21 април 2016 - 10: 30ч
Същността на състезателния автомобил е способността му да генерира притискаща сила чрез такива характерни елементи като спойлерите, дифузьора или формованите криви на каросерията му. Но излишъкът води до провал и за да го избегнете, ефективността влиза в игра.
Едноместните автомобили винаги са били върховете на верижния автомобилен спорт поради ненадминатата им способност да хващат асфалта в завоите. И докато хлъзгавите гуми, твърдите окачвания, ниското тегло и ниският център на тежестта имат много общо с това, те със сигурност имат. диференциалният фактор е влиянието на аеродинамиката, което умножава виртуалното тегло на автомобила, за да се получи скоростта на преминаване през замайваща крива.
Количество
За това елероните, подът, дифузьорът и каросерията трябва да генерират аеродинамично натоварване, което опростява, може да се определи като количествена мерна единица. Аеродинамиката има способността да натоварва теглото на автомобила, но по виртуален начин, без недостатъците, произтичащи от него: необходимостта от значително увеличаване на мощността и влошаването на управлението на автомобила.
Дифузорът: жизненоважен аеродинамичен елемент
В замяна той позволява на гумите повече сцепление, като същевременно минимизира приплъзването, допринасяйки от една страна за драстично увеличаване на скоростта в завоите без повърхността на гумата да се влоши драстично при плъзгане по асфалта.
Заслужава обаче да се отбележи, че да генерира странични натоварвания върху конструкцията на гумата, че производителят трябва да вземе предвид, така че да е в състояние да издържи такова забележимо нарастване на G-силите (всяка единица G-сила представлява теглото на посочената маса: колата, пилотът или каквото и да е). Пример за важността на тази подробност е настоящата ситуация във Формула 1, която има за цел да одобри регламент, който значително увеличава притискащата сила, ситуация, довела Пирели до изискват определени условия, за да могат да се справят с такова предизвикателство с гаранции.
В зората на експериментите с елерони, още през 60-те години, целта е била да се увеличи сцеплението колкото е възможно повече, но скоро инженерите установиха, че това има страничен ефект: загубата на максимална скорост на правите в резултат на плъзгане или плъзгане, генерирано от аеродинамичните приспособления.
Най-общо (но без да се изпуска от поглед факта, че някои елементи като дифузьора ясно накланят везната в полза на сцеплението), колкото по-голямо е натоварването, толкова по-голямо е съпротивлението за напредване. Колкото повече сцепление, толкова по-ниска е максималната скорост.
Качество
За да се балансира тази пропорционалност, възниква концепцията за аеродинамична ефективност, която, опростявайки отново, би могла да се определи като качествената мерна единица в аеродинамично отношение.
Малко полезно е да имате изключително бърза кола в завоите, ако загубите цялото време, спечелено на правите: трябва да намерите баланс, който ви позволява да бъдете конкурентоспособни във всички области, тъй като повечето схеми имат смес от двете неща в повече или по-малко пропорционално количество. Очевидно има екстремни случаи като Монца или Монако, но те все още са екзотичната нотка в света на състезанията, която се е развила към вериги с различни видове криви, осеяни с дълги прави, върху които да се затвърди теоретично увеличение на изпреварването.
Следователно работата на дизайнера се превърна в приоритет вземете най-много притискаща сила с възможно най-малко плъзгане И това е по същество основната разлика между водещите отбори и тези в задната част на мрежата, доколкото силовите агрегати придобиха значение през последните години.
Наличието на ефективна кола от аеродинамична гледна точка ви позволява постигнете подобни скорости в завои, без да жертвате максимална скорост в замяна, тъй като позволява да се намали ъгълът на падане на елероните, без да се губи прекомерно сцепление. Тази философия беше, най-общо казано, ключът към успеха на Ред Бул в четирите шампионати, които той постигна със Себастиан Фетел, дори стигна дотам, че да спечели на писти като Монца, без да има най-високата максимална скорост, но като е значително по-добър в кривите, особено в вариацията на Ascari и в Parabolica.
Освен това става въпрос не само за постигане на баланс между натоварване и съпротивление, но и между предната и задната част на автомобила. Без този баланс колата може да стане недозавита или точно обратното: преувеличена. Ако предното крило генерира прекалено голямо натоварване, това ще накара автомобила да сцеплява прекалено много от предната ос, като балансира връзката му с противоположния край на автомобила и ще доведе до прекомерно завиване, губейки сцепление със задните колела.
Обратното ще се случи, ако задната част генерира прекалено голямо натоварване спрямо предната част, отдалечавайки пилота и инженерите от нещо, което те винаги се опитват да намерят: кола с възможно най-неутрално поведение. Ако дизайнът на автомобила доведе до небалансиране на нивата на притискаща сила, този баланс ще бъде възможен само при жертване на сцепление върху една от двете оси, което се отразява отрицателно на общата скорост на автомобила.
Количеството и качеството не са едно и също и следователно нито натоварването, нито аеродинамичната ефективност трябва да се възприемат като равни.