Новото Renault Mégane R.S. Trophy-R е най-екстремната версия на френския компакт, тъй като спестява до 130 килограма в сравнение с конвенционалния Trophy и има 1,8-литров двигател, който развива 300 конски сили.

Renault Megane

Renault Mégane R.S. Това е максималният спортен израз на компактния френски. Марката обаче има навика да се задълбочава малко по-дълбоко в онзи състезателен дух, който те винаги са показвали, нещо, което версии като Megane R26R на второто поколение на модела. С третия дойдоха истинските предшественици на тока Renault Megane R.S. Трофей-R, познат като 275 Трофей Y. 275 Трофей-R, и че вече са приложили онази рецепта за допълнително излекуване с кон и отслабване, която сега е стигната до крайност. Същият, който между другото позволи на този модел да се превърне в Най-бързото стандартно задвижване на предните колела в историята на Нюрбургринг.

RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY-R: ВЪНШЕН

Външността на Renault Megane R.S. Трофей-R разкрива, че сме изправени пред нестандартно превозно средство. И не заради агресивността на предложението или заради декорацията му, която също, а заради различните налични парчета въглеродни влакна. Сред тях са, по желание, гумите, решение, което досега не бяхме виждали в универсалните марки.

Капакът, който включва щедър въздухозаборник, и задният дифузьор също са изработени от въглеродни влакна, нещо, което допринася за спестяване на 130 килограма в сравнение с R.S. Трофей конвенционален. Освен това извършената аеродинамична работа е отговорна за факта, че вместо фаровете за мъгла са включени детайли като отвори за въздух.

И накрая, трябва да подчертаем наличието на спирачна система Brembo, чиито спирачки се виждат добре през джантите, окачване, подписано от Öhlins, титанова изпускателна система Akrapovic и стандартни гуми Bridgestone.

RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY-R: ИНТЕРИОР

Интериорът на Renault Megane R.S. Трофей-R Това е ярък пример за намеренията на автомобила. Всичко се смята за постигане на максимална производителност от Седалки с кофа Sabelt тапициран с алкантара до седем инчов мултимедиен екран вместо 8,7. Със седалките се качват по седем килограма, докато екранът е направен по-малък, за да спести още 250 грама. Да, поддържате камерата на заден ход.

Що се отнася до задната част на кабината, седалките на задната пейка изчезват и на тяхно място има отвор за носене на комплект колела за веригата, което спестява допълнителни 25,3 килограма. До тази зона може да се стигне от все още работещи задни врати. Багажникът от своя страна има олекотен фон, докато на задното стъкло липсва чистачка на предното стъкло.