БЪДЕЩЕТО Е НА ВЕЛОСИПЕДИ

Градската тенденция през последните години е да си върнат земята от пътища за пешеходци и велосипедисти. Общини като Осло или Хамбург са водещи

Повече от век големите градове на Западния свят се приспособяват без съмнение към нова реалност, в която критерият на всичко е колата, а не пешеходеца. Улиците бяха разширени, за да отстъпят място на колите за сметка на тротоарите, бяха създадени обходни пътища за бързо свързване на всички точки на града и разстоянията бяха още по-големи. В момента тенденцията в Европа е обратна и последните градски проекти имат за цел да пренасочат пешеходците и велосипедистите като главни действащи лица на градската мобилност.

шофирането

За това има основателни причини. От една страна, експоненциалното умножаване на замърсяването, което доведе до кмета на Мадрид, Мануела Кармена, да предложи до 2025 г. автомобилите с бензин и дизел, регистрирани съответно преди 2000 г. и 2006 г., да не могат да циркулират през центъра, в допълнение към други подобни ограничения. Много други общини предлагат подобни мерки не само за здравето на жителите му, както е предложено от кмета на столицата, но и като начин за изграждане на по-привлекателен град за гражданите и дори предотвратяване на определени терористични действия.

Осло може да е първият град, затворен за движение, но предложенията започват да се появяват в Хелзинки, Хамбург, Копенхаген или дори Париж или Мадрид

Такъв е случаят с някои северноевропейски градове, които дори предлагат абсолютно затваряне на движението в центъра на града и замяна на местата за паркиране с място за велосипеди. Парадигматичният пример е Осло (Норвегия), който, както припомня доклад на „The Guardian“, може да стане „първият европейски град с пълна и постоянна зонаум затворен за движение”. Но списъкът може да бъде много по-дълъг и с различни нюанси да включва и Париж - чието предложение за намаляване на замърсяването е подобно на това в Мадрид, Хелзинки, Копенхаген или Хамбург.

Процесът на изпълнение на тези проекти може да ни помогне да разберем какво предстои. Не само за познаване на най-авангардни идеи, но и за разбиране на трудностите, които те представляват и съпротивленията, с които обикновено се сблъскват. Случаят с Осло отново е парадигматичен, тъй като амбициозният му първоначален план трябваше да бъде преосмислен пред протестите на съседите му. Столицата беше аванпостът: първоначално Осло определи 2019 като краен срок за премахване на всички автомобили от центъра на града, нещо, което ще се случи с останалите норвежки градове до 2025 г.

Влекач на въже: предайте се, за да убедите

Самият норвежки градски съвет го обяснява: „Искаме да създадем по-зелен и близък град, където има място за всички”, Можете да прочетете на тяхната страница. „Градският живот ще бъде оживен, въздухът по-чист и условията за пешеходците и велосипедистите по-добри.“ Първата стъпка ще бъде създаването на площ от 1,7 квадратни километра, в която пътищата се заменят с велосипедни алеи и пешеходните улици, площадите и пазарите на открито се разрастват и това трябва да бъде „създадено чрез сътрудничество между градския съвет и жители, предприятия и организации “.

Вместо да забранят автомобилите, те решиха да премахнат паркингите, така че превозните средства, преминаващи през центъра, да преминават само през тях

Всичко започна през октомври 2015 г. с пристигането на лява коалиция в градския съвет. Един от приоритетите им беше да се борят с повече от вероятното нарастване на замърсяването в столицата - през януари тази година те бяха принудени да приемат мярка, подобна на тази в Мадрид, забраняваща циркулацията на дизелови автомобили - предизвикана от предвидимото увеличение на нейната население. Така че първото му решение беше да затвори тази площ от 1,7 квадратни километра за частни автомобили. Очевидно по-просто решение от Норвежки обичаи и дизайнът на града отколкото на други места като Мадрид, където голяма част от работниците идват от предградията или общежитията.

Новата местна власт бързо бе посрещната от съпротивата на търговската асоциация на града, която счете за твърде драстична промяна, която може смъртно да нарани търговската индустрия. Затова Партията на зелените реши да забави нещата, като призна, че пълната забрана може да представлява проблем за движението на стоки, но също така и как начин за смекчаване на отрицателните отговори. Алтернативата обаче е доста особена: вместо да забранят автомобилите, те решиха да премахнат паркингите, така че всички превозни средства, които минават през центъра, да преминават, жителите настрана.

Проектът ще премахне около 600 паркоместа, които ще бъдат заменени от паркове, площади или места за велосипеди, които трябва да бъдат основната алтернатива за движение в това ново градско оформление. „През 2018 г. много улици ще бъдат превърнати в пешеходни зони и общи пространства, позволявайки само строго необходимия трафик“, казва градският съвет. „Сега работим, за да определим кои решения са най-подходящи и кой ще има шофьорска книжка.“ Неговият план е да достигне конкретни решения за всяка от улиците и районите на града и оценете последиците през 2019 г .: разбирането, че бързането обикновено не е полезно и разбирането, че градовете не са еднородни образувания, може да бъде два добри урока.

Зеленото е цветът

Много от предложенията, които се разглеждат в цяла Европа, не са толкова отдалечени от вече внедрените в Барселона, от супер-островите до разширяването на зелените площи; каталонската столица е нашият аванпост. Въпреки това все още има малко градове, които се осмеляват да затворят напълно автомобилния трафик и може би всички имат общо, че са индустриални градове, които са се развили през последните два века и чиято еволюция е много различна от тези, които запазват оформления на модерната епоха.

Копенхаген е построил „26 мотоциклетни суперлинии“, които свързват центъра на града с предградията

Такъв е случаят с Хамбург, който планира да затвори улиците си за автомобили до 2035 г. Планът „gruenes netz“ (или „зелена мрежа“), който стартира през 2014 г., има за цел да изплете широка мрежа от паркове, дворове, игрища и пътеки за пешеходци или велосипеди, които покриват 40% от града. Мотивацията е отново да намалим замърсяването, като същевременно се опитваме да подобрим качеството на живот на гражданите и между другото, намаляване на негативните ефекти от вероятните наводнения движени от изменението на климата. „Това ще предложи на хората възможности да се разхождат, да плуват, да правят водни спортове, пикник, да посещават ресторанти или да наблюдават природата“, обясни говорител на градския съвет.

В много случаи идеята зад тези предложения допълва идеята за 20-минутните градове, които предоставят бързо достъпни услуги на всички граждани, без да е необходимо да използват колата. Не става въпрос само за намаляване на замърсяването, стимулиране на местната търговия или максимизиране на потенциала на зелените индустрии, но преди всичко за възстановяване в човешки мащаб градове, които в продължение на десетилетия са проектирани да благоприятстват автомобилистите. Нещо, което се е случило и в Копенхаген, който е изградил „26 мотоциклети суперлана“, които свързват центъра на града с предградията.

Проектът в Барселона, който ще даде тон

Ожесточените усилия на Барселона да обърне тази тенденция намират своя далечен произход в опитите за възстановяване на деградиралите речни зони, които заобикаляха втория градски пояс на града (Бадалона, Санта Колома де Граманет, Сант Адриа де Бесос) през 80-те години. В този случай, процесът обаче се извършва обратно., от самото сърце на града до покрайнините, където враг вече не са големите и замърсяващи фабрики от индустриалната епоха, а замърсяващите частни превозни средства от ерата на белите яки.