVI Алексей Пивоваров е извършил собствено разследване от видеоклипове, записани на мобилни телефони от случайни свидетели. Пивоваров показва в доклада си как Superjet-100 каца, където никъде няма пламъци, нито в двигателите, нито в която и да е друга част на фюзелажа или крилата.

Всъщност се наблюдава грапавостта на кацането и как самолетът започва да се накланя с носа нагоре и надолу. Тогава в задната част се появяват искри, които по-късно се превръщат в пламъци и запалват цялата задна половина на устройството.

Пилотът на Superjet-100 Денис Евдокимов заяви в понеделник, че самолетът е бил ударен от мълния, което е направило част от електронното оборудване на борда неизползваема. Той обясни, че „поради мълния загубихме радиовръзка и преминахме към минималния пилотен режим (.) Тоест без компютър, както обикновено, но директно. При авариен режим ”. Контролната кула вече съобщи в неделя за загубата на контакт с екипажа. В разговор с руския всекидневник "Комсомолская правда" Евдокимов посочи още, че пожарът е избухнал "защото танковете са пълни".

И там възникват съмненията на изследователите: дали самият факт, че мълнията поврежда комуникационните системи със земята, оправдава аварийно кацане и с толкова много валежи? Защо пилотът не е изхвърлил горивото преди кацане? Пивоваров уверява в своя материал, че ръководството на пилота ясно показва, че самолетът не може да кацне с пълни резервоари за гориво. Огромното тегло прави маневрирането изключително трудно.

Друг проблем, който предизвиква спорове в Русия, е поведението на пътниците, които са успели да спасят живота си. Вместо да напуснат самолета възможно най-скоро и да разчистят пътеките, за да позволят на хората, които седят в горящата зона отзад, да избягат от огъня, те се опитват да извлекат ръчния багаж от горните отделения. Повечето от починалите се поддадоха, не изгорени от огън, но задушени от дим.

Пожарникарите отнеха повече време от сметката, за да угаснат пламъците, но очевидно това беше така, защото информацията, която имаше в контролната кула, е, че самолетът се връща поради проблем в електрическата система, а не защото няма двигател изгорял в полет. Това би означавало, че пламъците са се появили неочаквано при кацане и не е имало подготвена операция.

Superjet-100, противоречив самолет от самото си създаване, е руско производство. Изгорелият в неделя принадлежи на компанията Aeroflot, най-важната линия в Русия днес. Катастрофиралият полет трябваше да покрие разстоянието между Москва и северния град Мурманск. Той се върна на летището половин час след излитането.

Насладете се на неограничен достъп и изключителни предимства.