Raider има чифт контра-въртящи се основни ротори с четири лопатки и шест лопатен бутален винт в опашката.

америка

Сантяго Оливър на 26 юни 2019 г., 23:00 ч.

Самолетът ще се използва за намаляване на рисковете в опита си да разработи следващия въоръжен разузнавателен хеликоптер на армията.

„Екипът на FARA ще реши кои са най-ценните данни, които можем да предоставим“, казва Крис Ван Буйтен, вицепрезидент на Sikorsky Innovations, който ръководи усилията за усъвършенстване на високоскоростната хеликоптерна технология X2 чрез полетни тестове на Raider и Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant, който е по-голям.

5220 кг брутно тегло Raider и 15 000 кг Defiant споделят една и съща твърда коаксиална роторна хеликоптерна система, която достига 465 км/ч през 2010 г. при полети на демонстратор на технология X2. 14 000 паунда. Прототипът FARA с брутно тегло 6 350 кг може да бъде четвъртата версия на X2, казва Ван Буйтен.

Досега S-97 е регистрирал около 55 часа в повече от 50 полета, надхвърляйки 370 км/ч при полет на ниво. Целевата скорост на Sikorsky е 385 km/h. Това е по-бързо от максималната скорост, необходима в рамките на заданието FARA - която е 380 км/ч, казва той, - но по-малко от 410 км/ч, първоначално избрани за Raider.

Raider има двойка от четири въртящи се въртящи се основни ротора и шест лопатен бутален винт на опашката. По време на полета по-голямата част от мощността от единичния 2600-мощен турбо вал General Electric YT706 отива към роторите. Но при висока скорост 90% от мощността отива към витлото и роторите падат до 85% оборота в минута, за да се предотврати свръхзвукът на върховете. При ниска скорост витлото се освобождава и произвежда нулева тяга.

Докато скоростта на S-97 надвишава изискванията на FARA, Ван Буйтен казва, че това осигурява капацитет за бъдещ растеж в сравнение с конвенционален хеликоптер, чийто капацитет ще бъде максимално 335 км/ч.

Сред конкурентите на FARA, Bell предлага производно на своя търговски хеликоптер Model 525, AVX Aircraft и L3 Technologies, композитен проект за коаксиален ротор и витло, и Karem Aircraft, високоскоростен хеликоптер. Проектът на Boeing все още не е разкрит.

И петимата се състезават за два договора за изграждане на прототипи на FARA за полети през 2023 г. Целта на армията е да стартира програма за разработка и производство през 2024 г., водеща до първи доставки до 2028 г. Тесният график движи усилията на Сикорски. използвайте Raider, за да намалите риска във вашата оферта.

Самолетът FARA ще бъде по-голям, с ротори с диаметър 12 м и общо тегло 6 350 кг, в сравнение с 10,35 м и 5 220 кг на S-97, който е проектиран да отговори на прекъснатото изискване на Air Air Reconnaissance. Въпреки тези различия, "Raider е много представител на FARA", казва Ван Буйтен.

Целта на Sikorsky е да използва S-97, за да "провери" изискванията за скорост, маневреност/гъвкавост, компактен размер, ниско ниво на шум, ниско натоварване на екипажа, незадължително пилотиране и свързаност, демонстрирайки ги в полет и предоставяйки данни за армията, заедно с анализа на разликите между FARA и Raider.

Първият S-97 направи първия си полет през май 2015 г., но беше повреден през август 2017 г. при трудно кацане, след като бъг в софтуера за управление на полета предизвика степен на изместване далеч по-голяма от ограниченията на проекта и върховете на ротора се сблъскаха. Вторият самолет лети през юни 2018 г.

Междувременно демонстраторът SB-1 Defiant извърши три полета от март насам и скоро трябва да лети отново. „Той преминава през корекция“, казва Ван Буйтен. „Тестовете на енергийната система се изпълняват с модификации и предстои да рестартираме полетни тестове.“.