- Барселона 2020 -

1. РЕЗЕРВОАРЪТ ЗА ГОРИВО НА ВЪЗДУШНИ СРЕДСТВА Е РАЗПОЛОЖЕН В КРИЛАТА

Разпределението на теглото, ако някой иска да се настани в центъра, би предположило претоварване на багажника на самолета и много по-голяма зависимост. В случай на повреда на електрическата система и по някакъв случай горивото се загуби, пилотът ще има много по-малък обхват на грешки, тъй като би загубил двойно повече гориво, отколкото ако го постави разпределено в двете крила.
В заключение, горивото се разделя между двете крила:

  • 1º За разпределение на теглото на всички компоненти. Фюзелажът вече има твърде голямо тегло, за да понесе и керосина.
  • 2-ро За да няма по-голяма зависимост от горивната помпа в случай на повреда на електрическата система или в случай на загуба на гориво (това може да "избяга" поради гравитацията)

карма

2. ЕДНО ОТ НЕЩАТА, КОИТО НАЙ-ТЕЖАТ НАЙ-ВЕЧЕ, Е ЖИВОПИСЪТ

Така е. Един от компонентите, който тежи най-много в самолета, е самата боя. Преди това бяха нанесени около четири слоя боя, тъй като тя може да претърпи отделяне, като се има предвид, че боята от преди е била по-малко сложна, тя може да достигне допълнителни 455 кг тегло в самолет.

Днес много компании (включително Iberia) избират по-сложен метод, при който е необходим само един слой боя. Това може да достигне 100 кг, с предимството да спестите много гориво.

Качеството на боята не може да бъде просто глупост, тъй като трябва да издържа на екстремно напрежение в полет, почистване на повърхността с вода и химикали под налягане, удари от UV лъчи и внезапни промени в температурата.

Ако някога се регистрирате в куфар и ви се наложи да пуснете очи, защото надвишавате допустимото тегло, можете да си спомните картината.

3. ВЪНШНИТЕ ПЛОЧИ СА СВЪРЗАНИ С ЛЕПИК

Може да звучи опасно, но засега това е най-безопасният известен начин да се поддържа стабилна повърхността. Казвам ти защо.

Когато самолет увеличава надморската височина, налягането върху повърхността се увеличава и го кара да се разширява (сякаш е балон и го надуваме)
Преди да започнат да използват лепило, плочите се съединяват с помощта на нитове. Когато самолетът увеличава надморската височина и налягането се увеличава, всичко това пада върху съпротивлението на самите нитове и ако някой избухне, работи като цип, те се отделят един по един, причинявайки възможна катастрофа. Водеща причина за авиационни грешки от Втората световна война.
Сега избираме да използваме контактно лепило за метални повърхности. Много по-устойчиви на височинния натиск.

Снимка с пример за плочи с нитове:

4. КАБИННИЯТ ЕКИПАЖ (ПИЛОТ И КО-ПИЛОТ) ТРЯБВА ДА ЯДЕ РАЗЛИЧНИ НЕЩА

Пилотът и вторият пилот трябва винаги да ядат различна храна. В случай, че някой е изял нещо в лошо състояние и се разболее, за да не може да маневрира, това ще засегне само едно, а не и двете, а полетът може да продължи да се извършва нормално.

5. ЗАЩО МОБИЛНИЯТ ТЕЛЕФОН НЕ МОЖЕ ДА СЕ ИЗПОЛЗВА ВЪВ ВРЪЗКА НА САМОЛЕТА?

Никога не е било така или е доказано, че мобилният телефон може или никога не е пречил. Това е просто предпазна мярка.

6. КАКВО СЕ СЛУЧВА С ПОЛЕТИТЕ АКО СНИГА?

Когато ловите самолет и времето е достатъчно снежно, за да покрие пистата за излитане и кацане на летище, то така или иначе ще излети. Разбира се, закъснението на полета е поне 1 час.

Самолетът трябва да е в статичен режим с работещи двигатели за около 15 минути, за да почисти и/или размрази цялата площ на фюзелажа, електрическата система, двигателите, крилата и т.н.

Докато самолетът се „затопля“, за да си тръгне, машините пускат всички писти с химикал, за да ги обезледят. Тъй като самолетът е на път да излети, един вид камиони с мобилни кабини почистват и завършват размразяването на повърхността със сапун, смесен с вода под налягане.


7. ОПИТАЛ ЛИ СЕ ОТВОРЯТ ВРАТАТА НА КАБИНАТА СРЕД СРЕДА НА ПОЛЕТА?

Опитай. Когато се опитате да отворите вратата, налягането отвън и скоростта, която достига самолетът, ще се уверят, че не можете. Човек няма достатъчно сила да отвори вратата, тъй като налягането го предотвратява. Просто няма да помръдне.

Ето пример за работата на тази врата в статична равнина.

8. САМОЛЕТНИТЕ ВАННИ МОГАТ ДА СЕ ОТВАРЯТ ОТ ВЪНШНАТА

Всички технически екипаж (пилоти, стюардеси и стюардеси, стюардеси и др.) Знаят как да го отварят отвън, дори любопитни самолетни пътници като мен знаят как да го направят.

Така че, ако в средата на полета ви стане горещо за блондинка, която минава покрай вас и искате да отидете до тоалетната, за да отдухнете, може би отвън те мислят, че нещо ви се е случило толкова дълго, за да си тръгнете. По-добре изчакайте да кацнете.

9. ЗАЩО СВЕТЛИНИТЕ НА КАБИНАТА СИ ИЗКЛЮЧВАТ ПО ВРЕМЕ НА ВЗЕМАНЕ И СЛЕДВАНЕ?

Когато летите през нощта, светлините на кабината се изключват при кацане или излитане, за да може човешкото око да свикне с тъмнината при извънредна ситуация и да ускори протокола за евакуация и да види светлинните сигнали по-ясно в случай на инцидент.

10. ЗАЩО САМОЛЕТИТЕ ЛЕТАТ?

Ключът е във формата. Скоростта на въздуха или по-скоро скоростта, която самолетът генерира по отношение на въздуха.

Количеството въздух, което преминава около и заобикаля крилата, и в зависимост от неговата форма, която, разбира се, може да бъде модифицирана, го кара да генерира по-голяма сила нагоре, БЕЗ БЕЗ РАЗЛИЧА от теглото, което самолетът обхваща.