Трудна или приятна задача анкерната камера е нещо свързано с цялата навигация. Някои подробности и причини за по-приятен живот на борда.

tips

При повдигане на котвата е удобно да се вземат предвид някои подробности. Може би основният е в този момент да знаем къде го правим. Какво дъно имаме под нашия кораб. Това не само ще ни каже какъв тип котва трябва да използваме, но и какво можем да намерим трудности или предимства при напускане.

Има места, които са добре известни със своето твърдо или каменисто дъно. Други харесват лоша вилица и заради калното му дъно. В други ще имаме голям брой пръчки в дъното, плодове от паднали дървета или влачени от течението или в някои случаи произведени от този феномен от вида на растителността по бреговете и как многократно пада върху потъващата река. Този последен случай е толкова чест на някои места от нашата делта, посещавани от моряци, че някои преди извънредни водосточни тръби и само с няколко куки са посветени на възстановяването на котви и въжета, изоставени по това време от други неизвестни моряци.

В този смисъл идеалното е да се отнесе въжето или веригата до шипа или хапка и да се посочи на кормчията къде да се форсира маршът. Корабът леко ще потъне, когато се насочи и там спокойно можем да съберем котвата.

Това тихо е теоретичен евфемизъм, тъй като това, което често се вижда, е, че перфектна и адекватна маневра се натъква на съществуването на котва към склона, която, когато е извънгабаритна, далеч надвишава средната „нормална“ сила и по този начин се виждат огромни усилия за връщането й на палубата. Много повече, ако веригата е извънгабаритна, с която работата по повдигане на освободената котва повече от работа е наказание, приложено към изпратения или изпратения до носа и в този смисъл.

Излизане с проблеми

Често в нашата делта откриваме, че котвата е направила глава, но по-късно откриваме, че всъщност е закачена на трупи. И откриваме това, защото когато носим багажник идва с него (по размер „клони“ до финото „тази вечер оставаме тук“). Ако багажникът достигне повърхността и ние можем да видим нашата котва, техниката показва преминаване на въже през клон на багажника, връзване към шипа и разхлабване на котвата, като я възстановява. След това трябва да освободим единия край на въжето, което държи багажника, и ще го върнем любезно на дъното на въпросното корито на реката. Разбира се, това обикновено се случва, когато всички си тръгнат и ние с тях, и това се случва в сценарий на трафик и дрейф или депресия, който може да направи повече от един глупак.

В някои случаи трупите не се издигат. Какво да направя по въпроса? Някои котви имат orinque благодарение на това, че собственикът им е предвидил това и чрез издърпването му можем да ги възстановим, като ги накараме да излязат "назад" от позицията си между клоните. Но макар да е много интересно да се закотвя с orinque като цяло, това не е нещо, което е стилизирано в нашата среда въпреки предимствата на тази система. В други случаи метод, който се използва, е верига, която, когато е окована, трябва да се плъзне през въжето към котвата, опитвайки се да разклати въжето и веригата, така че споменатата верига да се плъзне по анкерния вал. По този начин тежестта на веригата издърпва тялото на котвата назад от багажника и то остава свободно.

Струва си да се изясни, че в някои случаи е невъзможно да се премахне котвата, веригата и въжето поради поставената ситуация. Какво да правя? На много места, разговаряйки с островитяните, можем да наредим тяхното отстраняване и да се съгласим да платим за тази задача, ако екипът се възстанови. Някои може да се чудят, а застраховката, която плащам, не покрива котвата, ако я загубя? Застраховката не покрива загубата на закрепващото оборудване. Ако трябва да отговорят най-общо според особеностите на всяка политика, ако са положени всички усилия, оставихме маркировката си, за да я възстановим с по-добри елементи и при връщане на мястото тя щеше да изчезне.

В тези случаи е удобно да оставим анкерното оборудване, маркирано с шамандура или взето от брега, ако се намираме в защитена зона.

Тази ситуация е напълно приложима при открита река. Където, поради регата или обстоятелства за удоволствие, то е закотвено и поради промяната на метеорологичните условия е невъзможно или опасно за лодката и екипажа да вдигнат котва и тя е изоставена. Ще бъде удобно да го оставите маркиран, след което да го възстановите. Защита, добре свързана с камшика на нос или марля, ще ни позволи да се върнем с помощта на WP, който ще маркираме за тази цел. И трябва да е удобно да се върнете веднага щом лошото време се успокои.

Закотвяне с други

Социалният характер или простата необходимост ни водят до котва до или близо до други лодки. Маневрирането на котвата в тези пристанища, където е закотвено Средиземно море, също има възможности. Или ще излезем с лък или кърма, събирайки въже или верига и избягвайки собственото си витло или разчитайки на спомагателно устройство, ще вдигнем котвата от това. В тези случаи е от съществено значение да се вземе предвид, че има пресичане на вериги и котви и е удобно да се работи с подвързващата кука и въжето, за да можете да боравите с чужди вериги и котви с минимални усилия и без да нарушавате позицията за закрепване на други лодки.

Важен детайл, свързан с анкерния лост, е случаят, в който лодка се е закотвила близо до нас и игнорирането на позицията ни на котва в крайна сметка свързва нашата, което ще разберем, когато един от двамата капитани реши да вдигне. Изправени пред тази ситуация, маневри ще се погрижат специално да не повредят другия кораб и опитвайки се с учтивост и добри начини да разрешим каквото и положение да имаме в проблема.

Друг момент за размисъл е, когато сме заобиколени от една или повече други лодки и котвите (поради завои на всички преди текущия) се извиват и извиват. Как да процедираме. Маневрата е „всичко при работещ двигател“, като обръчът се държи и повдигането в унисон. По този начин, с екипаж в носа, можем да възстановим котвите и да развържем чилета. В същото време, контролирайки марша на всички лодки като едно цяло. В случай, че лодка няма член на екипажа, поддържането й в изправено положение позволява на „самотника“ да бъде подпомогнат или да направи маневра в носа.
В тези случаи всички маневри трябва да бъдат договорени от участниците.


Завинтен с котвата

Анкерна камера, която може да усложни съществуването ни на борда е, когато поради течението или вятъра, които си играят помежду си по обратния начин, нашата лодка се появява в „странно“ положение спрямо „всички останали.

Най-вероятно това означава, че сме се увили в собствената си котва и това е закачено, давайки завой от кила, крака или хрътката. Лодката се е обърнала за момент и котвата е била прецакана на тези места. Разбира се, ще открием това, когато един от елементите (вятър или течение) отново преобладава и прилагайки закона на Мърфи виждаме, че сме против зърното на всички останали. Законът на Мърфи също в тези случаи представя ситуацията с много текущ или прекомерен вятър.

Как да се измъкнем от тази неудобна ситуация? Един от начините е да вземем линията на нашата котва от лентата, която се потапя свободно към котвата и да завържем друга линия за същата, като я направим стабилна както на котвата, така и на лодката. След това трябва внимателно да издърпаме края на нашата котва, която сега не работи, за да пуснем окончателно камшика във водата и да го възстановим. От този момент ние отново ще ловуваме котвата, като я опираме на котвата, а не на заместителя. Друг метод е да се завърже достатъчно калник или шамандура за котвата и да се освободи цялото въже или верига, като се освободи от лодката и се отдалечи от котвата, за да се възстанови при маневра за приближаване след освобождаването.

При повдигане на котвата не трябва да забравяме помощта на спомагателни ветрови механизми или лебедки и силата на самия мотор в посока, обратна на тази на анкерната глава. За да приложите сила, е удобно да закрепите въжето или веригата към предпочитаната от нас носа и в този момент да приложите сила. Посещението на цех за производство на лебедки ни позволи да видим направо разрушени шахти, плъзгачи и части от навеси, като ги подложим директно на сили, за които те не са подготвени. Е, те са помощни средства за закрепване и закрепване, а не устойчиви на стрес елементи.

И накрая, когато говорим за усилията в носа и с котвата, струва си да си припомним правилото 230 на Пепе от Борда, което гласи: „За да вдигнете котвата, ви е необходим джентълмен с добри ръце или дама с много любов. . за него. джентълмен на кормилото ".