Пилот с повече от 20 000 летателни часа решава съмненията на хората със страх от летене

Страхът е ирационален и не изчезва за една нощ, защото някой, колкото и да е експерт, ви казва, че е много безопасен и че нищо не го прави. Но като се започне от тази база, има чести съмнения, че хората със страх от летене възникват в часовете преди и по време на този полет, което ги вдъхва толкова много.

които

В Нападението на Подиум подкаст, Хавиер Дел Кампо, търговски пилот с повече от 20 000 часа полетен опит, реши най-честите съмнения на аерофобите:

На какво ниво на турбулентност може да издържи самолет? Може ли пилотът да загуби контрол?

Самолетите са проектирани по дизайн, за да издържат на всякакви турбуленции. Всеки. В Атмосферата максималната турбуленция, която можем да открием, е ураган и тя се класифицира като турбуленция от степен 6. Е, самолетите са подготвени да издържат на турбуленция от степен 9, която дори не съществува.

Когато самолетът приключи, тестовете се провеждат в симулатор, в аеродинамичен тунел и при екстремни условия в реален полет, за да се провери дали той издържа на турбулентност от степен 6, а също така, с компютърни програми, се проверява дали може да побере 9.

В допълнение към нивото на турбулентност, което те са готови да издържат, настоящите разпоредби позволяват само на пилота да лети през турбулентност от степен 1 ​​и степен 2, така че разбира се, можете да влезете във всяка турбуленция и на всичкото отгоре сте само разрешено да влезе в двете най-ниски, с които риск за екипажа: нула.

Нека да летим при лошо време, ами ако мълния удари самолета?

Физиката е показала, че кухо метално тяло вътре, електрическите заряди, колкото и да са силни, са разпределени по повърхността на тялото и никога вътре. Когато мълния удари екипажа, нищо не се случва. Нещо може да се случи например с кабелите, но както вече знаете, цялото окабеляване на самолета е екранирано, така че нищо не може да му се случи и не се генерират смущения.

Хората вярват, че фактът, че мълнията удря самолет, е нещо рядко, но опасно и е точно обратното, в ден, когато има фронт над Иберийския полуостров, десетки удари от мълния могат да ударят самолети. Това е съвсем обикновено.

Ако пътуваме до много студен район, може ли някоя част от самолета да замръзне и да причини инцидент?

Никой мъж. Това, че самолетът среща огромни отрицателни температури, е нещо, което се случва всеки ден. Нагоре можем да бъдем -50º. Всички чувствителни части на самолета се загряват: всмукване на двигателите, ръбът на крилата, всички стабилизатори, носът, прозорците на пилотската кабина. Освобождаваме нагряващо натоварване от 250º и няма възможност за образуване на лед.

Какво може да се случи, ако някой е забравил да включи самолетния режим на мобилния телефон?

Хората си мислят, че с тези неща самолетът може да катастрофира. Самолетът не може да катастрофира. Това, което може да се случи, е, че ако излъчвам сигнали (ако не получавам нищо не се случва), може да има смущения в някакво оборудване в самолета, като радиото например. Това е като когато говорите със стационарния си телефон и мобилният ви телефон звъни в джоба и обаждането, което осъществявате със стационарен телефон, звучи шумно. Така че, разбира се, това, което не можем да имаме, е 350 души да говорят по мобилния телефон и да причиняват възможни смущения, които могат или не могат да възникнат. Трябва да пристъпим към преследването: мобилните телефони на самолети в самолетен режим и работят.

Ами ако двигателят се счупи по време на излитане?

Законодателството за търговските пътнически самолети казва, че самолетът трябва да излети (тъй като това е най-деликатният момент) с максимално тегло, еквивалентно на това, което един двигател е подготвен за издигане на самолета във въздуха. Ако с един двигател мога да излитам до 150 000 килограма, заповедта е, че максималното тегло на самолета може да бъде само това. Следователно, ако реактивен двигател ме спре дори при пълно излитане, пътникът не знае. Ако е витло, да, защото ще види витлото, но ако е реакционно, то дори не знае, че двигателят е спрял.

Ами ако двигателят се повреди по време на полет?

По време на полет това би се случило много по-малко, разбира се. В полет със спрян двигател самолетът лети перфектно и без проблем, но часове и часове, а? Ако например имам полет от Мадрид до Ню Йорк и в Замора остане без двигател, бих могъл да стигна до Ню Йорк без проблем. Друго нещо е, че по фирмени процедури и по здрав разум, ако сте близо, се обръщате.

Добре, но какво ще стане, ако самолетът, в който летя, разбие всичките му двигатели?

Първо. Вероятности: че всички двигатели на самолет се повредят в един и същи ден и при един и същи полет имат еднакви вероятности, че се случва да взема Primitiva и Bonoloto в един и същи ден и те да ме докоснат и двете.

Тогава аерофобите ще ми кажат „човече, но може да се случи, топките са в ажиотаж“. Да, човече, но шансовете са весели. Случило се е. В историята на авиацията със 150 000 полета на ден това се е случвало 2 пъти. Веднъж преди 35 години в Стокхолм и известният случай на река Хъдсън, този отказ наистина не беше отказ на двигателите, а за практически цели: изключване на двата двигателя. Е, и в двата случая и в двата случая няма нито един пострадал!

Какво наистина би се случило, ако и двата двигателя спрат? Това, което се случва, е, че самолетът започва да планира сам по себе си според законите на Физиката. Пилотът управлява самолета като планер, като платноходка. Например, в Airbus 340, ако всички двигатели спрат (нещо немислимо) в Бургос например, щях да летя до Мадрид. Въпреки че, разбира се, не бих отишъл в Мадрид, ще ми даде време да избера уединено място, където самолетът да може да кацне.