смазка

Въпреки че носете правилна поддръжка на велосипеда е от съществено значение през цялата година, по това време на годината придобива капиталово значение, тъй като калта и водата са естествени врагове на нашия моторi, особено движещите се части на трансмисията. Но не си струва да добавяте какъвто и да е вид смазка, всяка област има специфични изисквания и не можем да нанасяме грес там, където се препоръчва масло или восък.

Ние също трябва изберете правилно въз основа на терена в който се движим. Тези на байкър от южната част на Испания, по-слънчев и топъл, не са същите като този от север, където калта и дъждът са много по-чести. Нито пък, ако сме в сух сезон, в който прахът е главният герой, отколкото в дъждовен сезон.

Но има много важна стъпка, която трябва да направим, преди да намажем мотора, и това е почистете и подсушете правилно. Между другото, тези задачи се препоръчват да се изпълняват след всеки излет, никога не трябва да го държим мръсно, пълни с кал и прах и ги ограничете до омазняване на веригата непосредствено преди тръгване.

Велосипедна грес

The грес за велосипеди е най-постоянната смазка и трябва да се използва за части с лагери или резби, тъй като освен смазване се стреми да постигне и определени стегнатост на района и защита срещу вода и корозия. Препоръчително е винаги да използвате велосипедна грес, тъй като съдържанието на литий (агент, който се използва като сгъстител, но е агресивен с някои пластмасови или гумени части) е много ниско или, директно, не съществува.

Зоните за нанасяне на грес са кормилното управление, втулките, долната конзола и хардуера. Винтовете са страхотно забравени, когато става въпрос за поддръжка на нашите планински велосипеди, но трябва да нанесем малко грес, за да ги предпазим от окисляване, особено на най-изложените (седалка, стъбло, кормилно управление, клетка за бутилки ...).

На алуминиеви рамки с алуминиеви седалки можете да използвате и велосипедна грес избягвайте галванична корозия и евентуално сливане на двете страни. Ако един от тях (рамка или седалка) или и двата са направени от въглерод, трябва да се използва такъв специална въглеродна паста, По-малко агресивен с този материал, който също не трябва да се смазва по същия начин като метала. Преди да приложим мазнината, трябва добре да почистим мястото, като отстраним остатъците от мръсотия и стари мазнини с хартия.

Има и друг вид мазнини, смажете с тефлон, което се препоръчва за шарнири на окачването и триещи се втулки, тъй като е вид смазка с ниско триене. Този тип грес (въпреки че е по-добре, ако е масло с тефлон) може да се използва и за обвивки и кабели.

Масло, спрей или течност?

Маслото е най-широко използваната смазка в колоезденето, тъй като се прилага от много части на велосипеда. Ето защо е обичайно да откриваме все по-специфични масла, различаващи се особено за зимата и лятото (или за суха и влажна среда). Тази диференциация е логична, ако вземем предвид различните нужди, за които говорих преди.

Лятното или сухо масло обикновено е по-богато на тефлон или керамични частици, са по-течни и освен смазване те търсят отблъскват праха и предпазват металните части от този. Този тип масло се нарича суха смазка, тъй като бързо изсъхва и се втвърдява, създавайки защитен слой между металните части. Именно за тези качества те са по-малко устойчиви на вода и влага и ще изискват по-голяма честота на смазване.

Зимните масла са по-плътни, тъй като имат повече масло, за да предпазват повече от вода и кал. Има мокри смазочни материали и въпреки че смазващата му сила е по-голяма, способността за привличане на прах и мръсотия също е по-голяма, така че ще трябва да бъдем по-внимателни при почистването. Ако използваме мокри смазочни материали на сух терен, това, което в крайна сметка ще постигнем, е това оформете паста с праха на околната среда.

След като познаем основните характеристики на маслото като смазка, можем да обмислим къде да го използваме правилно на нашия велосипед (във всички движещи се метални части, особено предаване) и ако спрей или течност са по-удобни за нас. Спрей маслата обикновено са по-евтини, но също така и общи и е трудно да се намерят специфични за топлина или влажност. Те обикновено са по-удобни за прилагане, но също така най-мръсна и ако ги използваме, трябва да бъдем много внимателни да не пръскаме например спирачките (дискове и бутала), тъй като можем да ги развалим.

Течните масла, освен че са по-специфични и скъпи, ни позволяват да по-голям контрол върху сумата и областта, в която ще я прилагаме. Всъщност това е видът смазка, който всеки велосипедист трябва да използва, тъй като аерозолите се разпръскват по-лесно, докато с течен ще се погрижим да достигнем добре необходимите части. Освен това ние гарантираме a по-дълъг експлоатационен живот в смазаната зона.

Восък за смазване на вериги

Има трети вид смазка, използвана в колоезденето, които са восъци за веригата. Всъщност това е a много специфичен вид сухо масло което се отнася само за низа и което има a вода и парафинова основа с естествен произход вместо керамични частици. В зависимост от количеството вода в състава му тя е повече или по-малко плътна, но резултатът е, че когато водата изсъхне/се изпари, останалите компоненти се придържат към връзките на веригата, образувайки защитен слой.

Тъй като е лубрикант от този тип, той е много по-чист както в приложението, така и в природата, тъй като те са биоразградими. Най-забележителната му характеристика е повишена издръжливост като смазка (стига водата да не влезе в действие) и въпреки че тя също отблъсква праха, не го прави със същата течливост като керамичното масло. Точно поради тази причина трябва да обърнем специално внимание в най-мръсните и прашни дни, тъй като мръсотията може да залепне по восъка (макар и не толкова, колкото при мокро масло) и ще трябва да го почистим старателно.

Като зависи от изпарението на водата в нейната формула за правилна работа, никога не трябва да прилагаме восъка непосредствено преди да си тръгнем, тъй като ще се загуби бързо и сякаш не сме хвърлили нищо. Както казах преди, най-добре е да почиствате, обезмаслявате и смазвате велосипеда след всяко излизане, така че да сме го готови за използване по всяко време.

В случай на восъци, това, което може да се направи, е да нанесем обилен първи слой, когато почистим и изсушим веригата, отстраним излишното с хартия или кърпа и слагаме втори слой на същата сутрин от маршрута преди закуска, оставяйки разумен период от 1 или 2 часа преди да започнете да въртите педала.